随着各式各样 的交叉车型面世,如今的车型定位是越来越模糊,它们在打破着车型与车型之间的界限,于是跨界这个词语被用来形容这些车型。宝马也适时的加入了这跨界的队 伍,今年7月3日在杭州发布了其新推出的宝马X6车型,车型定义为SAC:SportsActivityCoupe,而X6也的确对得起这个称呼。
编辑摘要品牌:宝马 | 生产厂商:宝马汽车贸易有限公司 | |
参考价格:98.30—216.80万 | 车型尺寸:4877米 1983米 1690米 | |
油耗:12.7升/百公里 | 引擎类型:V8双涡轮增压发动机 | |
气门数:4个 | 标准变速器:手/自一体(MT/AT) | |
最大功率:408KW/rpm | 最大扭矩:600N·m/rpm | |
燃油系统:电子燃油喷射式 | 最高时速:250.0km/h | |
加速时间:5.4秒(0-100km/h) | 驱动方式:四轮驱动 | |
助力系统:有 | 悬挂方式:主动悬挂系统 | |
车身重量:2265千克 | 轴距:2933毫米 | |
行李舱容积:570升 | 油箱容积:85升 | |
标准座位数:4个 |
基本参数 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
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最新报价: | 106.30万 | 206.20万 |
品牌: | 宝马 | 宝马 |
级别: | 全尺寸SUV | 全尺寸SUV |
发动机: | 3.0L 225.00kW | 4.4L 300.00kW |
变速箱: | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 |
长×宽×高(mm): | 4880 x 1983 x 1709 | 4880 x 1983 x 1709 |
车体结构: | 5门 4座 1厢轿车 | 5门 4座 1厢轿车 |
上市年份: | 2012 | 2012 |
最高车速(km/h): | 240.00 | 240.00 |
0-100加速时间(s): | 6.70 | 5.40 |
工信部油耗(L/100km): | - | - |
官方综合油耗(L/100km): | - | - |
保修政策: | 2年 | 2年 |
车身参数 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
车长(mm): | 4880 | 4880 |
车宽(mm): | 1983 | 1983 |
车高(mm): | 1709 | 1709 |
轴距(mm): | 2933 | 2933 |
车重(kg): | 2200 | 2360 |
最小离地间隙(mm): | - | - |
车身结构: | 1厢轿车 | 1厢轿车 |
车门数: | 5门 | 5门 |
座位数: | 4座 | 4座 |
油箱容积(L): | 85.00 | 85.00 |
行李箱容积(L): | - | - |
行李箱最大容积(L): | - | - |
发动机 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
排量(L): | 3.0L | 4.4L |
进气形式: | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大功率(kW): | 225.00kW | 300.00kW |
最大功率转速(rpm): | 5800 | 5500 |
最大扭矩(N•m): | 400.00 | 600.00 |
最大扭矩转速(rpm): | 1200-5000 | 1750-4500 |
燃油: | 汽油 | 汽油 |
燃油标号: | 97 | 97 |
环保标准: | 欧IV | 欧V |
变速箱 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
挡位个数: | 8 | 8 |
变速箱类型: | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 |
底盘转向 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
驱动方式: | 前置四驱 | 前置四驱 |
前悬挂类型: | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
后悬挂类型: | 整体铝质后桥 | 整体铝质后桥 |
车轮制动 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 |
前轮胎规格: | 255/50R19 | 275/40R20 |
后轮胎规格: | 255/50R19 | 315/35R20 |
备胎: | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
