威姿

外观上：威姿的造型尽管前卫但缺乏时尚。欧风动感的外观设计，使这辆小车从正前方看，较宽的轮距和车身给人浑厚、踏实的感觉。尾部的线条给人的感觉挺敦实。它的车身长度较短，只有3.64米。
空间：威姿虽然长度和宽度较小，但乘员舱的空间，尤其是肩部和膝部空间比波罗还要宽敞。威姿的造型也带有

一点MPV的倾向，这从它1520毫米的车身高度就可见一斑，它的座椅高度也高于一般的紧凑型轿车，带来更为舒适和安全的高视点。
操作性能上：离合器踏板力度柔和，操作轻便的油门、刹车，驾驶时清晰的路感。威姿跑起来动力还算充足，在行车过程中，发动机工作很安静，动力输出平稳，操作十分顺畅。美中不足的是换档时手感较涩。
安全：由于原型车在国外已经历了多次碰撞试验，威姿的安全性能无可挑剔。该车的安全装备比较齐全，不仅有ＡＢＳ、双气囊、预拉紧安全带和车门防撞杆，后头枕、后雨刷等细节也没有忽视。
经济性：威姿——百公里油耗不到5升。威姿是名副其实的省油大师。威姿在60km／h和90km／h时的等速油耗分别是每百公里4.75L和6.14L，是四辆车里最低的，这主要归功于它较轻的整备质量和较低的风阻系数；
不过部分零配件价格高出乎人们意外，因为200多元的汽油滤清器，使威姿做一次全保竟高达500元，如加上工时费，总计费用约600元左右。不过，可以安慰车主们的是，除了900多元的前挡风及800多元的保险杠，威姿其他重要零部件价格仍与经济型车定位相符，可能几个价位高的配件都与进口有关。威姿最为突出的优点是它的液晶显示仪表盘，时尚又易读。当初最不被看好的威姿从一大堆备选车型中脱颖而出，完全凭的是它精灵古怪的外形，“那么点小车还卖10来万”、“屁股太难看，光秃秃的！”、“这么短能座几个人啊”。虽然这些观点同样在动摇着很多人的信念，但是当你了解到小姿在欧洲的那么多光辉成绩，当自己1.8米180斤的身材只有小姿能够轻松容纳的时候，谁也就阻挡不了你拥有它的渴望了，只要你努力你会拥有属于自己的一款手动挡威姿。现在想想也难怪，几年来威姿的外形一直没有任何改变，然而跑在大街上的回头率绝对不会比任何一辆刚上市同级车差！刚开始开着你的威姿出门就一个感觉那就是面子十足！无论是等灯或是停在路边总会有好奇的眼神投放过来，似乎都在询问这款奇怪的小车出自何方，每当这时，您的虚荣心仿佛得到了很好的满足。现如今，白色威姿已经被加上了黑色尾翼，车侧身也已经贴上了象征火焰的红色贴纸，再加上计划中的运动包围，打造一款个性化小车的目的即将实现。

选车根本没有动力的概念。选择威姿也是一个赌注，因为国外版本的威姿用的是原装VVT-i发动机，而中国国内的

则采用了金夏利的8A发动机。虽然两款机器在技术层面上不可同日而语，但是8A发动机可是有着40万公里无大修的纪录啊，换言之，8A更加适合中国的国情。两年使用下来8A还真不愧为一款技术成熟的发动机。每次路口等灯排在第一个的时候，往往第一个冲出去的总是自己的威姿。同样的情况，一辆高尔变灯前引擎发出了“轰轰”的吼叫，再看看它的驾驶者正向我投来挑衅的目光，显然意思是要飚一飚了，虽然自己不太喜欢飚车，但是为了男人的尊严脚下也不知不觉地轰上了油，绿灯一亮，两辆车同时飞奔出去，第一次油门踩到底，第一次感受到了强烈的推背感，威姿的发动机发出了巨大的轰鸣声，眼看转速到了红区脚下依然没有松油而是迅速换成二挡，几乎没有感觉到顿挫感的威姿速度一下窜到了50公里，嘿嘿，再看看那辆高尔已经落后了我一个多车位，心满意足的我放慢了速度，带着胜利者的微笑目送着高尔灰头土脸地加速离开了。虽然威姿这款高转速发动机主要优势表现在高速的持续加速能力上，但是自身车重的原因使得在起步20米距离内超过同档次车不在话下。再说说威姿良好的操控性能，在拥挤的上下班高峰，短小精悍的车身使得它可以随意见缝插针，在不违反交通法规的前提下，威姿可真的可以为您节约不少出行的路途时间！

