法拉利 恩佐

 

法拉利Enzo是为了纪念法拉利的创始人恩佐·法拉利而设计命名的，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，忽略美学作用，被倾心塑造成只为速度而存在的汽车。法拉力力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。

法拉利ENZO于2002年底上市，并且以法拉利创始人ENZO的名字命名，而未使用传说中的F60。从车头看，不难发现法拉利Enzo沿用了法拉利F1赛车的设计元素。不仅车头、车侧部分也有着类似鱼鳃般的巨大导风入口，它们可提供发动机充足的空气并使制动系统保持良好的冷却效果。这是典型的造型与功能结合的优雅设计。出于安全考虑四个尾车灯布置在车壳的最上缘，这与2000款罗萨概念车是一致的。前车灯融合于前翼子板上，在其后端布置有后视镜。真车将原设计中的纯玻璃顶改为了金属顶，后尾气排放管为两两分置一侧而不是草图中两管居中设计。法拉利车门并没有采用时下跑车流行的刀剪(铡刀)式设计，而改用更罕见的鸥翼式上掀设计。

Enzo配备了一台排量为5998ml的V 12自然吸气引擎，压缩比高达11.2：1，该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸四个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是四个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制着电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。

Enzo独特的外型造就了它那无与伦比的空气动力性能，碳纤维以及峰窝铝夹层板制成的底盘在保证强度的同时也减轻了车身重量，同时碳陶瓷化合物材料制成的制动系统为Enzo提供了完美的操控特性。配合F1递进式排挡箱以及强悍的引擎，Enzo可以达到362公里/小时的极速指标，其0～100公里加速仅需3.65秒。在安全设计上传承了F1的概念，全车只有驾驶座舱是最坚固的。一旦发生撞车，它的驾驶仓和发动机就会自动分离，从而可以保护驾驶员。其排量为5.988  cm3，功率485 / 660 ，扭矩为657 Nm ，重量仅为1.370 Kg 。加速上，从零到一百只要三点六秒，从零到两百只要九点五秒。九点五秒，一般为普通轿车零到一百的加速时间，由此可见，法拉利ENZO的迅猛和强大。

法拉利Enzo原计划全球限量399辆。而最后再追加生产了一辆送给一位特殊的客户，这为客户就是罗马教皇。然而想要成为这400辆Enzo

的车主并非有钱就能够实现。前提条件要么你是法拉利的会员，如果是平民百姓的话，必须拥有两辆法拉利以上，且其中一辆必须超过10年。虽然条件如此苛刻，但是400辆远远不能满足那些骨灰级的法拉利车迷。

由于法拉利ENZO的限量生产，加上其近乎苛刻的销售条件，让他在中国大陆出现的身影少之又少，但是这不代表中国大陆没有法拉利ENZO，据可靠消息统计，目前中国大陆一共有两辆法拉利ENZO，一台在上海，而另一台则在福建省。

中国香港第一位法拉利ENZO的客户为著名艺人郭富城。由于法拉利ENZO的稀有，才更加显得其珍贵的艺术价值，根据法拉利官方有关部门透露，在2012年，法拉利公司将有可能继续推出法拉利ENZO。

从技术上来看，Enzo比法拉利之前的任何一款车型都接近F1方程式赛车。和大量使用铝制部件的250 SWB一样，Enzo也采用了车身轻量化设计。不仅仅整个车身由碳纤维材料制成，而且内饰也大都采用碳纤维材料，带来十足的动感气息。除了继承自F1的顺序式变速箱和可变气门正时系统或复合陶瓷刹车器之外，Enzo在空气动力学方面也大量借鉴了F1的设计经验。车头的进气口是采用的是法拉力经典的气流控制系统技术，可以使车辆高速行驶时不会发飘，加上底盘上全封闭的一些导气管道，有助于增加汽车的下压力。当时速接近300时，Enzo的最大下压力甚至可以达到750公斤。

与F1赛车不同，这辆火红色的双座超级跑车配备了可调节的导流板和可升降底盘，从而可以改变下压力。这个技术太过先进，如今在F1赛车上是禁止使用的。现在我们回到试车的出发点。我驾驶Enzo穿越城市，另一位同事的250 SWB紧随其后。除了车身凸出部位有点儿碍事之外，Enzo的驾驶感觉非常棒。发动机即使在低转速下也能迸发出强大的动力，转向系统操纵灵活，方向盘上的换挡拨杆更是简单易用。令人惊讶的是，Enzo在低速时的舒适性也非常出色，这在超级跑车上是很少见的。

Enzo 的车身采用无骨架式车身，材料则是碳纤，目的是在减轻汽车重量的同时增加车身的硬度。车身的主体仅重92公斤，整车重量较F50轻了10公斤。Enzo 于F1赛车有相似之处是不足为奇的，法拉力本来就是希望强调两辆车型之间的联系，车头的进气口是采用的是法拉力经典的气流控制系统技术，可以是车辆高速行驶时不会发飘，车的底盘是全封闭的加上一些导气管道，有助于增加汽车的下压力。 