安全配置 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
驾驶座安全气囊: | 1 | 1 |
副驾驶安全气囊: | 1 | 1 |
前排头部气囊(气帘): | 1 | 1 |
后排头部气囊(气帘): | 1 | 1 |
前排侧气囊: | 1 | 1 |
后排侧气囊: | 2 | 2 |
膝部气囊: | 2 | 2 |
安全带未系提示: | 1 | 1 |
电子防盗: | 1 | 1 |
车内中控锁: | 1 | 1 |
遥控钥匙: | 1 | 1 |
无钥匙启动系统: | 1 | 1 |
操控配置 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
ABS防抱死: | 1 | 1 |
车身稳定控制(ESP): | 1 | 1 |
升降(空气)悬挂: | - | - |
胎压监测装置: | 1 | 1 |
零胎压继续行驶: | 1 | 1 |
动力随速转向: | - | - |
主动转向系统: | 1 | 1 |
自动驻车: | 1 | 1 |
并线辅助: | 2 | 2 |
外部配置 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
天窗: | 1 | 1 |
全景天窗: | 2 | 2 |
运动版包围: | 2 | 2 |
铝合金轮毂: | 1 | 1 |
内部配置 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
真皮方向盘: | 1 | 1 |
方向盘上下调节: | 1 | 1 |
方向盘前后调节: | 1 | 1 |
多功能方向盘: | 1 | 1 |
方向盘换挡: | 1 | 1 |
定速巡航: | 1 | 1 |
倒车雷达: | 1 | 1 |
倒车视频影像: | 1 | 1 |
自动泊车入位: | 2 | 2 |
HUD抬头数字显示: | 1 | 1 |
座椅配置 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
真皮座椅: | 1 | 1 |
座椅高低调节: | 1 | 1 |
腰部支撑调节: | 1 | 1 |
座椅电动调节: | 1 | 1 |
座椅记忆: | 1 | 1 |
座椅加热: | 1 | 1 |
座椅按摩/通风: | 2 | 2 |
后排座椅整体放倒: | 2 | 2 |
后排座椅按比例放倒: | 1 | 1 |
多媒体配置 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
GPS导航系统: | 1 | 1 |
蓝牙/车载电话: | 1 | 1 |
车载电视: | 1 | 1 |
中控台彩色大屏: | 1 | 1 |
后排液晶屏: | 2 | 1 |
MP3支持: | 1 | 1 |
是否有CD: | - | - |
CD碟数: | - | - |
是否有DVD: | - | - |
DVD碟数: | - | - |
2-3喇叭扬声器系统: | 2 | 2 |
4-5喇叭扬声器系统: | 2 | 2 |
6-7喇叭扬声器系统: | 2 | 2 |
9喇叭以上扬声器系统: | 1 | 1 |
灯光配置 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
氙气大灯: | 1 | 1 |
自动头灯: | 1 | 1 |
随动转向大灯: | 1 | 1 |
前雾灯: | 1 | 1 |
后雾灯: | 1 | 1 |
大灯高度可调: | 1 | 1 |
大灯清洗装置: | 1 | 1 |
玻璃/后视镜 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
前电动车窗: | 1 | 1 |
后电动车窗: | 1 | 1 |
防夹手功能: | 1 | 1 |
防紫外线/隔热玻璃: | 1 | 1 |
电动后视镜: | 1 | 1 |
后视镜加热: | 1 | 1 |
后视镜记忆: | 1 | 1 |
后视镜电动折叠: | 1 | 1 |
后视镜防炫目: | 1 | 1 |
后风挡遮阳帘: | 2 | 1 |
后排侧遮阳帘: | 2 | 1 |
感应雨刷: | 1 | 1 |
后雾灯: | 1 | 1 |
空调/冰箱 | 2012款宝马X6xDrive35i | 2012款宝马X6xDrive50i |
空调: | 1 | 1 |
后排出风口: | 1 | 1 |
温度分区控制: | 1 | 1 |
在内饰方面,虽然米色、黑色加上实木的装饰氛围在豪华与舒适性上更显突出,但作为一款主打运动的的车型似乎全黑+金属饰条的搭配更能激发驾驶者的肾上腺素。相信接触过宝马轿车的朋友不会对X6的驾驶环境感到陌生,三幅带换挡拨片的多功能方向盘、右手边的银色旋钮也就是宝马“i driver”系统、类似战斗机控制杆的换挡手柄——看来“起飞”前的一切准备都已继续。
