途乐

 

 第一代途乐诞生于1951年，恰好和Land Cruiser的诞生年份一样，途乐至今已经生产到了第七代，但和兰德酷路泽系列在国内的风光不同，他只有第五代和第六代少量进口到国内，所以我们大部分人对他都不是很了解，路上见到的几率也很低，如果你喜欢看新闻联播的话倒是不难见到——最后几分钟的国际新闻里经常出现的国际维和部队所驾驶的白色SUV，车门上涂着“UN”的就是第六代途乐（Y61），引进到国内的是4.5L和4.8L的汽油车型。 
因为销量原因，Y61在2008年就已经在日本国内停产，时隔两年之后，全新一代的车型——Y62终于发布，发布地点选在了它的首要销售地区——阿联酋的迪拜，这与它的车型定位也非常契合。 

日产对新途乐的定义是“全地形能手”，保留了硬朗的非承载式车身结构，而悬挂系统则升级为四轮独立方式。四驱系统，提供了沙石、公路、沙地及岩石四种路面操控模式，驾驶员可以根据实际路况，通过中控台上的旋钮，方便的加以进行选择。与此同时，新途乐还装备了液压车身动态控制系统(HBMC)，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置，都是标配。 

 

 老款途乐的外形可以说除了方方正正之外没有任何特点，在国内虽然大家认可它的品质，但销量几乎可以忽略不计，新款途乐进行了大刀阔斧的改革，除了总体还是越野车硬朗的线条之外，我们很难找出他不够新潮的地方。 
  新车的前脸和我们常见的日产那些家用车不同，大面积的蜂窝格栅和粗壮的镀铬装饰条很容易让你联想到到北美比较流行的QX56，而新款途乐的另一个使命，也正是在北美接替QX56，成为他的继任车型，所以前脸比较接近也就不足为奇了

 在车身尺寸上，途乐最大的竞争对手就是丰田的兰德酷路泽，两款车的车身尺寸基本相当，而车身侧面的线条也有几分相似之处，略向外鼓出的腰线、平直的线条，不过途乐的C柱造型将成为它的一大特色。 
  总体来说新款途乐的外观除了相比老款大幅度“增肥”之外，细节上的亮点并不是很多，不过对于一辆SUV来说，外观固然重要，但并不是潜在买家最为关注的，越野能力够不够强大、乘坐是不是舒服要比外观重要得多。 

 

 和老款途乐只在乎越野性能，不怎么关注舒适性不同，新款途乐走向了另一个极端：如同豪华轿车一般的内饰清晰无误地传递给我们一个信息——他将会是一款极为舒适、极为豪华的全尺寸SUV。 
车内充满了真皮和桃木装饰，米黄的颜色也是豪华车惯用的，宽大的中控台找不出任何与越野有关的东西，只有在挡把的后面才有一个旋钮用来调节越野模式，有沙地、公路、岩石、雪地四种。 
  而在舒适性方面，我们似乎也不用为他担心，空气悬挂使你远离剧烈的颠簸，宽大舒适的真皮座椅是日系车型的强项，超过3.1米的轴距来布局三排座椅也十分从容。配置上，主动巡航、电动尾门、车身环绕摄像头也都能见到。 

 

 动力系统方面，厂家只发布了一款5.6的V8汽油发动机，这显然不能令我们满意，这款发动机其实并不陌生，和现款QX56的发动机同为VK系列，但加入了缸内直喷（Direct Injection）和VVEL（连续可变气门升程），最大功率400马力，最大扭矩550牛米，与之匹配的是日产的7速手自一体变速箱。 
而在越野能力方面，请原谅我们只不过是一篇官图解析文章，并没有更多的资料来源，仅有的信息就是他还是非承载式车身，与兰德酷路泽最大的不同就是四轮独立悬挂，而且有空气调节；而在越野性能上，只有一句后轮电子差速器的简单描述，其他都没有更加具体的资料，但我相信说不定过两年汽车之家就可以实测到这款车。 

根据国外报价，加上进口关税，新途乐的国内零售价格，预计在￥68万～88万元之间。潜在的竞争对手，是进口的2010款奥迪Q7和新款国产丰田兰德酷路泽等。与之相比，2011款新途乐，品质性能毫不逊色，而价格拥有明显的优势。 

理论上说，这款日产顶级的SUV大概在一年半载之后就会出现在我们的视野中，这种车型本来就和大众消费有很长的距离，所以我们也不可能期望他又多么出色的销量，但起码我们可以在兰德酷路泽之外将增加一种选择——这又个一款强悍的大家伙，他不像卡宴、路虎、X6M那样娇贵，越野毫不含糊，同时也十分舒服，总而言之，提供的是另外一种乐趣。^[1]

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 报价详情 
5.6L排量  
2012款 途乐 5.6 V8旗舰版 自动变速箱(AT)  139万 暂无报价  查看