法拉力F1 赛车采用碳材料制造刹车盘已经有好几年了，但Enzo是第一台采用该技术的公路车型，厂方想方设法的克服了噪音过大、磨损以及在气温较低的时候刹车性能不佳的问题，刹车盘采用碳纤和陶瓷的混合物，并且加大了尺寸，通过非常结实坚固的材料固定在合金的车轴上，卡钳采用前六活塞后四活塞的设计，ABS以及TCS（牵引控制）是标准装备。如果你是吹毛求疵的人你可以从该车找到瑕疵。仔细的看车身的漆面，你可以看到在碳纤的车体材料下，车身的漆面成一个个方格状。试着用手摇动车窗，你会觉得有点吃力，但Enzo是手工打造的，这也是该车吸引人的地方，所以这几乎可以忽略不计。

就像通常的赛车一样，Enzo 的减震系统被水平的放置在车架上，这样有助于车身的设计和减震性能的提高。像最新的Maseratis 和大众的Phaeton，Enzo也是采用架空的悬挂，一套著名的电子减震系统通过电脑计算由加速测量计传回来的数据决定何种情况下使用何种避震的调校。引擎是一台全新研发的V12，将作为下一代456 GT和575M新车的引擎，在透明的玻璃罩下，是这台新的引擎，采用每气缸四气门代替原来的5气门，这样做可以获得更高的转速，达到8200转。引擎的马力660匹也就是说每升的容量输出超过100匹的马力，这是相当惊人的，这个数字比麦克拉伦的F1要多33匹。

Enzo 尾部的绕流板会随着速度自动的调整，它通过位于车头进气口的风量测试仪来改变车身的下压力。在车速达到200公里/小时的时候，会产生相当于334公斤的下压力，而当车速达到300公里/小时的时候，下压力使惊人的775公斤。不过除此以外，尾翼和车头的风流量测试仪会在车子达到极速时减小下压力至585公斤，这样做的目的是减小车子的阻力，获得更加高的车速。 
F1的车子在其方向盘上会有许多的控制装置，而Enzo 也模仿了这种操控方式。方向盘水平横幅的两端是转向灯的开关，而中央的安全气囊周围是六个控制按钮，分别控制车身底盘离地高度，

引擎反转，解除ASR，选择比赛模式和改变数字仪表版的各项设置。而方向盘顶部是一排LED指示灯，当转速超过6000转时，灯就会亮起，到8200转的极速内，会亮起不同个数的灯表示当前处于哪个转速区域，而左右两个灯是警报灯，一个在车子存在问题时亮起，一个在车子发生严重故障时亮起。Enzo 采用一台顺序6速变速箱，方向盘左右两边的后面各有一个桨片，右边的用来加档而左边的用来减档，车子没有全自动的换档模式，不过你可以通过选择赛车模式（Race）来加快换档的时间，当车的转速超过6000转的时候，换档的时间只需要150毫秒。

由于法拉利ENZO的定位就是一款为速度而存在的超级跑车，所以在内饰上一切以轻量化和简约化为主，没有太多复杂豪华的装饰，但是却最大限度的满足了驾驶者的乘坐舒适性。Enzo的买家会亲自到法拉力工厂选择一套适合自己的座椅，小号，中号或者时加大码，座椅采用碳纤制造，因此非常的轻，外表蒙上皮革；踏板则采用铝质材料手工制作，可以进行六个角度的调节，而座椅则可以前后调节着的，买家还可以选择三点式和四点式安全带。由于最大限度的减轻了重量，所以法拉利ENZO是两座式。

“纯粹以及强烈”是整个驾驶舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳

的条件下来开拓车辆的最大性能。 
 

法拉利Enzo外观设计上完全打破以往车型设计的观念，简洁及轻盈的风格与世界F1赛车要有视觉上的联系。在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹。尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。 

车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。 

现法拉利Enzo沿用了法拉利F1赛车的设计元素。不仅车头、车侧部分也有着类似鱼鳃般的巨大导风入口，它们可提供发动机充足的空气并使制动系统保持良好的冷却效果。这是典型的造型与功能结合的优雅设计。出于安全考虑四个尾车灯布置在车壳的最上缘，这与2000款罗萨概念车是一致的。前车灯融合于前翼子板上，在其后端布置有后视镜。真车将原设计中的纯玻璃顶改为了金属顶，后尾气排放管为两两分置一侧而不是草图中两管居中设计着。法拉利车门并没有采用时下跑车流行的刀剪(铡刀)式设计，而改用更罕见的鸥翼式上掀设计。