动力方面,宝马X6可搭载3.0排量双增压柴油发动机、3.0排量双增压汽油发动机、全新4.4升V8汽油直喷双增压发动机以及4.8排量汽油发动机应该都会装备,但引入国内的宝马X6仅为搭载3.0与4.4升V8汽油直喷双增压引擎的车型。除此之外值得一提的还有宝马X6上装备了一套Dynamic Performance Control——动态驱动力分配系统,以强化X6在行车稳定性和操控精准性上的表现;同时配合xDrive AWD系统合理的分配前后车轴之间的驱动力。
款式 | xDrive35i |
价格(万元) | 97 |
长×宽×高(mm) | 4877×1983×1690 |
轴距(mm) | 2933 |
3.0升直6双涡轮增压 | |
排气量(ml) | 2979 |
最大功率[KW(PS)/rpm] | 225(306)/5800-6250 |
6速手自一体变速箱 | |
驱动方式 | 全时四轮驱动 |
悬挂系统 | 车身自动水平系统 |
轮胎规格 | 255/50R19 |
外观介绍
既然命名为X系列,当然得有宝马X系的设计元素存在,无论从什么角度看X6,腰线部分以下与宝马X5是有几分相似(宝马官方成X5为SAV:SportsAvtivityVehicle),而腰线以上部分则漂亮的车顶曲线、低矮的车窗设计、紧收的C柱,完全是一副Coupe车型应有的身材,通过巧妙的组合,宝马成功的将SAV车型和Coupe车型两者的设计融合在一辆车上,宝马X6应运而生。
被进一步加大的双肾形格栅、炫丽(图库论坛)的天使眼大灯以及宝马推出的保险杠叠加(BumperOnBumper),还有雾灯处的进气口,都为车头设计增色不少。
按照宝马设计师的介绍,尾部的设计是他最喜欢的,大倾斜角的后风挡玻璃、硕大的L型尾灯、
退化的尾翼以及那凶悍的排气管,当然最重要的还是具备相当浓厚的Coupe造型,看着就是一种享受。
内部装饰进入车内,舒适的运动风格贯穿整个X6,有种似曾相识的感觉,没错,X6与之前X5的设计很相似,在保留了X5绝大多数的设计元素外,还增添了些配置。
金属换挡拨片,手感相当不错,这也是为了符合X6Coupe身份新增加的配置。方向盘的真皮覆盖件极为均匀,手感、质地都属上乘,此外,音响控制、巡航定速系统、电话系统都集成在方向盘上,使驾驶者可以方便的控制车辆。
双筒型银饰仪表盘设计,动感十足,无论是造型还是颜色搭配都是宝马一贯的风格。
X6配备了6速手自一体变速器且具备运动模式和换挡拨片,并且使用了宝马新式的排挡把设计。宝马的i-Drive系统也配备在X6上,单看图片就知道这用料和做工有多么讲究了。
对于此级别的车型,双中控台设计自然是很合理的配置,可宝马这套后座中控台在功能上几乎与前座中控台毫无区别,双温区空调、DVD娱乐系统、液晶显示屏等,除了整体尺寸小了点,再没有其他差别。
全黑色内饰搭配浅色皮质座椅,给人一种相当舒适惬意的感觉,门板上蒙皮和扶手也都是浅色皮质覆盖,可以活跃车内气氛。
由于有Coupe因素在里面,导致X6的后备箱空间不像其前辈X5那样大,但依然能够达到570L,对于日常使用还是够用的,有需要时还可以拓展成为1450L的大行李箱。值得一提的是X6的后备箱开启角度可以通过i-Drive系统进行五级调节,在空间狭小地区依然可以顺利开启,非常人性化。
此次实拍的是X6Xdrive50i,搭载了一台4.4LV8双涡轮增加发动机,最大功率300Kw,最大扭矩600N·m,按照原来的命名方式,应该是44i,由于这台发动机在参数和性能上均与5.0L发动机相当,根据新的命名方式得以称之为50i。与之搭配的是6速手自一体变速器,无论是在动力传递上还是运转平顺性上,都表现的十分出色。
这一切都由前255/50R19,后275/40R20的邓禄普轮胎完成,可见这辆X6的性能有多么的强悍。
这 辆车最大的卖点是匹配了宝马的动态驱动力分配系统+智能全轮驱动(DynamicPerformanceControl+Xdrive),在默认状态下驱 动力分配比例为前:后4:6,并且动力可以在前后轮之间进行无级切换,保障动力能在对的时间应用到对的位置,而这一切的反应时间不过0.1S。宝马X6的 这套系统可以在车辆无牵引力时依然可以对车辆进行控制,进一步提高车辆行驶的安全性。
令人印像深刻的多功能性与高度的舒适性和安全性的结合使创新BMW X6成为一款极具适应性的车辆,不仅拥有鲜明而迷人的外表,还在气度不凡的内饰装备方面树立了新的标准。这款4座跑车以其宽裕的后部空间和行李箱容积明显超出了一般轿跑车的标准。不仅如此,每个座位都可以感受到激情的驾驶体验,安全性水平也堪称典范。车身结构不仅可以确保最大的乘员保护还提供了极高水平的驾驶动态。
• 行李箱容积大,灵活度高。
• 包括防倾翻传感器系统的丰富的安全性设施。
宽裕的空间,充足的后排头部空间
两个单人后座椅带一体式头枕使BMW X6的第二排乘客也可获得舒适与安全的体验。后车门可大角度开启方便两个后座乘客上下车。对于轿跑车不同寻常的是后排头上空间达到944 mm即37.2",使高个子乘客也可尽享舒适。从后面看去,BMW X6的后窗造型给人一种努力奋进的开放感,同时由此也可体会到空间的宽裕。