先说说威姿的油耗。磨合期内偏高，平均7.8个油。拉完高速后，油耗降低到不可思议的6个出头，说实话这个数

字是绝大多数1.0排量车型的油耗水平，能稳定到7个我就相当满意了。由于小姿的仪表显示是电子式的，所以准确度有所偏差，所以现在通过加油量与公里数的计算得出了两年来的平均数字，夏天平均7.2个，冬天7.4个，高速5.5个。总的来说由于自己的驾驶习惯使得油耗没有达到车友们更低的水平，但是仔细想想，这个数据还是能够接受的。
说到保养问题，检查了包括发动机、底盘、轮胎等过后给我的结论是：“您的车保养得真不错，机油很干净，发动机声音很棒，看来是个爱车的人啊！”除了定期去保养外发动机舱都很少打开。看来威姿的质量是相当的让人放心啊。两年内6次保养都是在4S店做的，但是机油机滤空滤等都是自己在汽配城里购买的（店里贵出不少），费用基本上不会超过200过，总共出了两次险，都是简单的板金喷漆，费用当然是保险公司出。由此看来，养一辆威姿并非像人们说得那样昂贵，相反到像是养了个夏利一样便宜。想一想其他车友都在给他们的爱车辅以最贵、最顶级的保养用品，而你的威姿却一直以粗粮为生，但是它回馈给您的却一点也不比别人的差。在丰田的一次会议上得到了新款威姿Yaris将要在2009年国产的。这款备受关注的小车又有了新的消息，丰田Yaris将在2009年中在广丰的第一工厂生产。丰田Yaris是丰田近年来顺应当今世界小型化汽车的发展潮流而创意开发的成功作品之一，也是在欧洲颇受欢迎的丰田小型车之一。Yaris自1999年上市以来就囊括了2000年欧洲年度最佳车辆和2000年日本年度最佳车辆的头衔，去年春天Yaris在美国上市后也成为备受好评的小车。笔者也是有幸在4月的上海国际车展上见到了这款魅力小车。据了解，丰田Yaris是丰田在NCP平台上开发的小型车，为目前天津一汽生产的威姿(Vitz)的换代车型。但比上一代Vitz轿车长110mm，宽30mm，轴距加长了90mm，使得内部尤其后部的腿部空间大幅提升。美版车款搭载了最大可输出106匹马力的1.5L排量VVT-I发动机，有五速手动和四速自动变速器可以选择。引入国产后有可能新增1.3L版发动机车型。Yaris引入国内后，将和POLO，标致206，飞度等车型同台竞技，目前这类车系的主力车型的价格多集中在8万左右，所以Yaris1.5L版车型基本上也在这个价格区间内，当然1.3L版车车型将下探至6-7万元左右。

驾驶威姿，开始只觉其乖巧可爱，开起来掌控自如。试驾的是自动挡，不带天窗的小“姿”，开过两三天后，便有些舍不得离开了，想着自己要不要也换一辆？方便、轻巧、伏贴，将是这小车给小资的最深印象……初见威姿，并没有对这个怪怪的小家伙报以多少好感。但从上海车展回来后，一辆装备VVT-i技术的红色威姿锁定了我的视

