法拉利550

一款汽车型号，2000年由法拉利公司研制生产，生产量不足500辆，特点是没有车顶，因而该车在公路上飞驰时需佩戴头盔，它的改造过程还是一段有趣的故事。

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目录

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1 Barchetta跟Spyder的分别

2 性能参数

3 改造轶闻

4 名车欣赏

5 相关词条

6 参考资料

"Barchetta"在意大利文中解作「船」，而在法拉利出品的型号中，亦有一款型号以此字为名称---550BarchettaPininfarina，原因是该款车的设计就像舢舨般，是没有车顶的。

Barchetta不但没有车厢顶盖，就连挡风玻璃都没有。取而代之的，只是靠一块透明胶片围绕车厢，将正面而来的气流从车内的乘客户头顶导走。这种设计其实是源自上世纪60年代法拉利生产的Testarossa无顶跑车。而要驾驶这部跑车在公路上飞驰，则必须佩载头盔。

对上一部Barchetta型号---550BarchettaPininfarina，是法拉利于2000年为纪念与Pininfarina合作五十年而特制，总共只制造448辆。而今次这部由360Spyder 改造而成的360Barchetta原型车，亦是由Pininfarina泡制。作为去年送贺法拉利主席与太太结婚周年纪念的礼物。

据闻这车的制造费用高达40万美元，至于会否作限量投产，车厂则未有打算。能拥有一部有钱都买不到的特制跑车，相信就是法拉利主席才能享有的专利。

基本信息                                          

车型名称法拉利550Maranello
在产状态在产
车型厢式三厢车

尺寸与重量
长(mm)4550
宽(mm)1935
高(mm)1277
轴距(mm)2500
整备质量(kg)1690
前轮距(mm)1632
后轮距(mm)1586
油箱容积(L)114
行李箱容积(L)185
前轮胎规格255/40-295/35ZR18

发动机参数

发动机位置前置纵向
发动机型式V12
变速箱型式手动6档
最大功率(Kw)/rpm485/7000
最大扭矩(Nm/rpm)569/5000
缸径(mm)88
冲程(mm)75

驾驶性能
驱动方式后轮
油耗(L/100km)22.9
最高车速(km/h)320
0-100km/h加速时间(S)4.4
排气量(L)5.474

法宾·吉鲁克斯（FabienGiroix）是一位39岁的赛车手，他正在实施一项雄心勃勃的计划——彻底改装法拉利550Maranello。“第一竞赛车队”(FirstRacingTeam)集聚了这项计划的策划者及优秀的工程设 计人员。法宾·吉鲁克斯与前F-1车手瑞士人简-德尼斯·迪里特拉兹(Jean-DenisDeletraz)同是车队老板兼合伙人，车手则由法宾·吉鲁 克斯亲自担当。他们要按自己的思路重新设计改装法拉利550Maranello，并为改装后的车型命名为“550千年”，即 “550Millennio”。他们就用这部车投入今年的GT锦标赛并力争跑出好成绩。

3月2日，春光明媚，这部火红的法拉利550GT赛车静静地停在西班牙瓦伦西亚的里卡多特诺赛道上，车队的第一

次 正式试车就要在这里进行。法宾·吉鲁克斯身穿赛手服，坐进驾驶舱，随着一声轰鸣，法拉利550GT启动了，V12发动机发出清脆悦耳的声音。抬起离合器， 这部550GT像一支红色的箭射了出去。法宾驾着550GT在赛道上狂奔，他高兴极了，他们的梦就要实现了。几圈之后，法宾回到了起点，他兴奋地说：“太 棒了！这部6.0升12汽缸的赛车真令人疯狂。”

第一竞赛车队的“千年工程”并没有得到法拉利车厂的支持与帮助。几十年来，这家传统的公司从未批准过任何私人设计改装赛车的建议。因为法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗（LucadiMontezemolo）要求公司将精力集中在一级方程式赛车上，这一点始终都未改变。

法拉利的这种做法不免令人费解。众所周知，人们对于法拉利标志上那匹跳跃着的马的赞誉，大多来自几十年前法拉利所取得的一系列GT大赛的骄 人战绩。尤其是在勒芒24小时大赛上，从1949年到1965年，法拉利车队在那里总共赢得了九个冠军，其中，从1960年至1965年是连续六次取得冠 军。据说那一时期法拉利公司对于运动赛车的投入要比一级方程式的投入大。