可折叠的行李箱罩进一步优化了货箱的灵活性。由于采用了Z形折叠原理,货箱罩可储存在货箱地板下面。货箱罩可以很容易卸下来锁闭入位。如果需要,还 可提供一种可调式固定系统,将小件行李固定在所要的位置上。该系统属于选装的储藏套件的一部分,套件还包括两个系杆,上面带4个可调系环,以及储藏网和提 包挂钩等。
智能化轻质结构增加了动态性能与坚固性
与BMW X系列的其它车型一样,BMW X6也拥有一个非常结实耐用的超强车身。尽管车身非常坚固,但为了最大限度减轻重量,开发新车型的宝马工程师们从一开始就十分注意采用智能化轻质结构: 在材料选用以及各种支承杆件等的布置和几何设计方面,都以总体概念为基础,将最大的碰撞安全性与最高的行驶灵活性结合在一起。
万无一失:6个安全气囊与防倾翻传感器系统
为了按可以想像到的最高标准优化被动安全性,在最初开发车身时便设定了目标,要保证乘客舱具有最大稳定性。汽车在发生碰撞时受到的作用力,被发动机支承臂和底盘沿几条承载路径加以引导分散,避免个别部件受到过大负荷。
后座椅还标配了ISOFIX儿童座椅固定装置。所有约束防护系统均由一个电子中心安全系统控制,它监测碰撞的类型和严重程度,并相应启动最有效的防护装置。前置安全气囊采用两级气体发生器,可根据碰撞的严重程度改变气囊充气程度。
在即将发生翻倾时,汽车侧翻传感器系统会同时启动帘式安全气囊和安全带束紧装置。这套系统与DSC动态稳定控制系统集成,有效地保证了整个安全系统可以在需要时及时发挥作用。为了避免发生追尾,新BMW X6还配备了宝马两级制动信号灯。
提供最佳视野: 标配双氙气大灯
BMW X6标配有复式双氙气前灯,不仅确保夜间车前路面的最佳照明,还通过电晕环提供了魅力十足而且实用的日间行车灯。 它还增加了汽车在更远的距离上的可见性,使人们一眼就能够看出这是一款真正的宝马。 BMW X6标配有光线传感器,可根据环境亮度自动切换近光。其它标准装备还包括测量雨量的雨量传感器、自动调节运行方式和速度的风挡玻璃刮水器、以及为自动空调提供日光强度的日照传感器。
完美照明,智能控制
此选项的一个要素是能够优化直路段照明效果的可变光线分配。这种创新的控制系 统,可以根据车速利用光锥的选择性加宽自动扩大照明范围。例如,在车速低于50公里/小时的市区灯光模式中,提供较宽的配光以便能够看到道路两侧的物体。 在高速公路灯光模式中,通过增加光锥的射程扩大照明范围并加强对驾驶者左侧的照明。车速在70公里/小时以下时开启雾灯可以加宽配光,进一步明亮汽车附近 区域。在更高车速下,除加宽光锥外还增加了射程。雾灯属于随动控制大灯套件,还兼作转弯灯使用。车辆转弯时,反光器将光锥引向一侧,使光线朝向弯道的方向。
BMWX6通过其优异的悬架技术,可以在所有情况下和各种路面上将发动机的全部功率安全与一致地转化为行驶动力。首款全能轿跑车可以装用的动力装置在强悍的性能、优异的运行平稳性以及出色的效率方面无不成为所在车型级别的典范。两款采用双涡轮增压技术的汽油发动机均代表了发动机技术的最新水平。
•首次推出:可选BMWX车型的双涡轮增压6缸汽油发动机,
•标准配置:新型6速自动变速箱以及安装在方向盘上的换档拨片
顶 级的BMWX6xDrive50i采用全新的8缸发动机,而BMWX6xDrive35i采用强劲的直列6缸发动机,其功率在德国各主要的高级汽车厂家的 发动机产品中是最大的。这些汽油发动机的性能特性和效率均得益于只有宝马才能提供的双涡轮增压技术与高精确喷射的独特组合。首次用于直六发动机的双涡轮增 压与直接汽油喷射技术的组合原理如今用在新款V8上也倍受好评。
BMWX6xDrive35d正以具有世界上最好的运动性能与动态性能的6缸柴油发动机进入市场。而X6xDrive30d的全铝柴油机采用了第三代共轨燃油喷射技术–同样可以提供赛车般的功率、扭矩与BMWX同级车中十分罕见的效率水平。(柴油机型暂不供应中国市场)
独步天下:新款双涡轮增压8缸发动机
舍我其谁的霸气是 最重要的特点–BMWX系列其及8缸发动机就具有这样的特点。现在BMWX6又以世界第一款全能轿跑车为BMWX系列增添了一个无可比拟的生力军,并首次 装用了特别具有运动性与动态性能的8缸发动机。新款V8发动机排量4.4升,采用双涡轮增压技术汽油直接喷射(高精度直喷系统),在 5,500–6,400转每分宽阔的转速区间可提供最大输出功率。
300 千瓦/407马力。发动机扭矩在1,750–4,500转每分极宽的转速范围内可输出600牛顿米最大扭矩,如此生成的自然、强劲与持久的动力是采用双涡 轮增压技术的结果,宝马强劲的直六发动机大多采用了双涡轮增压结合高精度喷射技术。新V8燃油直喷的冷却作用还保证了可以采用涡轮增压发动机很少见的压缩 比,进一步提高了发动机的全面效率。
涡轮增压器和三元催化转换器布置在两排气缸的V型连接部位也是一项技术上的创新,使发动机的尺寸极为紧凑,同时也要求进排气管采用新的配置。这意味着长度缩短、截面加大的进排气歧管大幅度减小了进排气侧的压力损失。
