东风汗马

目录

[隐藏 ]

1 新车介绍

2 研发历史

3 车型概述

4 车型设计

5 技术特点

1. 5.1 高机动性
2. 5.2 安全性
3. 5.3 全地域、全气候环境适应性

6 技术水平评价

7 优势

一向只装备军队的神秘军车将开始民用市场的销售。其为中国军队研制并生产的中国军队第三代高机动性越野车“东风猛士”（民用型名为东风汗马）将开始在民用车市场开始销售，其中军用版售价在50万元左右,而民用版价格因为配置的不同售价在80万元左右。 

这 款由东风汽车公司研制的“东风猛士”历时五年，通过全体研制人员近15万小时的设计，20万小时总成台架试验，65台试验样车的试制，累计120万公里道 路强化试验，全面满足了部队研制总要求规定的各项指标，在承载能力、动力性、生存性、环境适应性、安全性、平顺性、防雨密封性、维修性、承载系关键零部件 的耐久性、车型的多样化等10项关键指标方面超过美国HummerA2车型，被总装备部命名为“猛士”（民用型名为东风汗马）。

在研制初期，这款车借鉴了美国HummerA2车型，该车是美国AMGENERAL公司在20世纪70年代开发出来的一种特殊车型，被誉为陆战之王，最初用于军队，因其优秀的越野功能，美国军方将此车作为主要配置使用的战地车辆。随着时代的变化，悍马车逐渐由军用变为军民两用。到目前为止，世界上还没有一款越野车能与美国悍马车相提并论。

可以说悍马车是现代汽车工业革命的结晶，是越野车中的极品，在国际上被称为第三代高机动军车的代表，目前还无第四代生产。目前，在国内市场销售的进 口“悍马”主要是美国通用公司生产的悍马h2和h3型SUV，而h1悍马作为美国军车在中国民用市场数量很少。悍马h1和h2、h3,我们在这里不去讨论 它们的历史传承问题。

我们只是说明，就现在阶段，它是两个公司生产的两种车，各自的设计理念、各自的市场定位与市场用途，没有可比性。如果想做对比，我们就拿美国人的价值观来解释一下：美国本土h1悍马车单车售价近12万美元，h2单车售价近6万美元，h3单车售价近4万美元。 “东风猛士”在刚刚结束的中国人民解放军建军80周年装备展上得到了中国军方的高度评价。

“汗马”为东风猛士民用版本的名称，它还有一款供部队使用的军用版。东风汗马越野车——猛一听起来会以为把生产厂家安错了，因为汗马有着与美国著名越野品牌“悍马”相同音译的名字。 汗马搭载了一台带涡轮增压的6.5升V8柴油发动机，最大输出功率只有145kw，但在发动机转速仅为1800转时就能输出583NM的超大扭矩。这款发动机的最高转速只能达到3500转以至于这款车的最高时速只有125km/h，但其百公里等速油耗却直奔20个而去。汗马是绝对的纯粹的越野车。它几乎不会考虑乘员的舒适性及娱乐性，只是单纯的更加“越野”。

设计师可能除了直尺没有别的工具，车身外形全部是直线完成，就连前风挡也是与地面垂直的，这看着非常古老的设计，加上车身到处都是金属铆钉，那硬派风格绝对世界第一，不了解此车的干脆直接说：这是装甲车吧？

外形的设计已经非常非常军车化，内部设计更加军车化，由于车辆用于战争，发动机向后安放理由有两个，第一是车前设计了很大的撞击缓冲空间，将发动机的水箱和空调机散热器都 设计在发动机前斜上方并倾斜放置，这样可以有效的防止来自前方的撞击撞坏三个散热 箱。第二是发动机向后放置可以有效的改善车辆前后重量比，提高车辆行驶稳定性能。也正由于上述设计，使发动机及变速箱过多的占用了驾驶舱空间，使前排左右 座位之间出现一个巨大的突起，使车内仪表和控制装置只能分区安装摆放，这一设计更显得汗马是纯军车化设计。

由于汗马车的通过能力是设计 师的主题，所以车身被抬的很高，采用非承载式设计更突出了通过能力优先的设计概念，在汗马的驱动方面，独家的设计思路更是一般车辆不采用的。汗马采用四轮 驱动，在前后车桥中都设计有差速锁，可以通过更加恶劣的道路环境，因为一旦四轮通过前后差速锁锁止后，动力只要输出四轮就一起转动。在通过能力的表现上， 汗马采用非同轴驱动方式，车轮与独立传动轴之间有齿轮传动，轮边减速器，造成的传动轴向上偏心安装同时得到了更高的悬挂点。这一设计与德国的乌尼漠克一样。汗马四轮全部采用双A臂悬挂，因为双A臂悬挂更加适合非承载式车身使用。高高的前后桥及前后差速器全部隐藏在汗马车身内部，占用的车内空间使车内低矮。轮胎采用自动连续充气方式，保证轮胎气压保持在100-300KPA。

