Zagato

　　之所以存在主流，就是因为一些人始终扮演着反叛的角色。能够逆潮流而动，无论方向是否正确，都是一种勇气。当一个世界中，没有不同的声音，那死寂的黑暗多么令人悲哀。Zagato，一个以叛逆著称的意大利设计公司成为工业设计史的经典。 

　　Zagato是老字号的汽车设计，包括老宾尼法瑞纳和博通这些看起来已经很久远的设计大师，在Zagato眼中还是新生事物。Ugo Zagato是阿尔法·罗密欧车厂的创始人，但是很快他就把阿尔法卖掉了。1918年，第一次世界大战将近尾声时，Ugo Zagato在米兰建立了Carrozzeria Zagato，通常把它称作Zagato工作室或设计室，它至今还在营业。 

　　Zagato工作室最初并不研制汽车，它的主要业务是设计战斗机。战后，意大利战斗机需要下降，Zagato又开始向汽车方向发展。1920年，Zagato设计的第一辆汽车诞生了，这是菲亚特的Itala。之后，Zagato为阿尔法·罗密欧设计了1926年的1500、1929年的1750 Grans Sport，1931年的2300 8C。1750 Grans Sport号称所有GT车的祖先。Zagato设计的车不断赢得各种比赛的冠军，这个米兰人的名字也与那些著名的车手联系在了一起——恩佐·法拉利、诺瓦拉利、阿斯卡里、摩斯、班迪尼…… 

　　二战结束后，作为战败国，意大利工业遭受重创，Zagato也受到很大的影响，同时也失去了很多战前的专业人才。1950年全新的F1取代以前不规范的GP大赛，Zagato抓住时机决定一搏，开始专攻GT车。Zagato的设计追求轻量化和流线型，他主要与玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特、法拉利和阿斯顿·马丁合作生产GT车；为福特、美洲虎、MG、罗孚、沃尔沃、劳斯莱斯生产概念车和改款车。 

　　作为另类设计的代表，Zagato在60至80年代受到实用风潮的冲击。这一时期乔治亚罗为首的意大利务实派是设计界人主流。Zagato在这段漫长的寒冬中毁誉参半，不过他依然坚守着自己的信条。80年代末，Zagato重现生机，再度出现了大批优秀的作品，不少作品更成为量产车型，大大缓解了Zagato的财政危机。 

　　Zagato曾获得过代表设计界很高荣誉的意大利设计奖和金罗盘奖。该项的颁发是对其追求个性，不追寻潮流的肯定。Zagato工作室的现任掌门人Andrea Zagato，他是Ugo Zagato的孙子。整个工作室分为三个部分，他们是造型设计与机构工程（Styling & Engineering）分部、模型制作（Models）分部以及原型车生产（Phototypes）分部。

　　与佛罗伦萨相比，同样充满艺术气息的米兰更加前卫和时尚。Zagato设计室坐落在米兰郊外，虽然历史久远，但作品风格却相当另类。

　　意大利Zagato设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。Zagato规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程（Styling & Engineering）分部、比例模型制作（Models）分部以及原型车生产（Prototypes）a分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。 

　　造型设计与机械工程（Styling & Engineering）分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务（虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色）。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。Zagato同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。 

　　比例模型制作（Models）分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。 

　　原型车生产（Prototypes）分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。Zagato同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。 

　　除此以外，Zagato在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。Zagato除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。

　　虽然现在看来，Zagato拥有非常另类的造型风格和前卫的设计理念，事实上这家设计室有着非常久远的历史，并非设计界的新生代。 

　　1918年，第一次世界大战将近尾声时，意大利米兰人Ugo Zagato建立了CARROZZERIA Zagato，最初的业务竟然是战斗机结构设计。一战结束后，意大利战斗机的需求大大降低，Ugo Zagato决定向汽车工业发展，主攻方向更贴近赛车和运动车方面。 

　　1920年，Zagato设计的第一辆汽车诞生了：菲亚特Itala。随后，其设计的1926年的Alfa Romeo 1500、1929年的1750 GS开始获得国际的认可，尤其在赛车车身的轻量化设计上受到很高的评价，Zagato在业界s声名鹊起。从此，意大利的几家车厂开始与Zagato合作，包括Fiat、Lancia和法拉利等等。 

　　之后，随着Zagato设计的赛车在世界大赛上屡建奇功，Zagato在很长一段时间内也被公认为赛车设计的专家。二战结束后，作为战败国，意大利工业遭受重创，Zagato也受到很大的影响，同时也失去了很多战前的专业人才。这时，Zagato决定向正在流行的GT跑车方向转型。由于有赛车设计的优势，Zagato很快就进入了角色，并且开始逐步形成自己的设计风格。 

　　Zagato在轻量化上继续取得了很大的成功，同时造型风格也更加突出了个性。Zagato的设计看上去很随意，甚至有点“凌乱”，其实设计师的工作相当谨慎，每个弧面之间的过度都经过了仔细设计，决不含糊，这种设计风格在20世纪50年代的作品上表现尤为突出。那些以大曲面为主的作品造型怪异，让人不容易接受。其后，Zagato开始与世界各地的车厂广泛的合作，包括劳斯莱斯、MG等等，还获得过代表设计界很高荣誉的“意大利设计奖”，名声也越来越大。 

　　作为另类设计的代表，Zagato在60至80年代受到了来自使用风格的冲击，可他们并没有随波逐流而是坚持了自己的风格，这点相当难能可贵。经过漫长的低迷期后，Zagato终于在80年代末重现生机，再度出现了大批优秀的作品，不少作品更成为量产车型，大大缓解了Zagato的财政危机。到90年代中期，Zagato基本走出了低谷。

　　进入新世纪，Zagato依然是国际上很有声誉的设计室，而且规模越来越大。由此可见，这种前卫另类的设计风格在现代汽车设计领域还是有一定的生存空间的。除了汽车，Zagato同时还设计其他交通工具，成为一个多元化的工业设计中心。Zagato以自己独有的个性和工作方式继续为欧洲乃至世界的车厂提供设计和制作服务，而世界车坛也因为Zagato而变得更加多样化和个性化。