专为BMWX6开发的全铝V8 发动机以无可比拟的运动风格提供了8缸发动机的所有典型品质。实际中这意味着低速时可以提供优异的扭矩,在更高的转速区间则可提供源源不绝的功率与动力性 能。BMWX6xDrive50i0–100公里/小时加速时间仅为5.4秒,并有充沛的功率储备提供高速下的令人惊叹的加速能力。通过发动机控制单元的电子限速功能,最高车速被设定为250公里/小时,令人印像深刻。
首次用于8缸汽油发动机的双涡轮技术
新V8的功率和动力特性很大程度上得益于双涡轮增压技术,在8缸发动机上首次采用了两个涡轮以最大效率同时提升发动机功率和扭矩。一个涡轮增压器一次为4个气缸供给压缩空气, 确保格外流畅的运转与对油门踏板的直接响应。与采用双涡轮增压技术的直六发动机一样,传统涡轮增压发动机典型的“涡轮迟滞”,即涡轮增压器形成功率和增压 压力所需的时间滞后,通过这一先进技术几乎被完全消除。另一个优点是发动机加速平稳有力,可在极宽的转速区间保持稳定的大扭矩。因此,以其功率和动力性 能,这款发动机相当于比它大很多的自然吸气式发动机,而由于采用了全铝曲轴箱,大大减轻了整机的重量。
新V8不仅体积小,重量轻,油耗在同级机型中也格外低。优异的燃油经济性主要得益于双VANOS凸轮轴无级管理系统,这是宝马发动机的一个技术特色。除了优异的燃油经济性之外,这一技术还使V8能够在低速区发出极高的扭矩。高精度喷射对于提高燃油效率也起了重要的作用。第二代直接汽油喷射技术使用压电式喷油器,紧靠火花塞布置在缸盖上,以200巴压力向燃烧室喷射燃油。其优点是燃油剂量极为精确,进一步的好处是减少了排放,改善了发动机声效。发动机完全满足美国ULEVII排放标准和欧洲的EU5要求。
新 V8发动机是同级发动机中效率最高的。结合宝马高效动力(EfficientDynamics)综合项目中开发的多项先进技术,该发动机使 BMWX6xDrive50i的油耗和排放水平明显优于BMWX对手车型的其它8缸发动机。BMWX6xDrive50i的平均油耗为13.8升/100 公里,CO2排放值为329克/公里。
首款创新全能轿跑车配备最强劲的宝马直列6缸发动机
BMWX6 第二个汽油型采用了宝马功率最大的直列6缸发动机。BMWX6xDrive35i发动机的最大输出功率为225千瓦/306马力,排量3.0升。在 5,800到6,250转每分的转速区间可以稳定保持这一优异的功率值,在1,300–5,000转每分转速范围可提供400牛顿米的最大扭矩。也就是 说,这款6缸机优异的功率和扭矩对于汽油机来说出现的时刻格外的早,之后还能在一个很宽的转速区间保持这种大功率。与新V8发动机一 样,BMWX6xDrive35i的发动机也提供了双涡轮增压和高精度直喷系统独特组合的宝马独家技术,具有无可比拟的功率与动力性能外加相比于发动机动 力潜能十分出色的经济性水平。
在直列6缸发动机上,双涡轮增压的两个废气涡轮增压器各给3个气缸供应压缩空气。相对紧凑的涡轮增压器惯量小还显著优化了发动机的响应,从很低的转速就可以毫无迟滞地建立增压压力。从而可以快速提高功率和扭矩,通过无级调节的双VANOS凸轮轴又使功率和扭矩得到进一步的提升。宝马双涡轮增压汽油发动机的全球独有特色为车辆提供了无以伦比的性能水准和行驶中的加速能力。在实际驾驶中,驾驶者在起步加速时便可感受到发动机优异的扭矩,并在很宽的转速范围上稳定保持卓越的发动机功率。
高压缩比进一步增强了发动机不凡的动力性能,这个优点也有赖于高精度直喷系统:由于直接喷射使混合气得到冷却,与采用进气歧管喷射的涡轮增压发动机相比,可以选择更高的压缩比。因而提高了发动机效率,以更少的燃油获得更多的功率。直列6缸采用高精度直喷系统的另一个好处是压电式喷油器可以居中布置在气门之间,靠近火花塞,确保极为精确的喷油剂量。
采 用双涡轮增压技术和高精度直喷系统的直6发动机提供的功率水平与过去排量大得多的8缸机不相上下。同时,宝马最强劲的6缸机还提供了更为出色的燃油经济性 水准,而且由于采用全铝曲轴箱,大大减轻了重量,对优异的行驶灵活性也有很大的好处。BMWX6xDrive35i从0到100公里/小时的加速时间仅为 6.7秒,最高车速为240公里/小时。在欧盟测试循环中测得的平均耗油量仅为12.7升/100公里。CO2排放标准为303克每公里。
BMWEfficientDynamics(BMW高效动力):一系列降低耗油量和排放的功能–均为标准配置
新BMWX6的各车型均在发动机上和发动机周围提供了一系列有助于提升效率的设施,以确保功率、动力性能和经济性三者之间的极佳平衡–而且大部分设施都是标准装备。例如,制动能量回收系统,确保对能量流进行智能管理,重点是在发动机超速和制动时用回收的能量发电供给汽车电网。用来给蓄电池不断充电,而不耗费发动机功率,即无需耗费燃油提供的能量。另一方面,只要发动机在牵引汽车,发电机一般都是脱开不用的。除了具有很高的发电效率外,还能为汽车加速提供额外的功率,从而可以享受更富激情的驾驶风格。