汗马车为了提高过水能力，将发动机进气口设计在前挡风玻璃前，而排气管在绕过后轮缺后更能够抵制水的进入，此设计还有一大好处，就是车底整体平整，不怕剐蹭。过水能力不改装就可以超过0.75m。

高机动性

1)动力性：装进口150千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器，比功率30Kw/t，0～80 km/h加速时间17秒，最高车速达135 km/h，续驶里程超过670km(百公里道路实际油耗18 L)，理论爬坡度达100%。

2)通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa(接近履带车辆水平)。可选装泄气可行驶车轮，四个轮胎均被刺穿后，仍能继续行驶30km，保障野外运行。

3)越野平顺性：前后双横臂独立悬架，变刚度螺旋弹簧、大容量减振器和低气压轮胎结合，无路路面的疲劳工效时间达到7小时，铺装路面疲劳工效时间达到17～25小时，达轿车水平。

4)极限通过性：270mm超大行程悬架，柔性车架和车身，适应大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间限滑差速器与ASR结合，可选装5.4吨拉力绞盘。

“高原沙漠，唯有猛士”这是边防某军分区首长在新疆雪域高原进行勘查时，与同行的三菱、丰田、凌志越野车进行对比后的赞誉。

大动力、高平顺性、高通过性，铺装路面轿车的感受，坏路、无路的快速机动、极限路面的突破能力，是高机动性的最大特点。它能快速通过其它车型无法通过的路面，能适应更复杂的地域环境。

安全性

主动安全性：

双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动灵敏、可靠。

理想的转向特性使方向准确。变速比动力转向，直驶稳定，转向轻便。

被动安全性：

全封闭断面车架纵梁，吸能式转向柱。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高碰撞、滚翻情况下的乘员的安全性。

全地域、全气候环境适应性

增压柴油机高原特性好、进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型有更广泛的气温适应性。

各主要总成均达到浸渍要求。电器件采用强防水标准，传动系集中通气，使整车可在0.75米，加辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。

电器件防盐雾高标准，标准件、管材、外露件采用达克罗工艺，车身车架阴极电泳，提高整车防锈、防腐能力。

(试验数据对比)：

有10项关键指标均超过Humvee A2比。

1、承载能力

最大承载比Humvee提高210 kg，质量利用系数提高10%。

2、动力性(满载)

最高车速：汗马V8 135km/h，Humvee 113km/h；

加速时间0～80km/h：汗马V8 17.4秒，Humvee 21.3秒

3、生存性

经济性：50 km/h等速油耗：汗马V8 12.9升；Humvee 15.6升；

续驶里程：汗马669km；Humvee 443km；

4、环境适应性

环境适应温度：汗马55℃，Humvee 46℃，提高9℃；

5、安全性

驻车制动能力：汗马驻40%坡度，Humvee驻18%坡度；

稳态转向特性：汗马为不足转向；Humvee为中性偏过度转向；

6、平顺性

驾驶员座椅处疲劳-工效降低界限(h)，50km/h匀速通过铺装路面，汗马17.4小时；Humvee 11.7小时；

7、防雨密封性(人机工程)：汗马：86分；Humvee：60分；

8、维修性

汗马：带有故障自诊断系统；Humvee：无；

9、承载系关键零部件的耐久性(定远强化路面)

汗马在车架纵梁、悬架球头、车身地板等关键部件上均超过Humvee 三倍以上。

10、车型的多样化

汗马有厢式高硬顶车型，室内空间加大了3.5 m3。Humvee：无。

东风1．5吨级高机动性越野车民用型“东风汗马”，装配进口150千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器，比功率 30Kw／t，0~80km／h加速时间17秒，最高车速135km／h，续驶里程超过670km，百公里道路实际油耗18L，最大行驶侧坡40％，最小 转弯直径15m。可选装泄气可行驶车轮，四个轮胎均被刺穿后，仍能继续行驶30km，保障野外运行。大动力、高平顺性、高通过性，铺装路面轿车的感觉，坏 路、无路的快速机动、极限路面的突破能力，是其最大特点。能快速通过其它车型无法通过的路面，能适应更复杂的地域环境。“高原沙漠，唯有猛士”这是边防某 军分区首长在新疆雪域高原进行勘查时，与同行的三菱、丰田、凌志越野车进行对比后的赞誉。

作为中国首款全地形车， 其超级的越野性能和良好的配置装备及卓越的发动机性能，在民用市场也有广泛的应用前景。它的高通过性和改装后的专业用途和威慑力，可作为各级政府应急预案 指挥车种和武警、公安、边防特种工作用车，以及地质、石油、天然气勘探采集，林业、铁路、消防工作指挥、运兵用车等。此外，作为中产阶层和越野车爱好者及 汽车运动市场的标志性车型，在体育活动、旅游活动、俱乐部活动等方面有更大的可持续发展空间。