线，这令我开始惊诧颜色的魅力，因为它看上去就像一个红色的小精灵，艳丽、夺目，而且另类。怀着对这款威姿的偏爱及对VVT-i技术的好奇，我们选择试驾装备不同发动机的？？？威姿。威姿的原形车是Yaris(欧洲名字)即Vitz(日本名字)，是丰田NBC(NBC是丰田的一个车型系列，有新世纪的轿车之意。威姿、夏利2000、雅酷、威驰都属于这个系列)中的“老大”(NBC-1)。其原形车搭载的是VVT-i技术的1.0L1SZ-FE发动机。首先相比造型上争议颇多的三厢夏利2000，威姿也许更能讨人喜欢、和谐、紧凑、精致，我们愿意用一切赞美小的褒义词来形容他，小型车中国人偏爱三厢的观念看来应该转变了。说威姿是夏利2000的两厢版并不确切，他们在外观上的差异很大，只有从车身侧面那一道深深的腰线和园滑的C柱才能找到两款车的联系。玲俐可爱的头灯配上会"说话"的水箱面罩很容易让人联想起日本动画片中的卡通角色。车尾处理得很储蓄，没有再给那些爱品头论足的人留下牢骚的把柄。设计上威姿同大部分小型车一样尽量把4只车轮推向四角，轴距占到了车长的很大比例，来获取更大的占地面积，以求在行驶中多一分安全，同时还有利于充分发掘有限的车内空间。
坐在威姿的前排和后排都很踏实也较为随意，感觉得到设计者没有为了特地照顾某一万而委屈另一方的空间舒适性。头顶、腿脚留出的余地刚好能满足大多数人的基本要求而又不拥挤。提到舒适性，可能会有影响的不是空间而是座椅，前排椅背较薄，后排椅背倾斜不够且表面过平，长途旅行会有明显的体会。除了乘坐空间，按小型车的标准，威姿的储物区也足够的宽松，“工整”的后备厢有效容积估算超过210升，隔板保证了它的私密性。如果苛求再多装些行李，对于威姿来说也不过分，像紧凑级两厢轿车一样拆掉隔板，翻倒整体式的后排椅背就解决了。威姿的内部与夏利2000基本相同。最大的卖点就是利用独到的创意实现了功能和实用性。仪表面板和中控台的布置活泼俏皮，这甚至可以调节驾驶者的情绪。对于琐碎的空间，威姿也一"滴"没浪费，中控台两旁深邃的肾形 储物槽和副驾驶府前面的双杂物箱都以让你真正体会到什么是贴心的设计。仪表反常规的"构图"在前面板的中央，没有独立的表盘，全部信息都以数字化的形式显示在一块似乎是被放大镜放大了的屏幕上，清晰易读。其中最突出的是车速显示，转速和储油量也可以形象的读到。不过遗憾的是由于视觉角度的问题，前排乘客的位置基本看不到任何信息。车内大部分设施都体现出轻便、就手。方向盘的力度属于折中的那一种，没有过于偏向原地打轮的轻松或高速行驶的沉稳。两种变速器的排挡杆都很修长，丝毫不显粗糙和笨拙。前排双气囊是标准安全装备，但副驾驶座气囊没有设置儿童安全锁。配置上，威姿将提供多种选择，除了变速器的差别，还包括浅色或深色内饰，标准尺寸的卡座或ZDIN的单碟CD音响等。另外，威姿的车主将享受到天窗，这个级别的小车安天窗的还真不多，在国内也只有赛欧一家，即使是全手动的，也算配置上的突破了。它也有两种模式，而且开启面积要比赛欧的大一些。近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机。VVT是VariableValveTiming的英文缩写，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元(ECU)控制，因此丰田给它起了一个好听的中文名字叫“智慧型可变气门正时系统”，该系统主要控制进气门凸轮轴，改变配气相位。而小尾巴“i”是英文“Intake”(进气)的缩写。该发动机的优点是其电子控制模块(ECM)在各种行驶工况下可以自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高发动机的功率与性能，尽量减少燃油消耗量和废气排放。1SZ-FE发动机还采用了诸如精密缸体铸造、铝合金活塞、无声正时传动链、DIS(直接点火系统)、10孔式燃油喷油嘴、无回路油管系统，以及自动故障诊断系统等先进技术及制作工艺。这些先进技术与制作工艺的完美融合，使得1SZ-FE智能发动机成为当今世界拥有高技术含量的先进发动机。与目前国内相近排量的发动机相比，具有动力强劲、噪声低、燃油消耗低和排放低等优点，这些优点汇总起来足以让紧凑型轿车的追捧者倾心动容。
刚在中国上市的威姿由于一些原因并没有装备1SZ-FE智能发动机，而是换成了天津丰田的8A-FE发动机。中国人对这款发动机的认识程度之高是其他任何一款发动机都不能匹敌的。这款发动机的特点是大缸径、短行程，这种结构突出的优点是爆发力强。这台双顶置凸轮轴发动机的最大功率为86马力(6000转/分钟)，最大扭矩110牛米(52 00转/分钟)。就威姿不足1吨的整备质量装备这款发动机其动力应该是可想而知的。虽然最高扭矩出现在5200转/分钟，但由于扭矩曲线相对平坦，发动机在2000转/分钟以上就能发出足够的动力，让人感到动力输出始终源源不断。经过在几代夏利身上的应用，这款发动机如今已是一款技术成熟、性能可靠的机型。车速保持在150公里/小时，体会高速时车子的感觉。车并没有明显发飘的感觉，这主要是得益于其楔形的外形———车身前部向前下方倾斜，车身后部高高翘起，高速行驶时借助高速气流附着力，有效地提高了行驶的操纵稳定性。另外，175毫米的胎宽尺寸也保证了充足的地面附着性。发动机的噪声并不明显，耳边传来的只是轮胎摩擦地面“沙沙”的声音和风声。威姿的操控性也很出色，无论是方向盘、变速杆还是踏板，位置都恰到好处，力度适宜，使用起来轻松舒适。把天窗打开，把音响声音开大，蓝天白云落入车内，音乐环绕于耳边，驾驶心情无限轻松。威姿的底盘设定是偏重操控性的，悬架弹跳响应过于敏感，减振有点偏硬，表现出清晰的路感，但是这个刚度对于稳定性却能够严格地控制侧倾。试了几脚高速急刹车，威姿的反应敏捷沉稳，ABS起作用的同时脚下的脉冲冲击很微弱。将车驶入市区，威姿灵活准确的操控性得到了充分的发挥。威姿转弯灵巧，最小转弯直径只有8.6米。连续转弯的过程中，急转时产生的离心力感觉不是很明显；过弯后急踩油门，车辆的直线行驶稳定性非常良好。我们的威姿凭借小小娇躯、敏捷的身手在大街小巷游刃穿梭，也让我享受着那句“回头率高”。无论是驾驶还是乘坐威姿的感觉都是愉快、轻松和充满乐趣的。在我看来，威姿的整体设计是非常巧妙的———开车的备感车子的体贴，坐车的也不觉得“被忽略了”；驾驶的时候不嫌劳累无趣，乘坐的时候也不嫌单调无聊；年轻人乘驾不嫌车子老气，中老年乘驾不嫌不够端庄；一个人驾驶不嫌车子太大，一家人乘坐不嫌车子太小。