通过应要求接通发动机附件装置进一步优化了BMWX6的综合效率,显著减少了供油泵与转向助力泵所需的功率,过程中再次节省了能源。空调压缩机的驱动皮带配备了独立的离合器,在驾驶者关闭空调时可以马上自动将压缩机脱开,最大限度减小了压缩机造成的拖滞力。其它措施还包括使用滚动阻力小的轮胎,优化汽车空气动力学等。
专为运动型驾驶设计的自动变速箱
BMWX6 标配6档自动变速箱传递动力,其独具运动风格的换档特性现在又提高到一个更高的水平。这款自动变速箱能以无可比拟的流畅、精确和效率选择适当的档位,不仅 有利于优异的舒适性,还有利于BMWX6出类拔萃的动态性能。6档自动变速箱与发动机直接相接,带有变矩器离合器,保证大部分时间无滑转,档位选择格外精 确,在实际中也有助于优化动力装置的总体效率。
可 由电子选档杆或方向盘上的换档拨片控制自动变速箱的换档。选档杆换档模式与传统自动变速箱一样,但每次换档后选档杆都会回到起始点。变速箱管理系统不是机 械控制的,而是采用电信号。按压开关顶部的P按钮即可挂入停车档。要启用手动选档模式,只需将选档杆向左拨即可。之后便可按顺序手动换档–可以通过选档杆 也可通过标配的方向盘换档拨片。
向外拉拨片升档,向里按拨片降档。使用这种拨片,可使驾驶者在手动换档时极为得心应手。而且不管什么时候,只要他拨动一下其中一个拨片,变速箱也能立即从自动模式转为手动换档模式。
宝马X6汽车整体外观属于SUV标准身材,两侧的“天使眼”与高亮度氙灯是前脸部分的点睛之笔;整体乘驾空间较宽裕,尤其后排乘坐空间尤为明
显;内饰做工精细,实木装饰使车内整体的舒适度和豪华度有所提升;底盘较稳,抓地感强,抑制弯道侧倾方面做的比较出色;刹车系统平稳而灵敏;动力充沛,起
步和加速都没有延时的情况,可以说宝马X6在动力上表现非常出色;燃油经济性较低,百公里平均油耗15L,根据路况不同,油耗在13L-20L之间浮动。
底盘扎实,稳定性好;整车配备了6个安全气囊与防倾翻传感器系统,安全性能好。
X6 M搭载了一台4.4升双涡轮增 压V8发动机,该发动机是世界上唯一共用一套排气歧管的V8引擎。它的最大功率达到了408千瓦(超过550马力),并且在绝大多数转速区间里都能保持 680牛米的峰值扭矩输出。从静止加速到100公里/小时仅需4.7秒。尽管电子限速装置将X6 M的极速封印在250公里/小时,但是只要加装一套特殊 的M组件,其最高车速就能轻而易举地突破280公里/小时。这对于一辆重达2.4吨的庞然大物来说,着实有点令人觉得不可思议。[1]
的 确,X6 M很快,但是随便一辆什么车,如果它霸占了超过550马力的惊人动力,你觉得它会慢吗?这并不能算是一辆驾控乐趣超群的宝马,更不是能在赛道上 大显身手的劈弯机器。相对来说,普通版X6才是最好的选择,尽管纸面上看,它们要稍慢一些,但它们更容易驾驭,而且在通常道路上,与X6 M的差异并不明 显。
“跨界”新概念——SAC(Sports Activity Coupe运动多功能型轿跑),一个似乎从未听过的车型品种,宝马在X6身上得以提出并实现。其实在近几年的车型设计中,包括保时捷卡宴、奥迪Q7等高端SUV中都有意无意地紧追这一风尚,基于轿车底盘开发出越野或轿跑风骨的新车型,满足更多需求和道路情况,宝马公司不是最早的,当然也不会落后对手。
此前一直与宝马互称劲敌的奔驰公司,四年前推出的CLS集轿车和轿跑车风格于一身,让人眼前一亮。而宝马6系的投产,是其在这一领域给予奔驰的有力还击。在宝马的SUV阵营中,区区两粒兵卒X3和X5,面对奔驰的ML 、G-class、GL和即将与X3分食市场的GLK,宝马车型储备实显不足。宝马为X系列提出的SAV(Sports Activity Vehicles运动型多用途车)概念,与其说是玩弄新思维,倒不如说是躲避奔驰在SUV领域里的锋芒。
此次宝马公司为X6提出的SAC新概念,也是用心良苦,希望其能锋芒毕现,盖压群雄。刚刚过去的北京车展,宝马X6首次国内亮相后,就在美国正式上市销售。在宝马公司美国的南卡罗来纳州的 Spartanburg(斯巴坦堡)工厂里,X6被放在与X5和Z系列的柔性生产线中生产,喷装和总装质量保持一致,宝马公司在年初增加7.5亿美元以扩 容工厂,并保证X3将来的顺利进入。X系列无疑是该厂的重中之重,到2012年将达到的24万产能里,X系列将占据绝对。
在 Greenville(格林维尔,毗邻斯巴坦堡工厂)机场,一辆摆放在台上的X6上写着,“Proud to Call South Carolina Home”(大意:骄傲的南卡罗来纳州,宝马的家园),格林维尔又毗邻三个深水港,X6也将和其同门车型一样,被运装到120多个国家和地区进行销售。
据悉,这款四座五门车型X6,目前在美国有四款不同配置:xDrive35i、xDrive50i、xDrive30d、xDrive35d,前两款为汽油机型,后两款则为柴油机型,从字面上可以看出,其全面配置宝马著名的xDrive四驱系统。此番试驾的是基于可能进口到国内的汽油版本xDrive50i车型,搭载新型的4.4L双涡轮增压发动机。
● 传承X系列的经典造型,COUPE风格明显