不过最近来自法拉利总部的一种和解的姿态是值得报道的：在这部“550千年”首次成功地试车之后，法拉利公司的态度是相当宽容的，并暗示如 果在这种“550千年”型车上使用法拉利的标志，法拉利公司是不会反对的。在这以前，许多私人改装公司大刀阔斧地改装法拉利之后都必须去掉车身上的法拉利 标志，因为这是法拉利总部的命令。法拉利决不允许别人乱用他们的标志。

吉鲁克斯和他的车队还得到一个名为“GT竞赛发展组织集团” （GTRacingDevelopmentOrganisierteGroup）的投资参与。今年他们计划制造4至5部样车。如果有私人或车队购买这种赛 车，他们就要花费90万马克（约合人民币378万元），比法拉利出产的商品车贵出约人民币210万元。

制造这种“550千年”赛车的提议是在去年夏天产生的。于是吉鲁克斯与合伙人迪里特拉兹找到了“意大利技术公

司” （Italtecnica），要求该公司以超级跑车“550Maranello”为基础改装出一部可以投入比赛的GT赛车。意大利技术公司的主设计师安德 里亚·阿达默(AndreaAdamo)便着手开始这项设计工作。这位设计师是意大利人，以前在阿尔法·罗米欧赛车部(AlfaCorse)工作，曾为德 国房车锦标赛设计过赛车。他说：“去年7月28日我便开始了我的设计工作，我借助计算机辅助设计系统，到10月中旬第一个底盘就设计完成了。之后，我们开始着手下一步的空气动力方面的设计工作。”

他们先制作了一部1:2.5的模型进行风洞试验。赛车的底板由碳纤维压成，非常平整，以减少气流的阻力。而尾翼像一块大大的熨衣板，可以产生较大的下压力。
在 整个设计过程中遇到的最大难题是如何使这部前置发动机的车身重量分布均匀，重心位置合理。也就是说尽量将重心向后轴方向移动。“我们成功地把V12发动机 的位置向后移动了10厘米，向下移动了3.5厘米”阿达默总结说，“这车的重量分配是49:51，距离理想值50:50已经非常接近了。”

这部车的有些零部件被移到车身后半部，如启动装置，发电机等。其油箱容积仍达100升。
减轻重量对提高这部550型赛车的战斗力是 行之有效的。他们采取的方法是去掉隔音材料和豪华配置，仅此两项就减去三百多公斤。而后用碳纤维材料替代车身的铝质钣金件。翼子板及行李厢用CFK材料制 成，再加上其它细部的“减肥”行动，又使车重减轻三百多公斤。这样使车重由1724公斤减轻到1100公斤，非常可观。
“550千年”赛车的车架是由方形钢管焊接而成，异常坚固，所用钢管长度达50米。另外这部车并未采用传统的汽车安全玻璃，而是用一种很轻的玻璃代替。

下一步的关键则是如何使发动机增大功率。从一本《发动机百条金律》的书上能够找到使发动机功率提高20%的办法。最基本的措施包括精减各零部件，特别是连杆和活塞的重量，重新设计各种管路等。另外，为使发动机进排气更顺畅，他们设计了正时四根更精确的凸轮轴。

设计小组的工程师们还重新设计了曲轴， 使活塞冲程从75毫米增加到82毫米。这样在缸径不变的情况下，发动机的容积就增加了近0.5升，使这台V12发动机的排量变为6.0升。另外一个好处就 是使发动机的转速降低。在改造前，发动机转速达到7000转/分，产生的最大功率为485马力。改造后则在6250转/分就达到585马力的最大功率，增 加功率100马力！而且转速在4700转/分时，就可产生最大扭矩750牛·米。因此，这部550GT有着很好的爆发力。

吉鲁克斯对他的赛车非常满意，但是在第一次试车后，他认为还有很多工作要做，如底盘的调校等。就参加比赛来讲他的车还显太新，还需要更多地 改进。“但是，我们的方案是对的。”吉鲁克斯自信地说，“现在就指望在今年六月的勒芒24小时大赛中取得第一名还不太现实，因为我们的对手——李斯特-捷 豹(Lister-Jaguar)和克莱斯勒蝰蛇(ChryslerViper)也非常强大。我只是希望在赛季的后半段中取得一、二场分站赛的冠军。”