虽然从研发开始X6的诸多信息就被千包万裹,但两个重要设计参考样本,X5和CS概念车型。
X6 脱胎于新一代X5毋庸置疑,不论从体型还是技术尺寸,相比X5(长/宽/高4859/1933/1767),新车型X6(长宽高4877/1983 /1690)显得有些长宽和低矮,而三维尺寸上,也只是加长了18毫米,增宽了50毫米聊以自慰,但保持了2933毫米的长轴距。之所以被加宽,源于追求 更好操控而增加了轮距,相比此前X5的1566/1596毫米的前后轮距,X6前后轮距达到了1644/1706毫米,而重点增加的后轮距(110毫米) 和前后轮间形成的更大梯形间差(30毫米-62毫米),让X6拥有更好的过弯表现和直线性能。
另外,从后桥布置上,新增加的DPC控制系统,由于其可以分配后桥左右车轮的扭力输出,所以增加的机械及电子装备无疑也让后轮距增加成为必然。
从前脸看,X6除了雾灯造型和前进气坝做了修改外,A柱以前部分,其实与X5相差无多;但是修改后的前脸,借助雾灯和前进气坝间形成的棱条,隐约出现“X”造型。及至侧部的经典棱线和尾部造型等,可以从去年亮相的宝马概念车型CS上找到同类素。CS概念车集纳了未来宝马车型的众多经典元素和时尚设计语言,更加张扬和动感的流线型、更加突出和更多的边棱、更多包覆式的灯饰造型、更立体化和富有攻击性的双肾、更加上扬下敛的头尾造型——以上语言和DNA都在新车型X6上得到淋漓体现。
而 且其COUPE风格的车顶弧线与四门版的CS相映成趣、和谐一体,尤其像是被拉高的CS翻版。推翻了X5分离式后尾灯的阶梯式硬连接造型,X6在尾灯的尾 门和侧翼间加入了流畅的过渡弧线,让新式尾灯与X6时尚运动的风格吻合,同时也与X5方正稳硬的做派区别开来。另外,搭配的五幅式轮毂,比X5更显空灵和动感,255/50R19的米其林轮胎,与小轮眉大突起的侧翼子板,相得益彰。
● 内饰传承于X5,但有所改良,而且是4座独立设计
对于充满新奇期待并想急切进入驾驶室的车主,可能会有些许失望。X6显然传承了X5一体式的驾驶室,而且针对前排驾驶者的改变不多。除了方向盘后的换档拨杆,换档把的中轴面板和中控台之间增加的浅色隔板,其余都可以从X5身上找到诸多设置。不过如此,可以让X5的车主们迅速适应X6的驾驶。
同 样,受限于此,第二排的两个独立座椅,也适当做了向后下潜式的设计,因为必须要保证乘客更多的头顶空间,屁股下面就只能做出些许牺牲。不过还好,试驾同行 175cm的身高,头顶和膝部空间都非常不错——宝马的人体工程师们暂可告慰一番。同样,被格外考虑和照顾的后箱容积,也让人耳目一新。虽然溜背造型对此 影响很大,但仍可以达到570-1450升的容量,而且地板平整(但是很高),而且设置了隔层,扣开地板——竟然是液压开启的,可以看到另一个底置储物格,适合存放短小物什。为了达到1450升的后备容积,需要放倒第二排座椅,6/4分割式放倒,可以满足更多需求,包括乘坐第三人和储物的需求。
四座独立设计,在国内市场估计会面临一定局限,指望在特殊情况下加坐第5人,几乎在X6上不可实现。因为后排座椅的中央区,被严格划分为杯架和储物格,另外不奉送安全带。
i- drive的银色旋钮、电子选挡手柄和后排三区域空调控制,形同X5。着重说下,X6在驾驶中可以体会到的不同之处,双环仪表盘的中央行车电脑显示区,通 过BC拨杆的选取,可以显示四驱系统时时工况图,因为有了最新的DPC系统,后轴左右两轮的扭力可以时时分配,在弯道驾驶中,清晰可见,非常有意思。
● X6的4.4L升V8双涡轮增压新动力,声音更有磁性和超跑气质
刚才提到的DPC(Dynamic Performance Control)动态行驶控制系统,实际上是DSC和DTC结合四驱之后的更高版本,其通过后桥上的差速器, 利用电动机和一组复合齿轮和两个离合器,在100毫秒内实现两侧车轮之间的扭矩分配,其在更多的机械控制和电子控制上更加卓越和领先。但同样也因此增加了 重量。试驾的X6 xDrive50i车型,整备重量达到2265千克,同比X5 4.8i的2245千克,多了20千克——这其中不包括新型发动机的轻量化和底盘系统的新量化等因素。显然后桥上的DPC控制系统是增重的“罪魁”。
为了消化增加的车重,同时还要保持一贯的加速性和高速性能,新的更大的动力变得必不可少。宝马工程师们 也为此新研发和使用了V8 4.4L TwinTurbo双涡轮增压发动机。虽然比此前的V8 4.8L自然吸气机型,排量小了,但是由于采用双涡轮增压,所以马力和扭力却都有所提升。300千瓦(407匹)的最大功率,600牛米的扭力,相比V8 4.8L分别增加了39千瓦(52匹),125牛米。新增的双涡轮,采取分开独立设计,每个涡轮分别增压给每排的四个汽缸,机械布局和增压效率同时提高。
涡 轮在1750转/分时启动,而且有效转速范围很宽,同时覆盖了最大扭矩平台1750-4500转/分。对于这一启动转速的设定,最开始觉得好奇和无所谓。 不过在试驾一段时间后,深感BMW工程师们的“道行”不浅。由于新型6速电子变速箱和发动机的美妙匹配,在高档位高车速区,发动机转速更低,同时兼顾了更 好的燃油经济性,100公里/时转速只有1800转左右,恰好是涡轮启动临界点。也就是说,如果你在一般城市里驾驶X6,不是刻意深踩油门,让车子咆哮的话,那么X6几乎可以不必启动涡轮增压系统,就可以实现100公里/时或以下时速的行驶——不增压也就意味着不必多喷油,如此也很环保。
虽然如此,但是X6新发动机的声线相当完美。在启动涡轮后,随着转速升高,浑厚的声音开始传入耳畔,“突突突”的声音,低沉、动感,散发着美系大排量跑车似的蛮横和不羁。推背感十足,油门到底,车子很快就窜到别的车子跟前,快打方向,主动转向系统修正角度和力度后,让转向格外轻盈和精准,只轻轻一下,车子就借道而去,一路扬尘绝骑。不过在美国的公路上,限速很多,超速时警察都“玩命儿”追你,而且和大片里的镜头一样惊险刺激,所以只能偶尔享受下X6迷人的粗声线。
虽 然X6车身稍有增重,但是鉴于新的4.4L双涡轮的巨大“贡献”,比4.8L自然吸气发动机多增加出52匹的动力,X6的重推比达到了7.3 kg/kW,对比X5 4.8L的8.6 kg/kW,成绩好出很多。而且在100公里加速成绩上,5.4秒的直线加速时间也要好过X5 4.8L的6.5秒。除了X6的流线造型外,新的动力核心无疑是最大的“赢家”。
● 操控快感比过X5,甚至是小兄弟X3
本人曾驾驶过X5和X3,和其他宝马车型系列,但是对比下,驾驶X6的感觉,和以上两款几无区别,都是宝马标榜一生的“驾驭的乐趣”,方向盘和转向系统反馈给你的力道、刚性底盘传递驾驶者的路面信息和驾驶信心。一句话,宝马就是宝马。
不过宝马也有各自的特质和不足。在穿桩测试时,伴随着吱吱的叫胎声,X6的车速达到了更大的极限,(虽然一样的前后轮胎)更宽的轮距和更大的前后轮距差,让X6更具稳定性和操控感,很难超过安全极限。巨大的涡轮增压器的声浪,让加速成为一种音乐耳享,DPC的左右后轮扭力分配,让过弯极限得以提高,不过切记不要在弯中制动,如此制动力系统会干扰DPC的左右轮间扭力分配,甚至出现紊乱,让你忙错混乱几秒钟,车子才调整好姿态出弯——如此也着实危险。
其 实在弯道测试中,已经隐约感觉X6的弯道表现,要好过X5,甚至是小字辈的X3。之前曾认为X3是“裸体的X5”,更小更短更轻更具操控感,不过增重后的 X6,更宽更稳的下盘功夫着实厉害许多,而且有DPC的神助,让同僚觊觎。其实X6的不足也很明显,收敛的尾部流线,让X6尾巴短且小,后窗的面积不大, 而且溜背斜度很高,让垂直面积小之又小,倒车时,很影响视线——好在可以借助两个大大的外后视镜和影像系统。
另 外,方向盘的换档拨片,左右两支形式和性质一样,上拨加档、下按减档,不过由于变速器设定红转区自动升档,所以在连续加减档位时,很容易造成档位混乱,特 别是在手动拨档和发动机自动升档同时作用下,你认为升了1档,实际上X6为你又暗自升了1档。另外,下按减档的动作非常便捷,但是相比之下,上拨减档的姿 势要费点劲,有时甚至要手离方向盘的握柄。
● 关于X6的价格
关于X6的价格,估计很多 人都很关心。如此时尚和具驾驭感的一款车,能卖多少钱。在美国上市的X6,xDrive35i和XDrive50i的基准价是5.25万美元和6.3万美 元,最高配置大概要大7万美元,以上折合人民币大概37万元和44万元,最高配置车型大概49万元(人民币汇率以7来计算)。但涉及到各种进口关税等,以该价格进入中国“不可能”。
国内目前在售的X5的价格分别是3.0Si 89.5万元、4.8i 133.6万元,仅以此为参考比较有效。而且更大更酷的X6,价格应该相比X5要贵。预计X6 xDrive35i和xDrive50i的售价应该在100万元和150万元左右。
至于柴油版本的X6,估计暂时不会进入中国,我们还是诚心期盼这两款汽油机车型吧。
● 笔者观点
虽然本人喜欢X6,但是不能代表更多的国人消费者,特别是那些富甲一方的买主们。
对于宝马X6的COUPE轿跑造型、四座式设计和跨界风格,估计那些有特质、爱时尚、特立独行的“庄家”也要考验下自己的心理接受能力。不过有一点可以肯定,如果你喜欢而且可以买得起X6,多几万元或者少坐一个人,或且没有天窗,根本不用放在心上——因为你的心里应该时刻记得,这是辆BMW,而不是BENZ或AUDI。[2]
车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 报价详情
3.0L排量
2011款 宝马X6 xDrive 35i 自动变速箱(AT) 105.5万 84.4万~105.5万 查看
4.4L排量
2011款 宝马X6 xDrive 50i 自动变速箱(AT) 190.6万 152.48万~190.6万 查看
2010款 宝马X6 4.4T 混合动力版 自动变速箱(AT) 216.8万 173.44万~216.8万 查看
2010款 宝马X6 X6 M 自动变速箱(AT) 219万 163万~219万 查看
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