蒙迪欧

长安福特马自达汽车有限公司即将在年底之前全球同步推出的全新第三代福特蒙迪欧，是福特欧洲有史以来科技

含量最高、工艺最精良的全新旗舰车型，是一款在设计、配置和技术上均不同于现有蒙迪欧的全新产品。它拥有更为宽大的车身，更为豪华和优雅的外观，为欧洲福特产品系列乃至同级车树立了新的标准，堪称科技与艺术完美结合的代表。第三代福特蒙迪欧目标定位于成功商业人 士——他们具有沉稳、睿智、富有激情的普遍共性，追求品味的性格特征，寻求与自己身份相吻合、操控驾驭性强、工艺精湛的高品质座驾。 长安福特生产的全新蒙迪欧China-X整体的造型秉承了蒙迪欧车系典雅气派的设计风格，同时又加强了个性化发展的外观设计及考究的细节。4805毫米 x1812毫米x1440毫米的“三围”，使蒙迪欧的身段显得硕长又美观。16寸铝合金钢圈配20.5/5.5R16高速宽轮胎，一体式设计发动机盖和水 箱护罩，结晶曲面多重前车灯组，独特的三角晶铝包复尾灯等展现出福特精致好车的艺术品味。 从第一代蒙迪欧开始它出色的底盘调校以及可靠的性能就被大家认同，但是一直以来，蒙迪欧给人的感觉就是缺乏创新和激情，过于保守的设计已经很难和现代年轻人的审美眼光画上等号。蒙迪欧老了，它需要革新，为此福特找来了马丁.史密斯担任设计总监，并提出了“Kinetic Design动感设计”这一概念，目的是让福特车看起来更前卫、更动感、更有力，紧接着福特就在2005年的日内瓦车展上展示了首辆运用“动感设计”的车型SAV概念车，并在同年法兰克福车展上展出了第二辆概念车Iosis，这两辆概念车后来分别变成了S-MAX以及新蒙迪欧。

新蒙迪欧已经从一句口号演变成了实实在在的产品，梯形的下隔栅、后掠的锐利头灯、隆起的发动机盖、高挑的腰线和强有力的轮眉使新蒙迪欧动感中不失大气，饱满但不笨重，透露出Iosis独特的韵味。而厚重的车头以及隆起的发动机盖同时还使蒙迪欧满足了欧洲日益严格的行人保护要求。头灯共有三种配置，最基本的是普通卤素大灯；第二种是带有主动转向功能的卤素大灯；第三种是不带主动转向，但是带有转向辅助灯的氙气大灯，打开方向灯的同时就会启动转向辅助灯。福特认为氙气大灯的照明范围已经足够大，配合转向辅助灯是性价比最高的方案。LED尾灯的形状和头灯相呼应，除了力量感之外，还多了一份可爱和俏皮，就像两只微笑的眼睛一样，为了符合中国的法规，国产版本的尾灯在细节上会做出一些改动，但是造型应该不会改变。

整体来看新蒙迪欧给人的感觉是“相当大”，它基于福特的EUCD平台，意思是欧洲C/D级别平台，同使用这个平台的还有亲兄弟福特S-MAX，Galaxy及表兄弟沃尔沃S80。奇怪的是新蒙迪欧的轴距居然超过了沃尔沃的 旗舰车型S80，达到了2850毫米，宽度更是达到了1886毫米，在同级车中遥遥领先。宽大的车身尺寸造就了宽敞的内部空间，前排座椅摆脱了上一代蒙迪 欧因为座椅过高而产生的压抑感，前座的腿部和肩部空间分别增加了24毫米和52毫米。后排的宽度以及腿部空间也得到了很大的提升，很有高级车的感觉，唯一 的问题是大角度倾斜的C柱使得后排的头部空间受到了小小的影响。除了乘坐空间提升以外，新蒙迪欧还有一个又大又平整的后备厢，容量达到535升，塞进4个 人出去旅行的行李不成问题，把后排座椅放倒以后形成的巨大开口几乎可以容纳两人平躺。巨大手套厢史无前例，要借助手电筒才能看到它深处的角落，把手臂伸进 去的时候我几乎觉得要捅到发动机了。
新一代蒙迪欧共有三种车身形式(4门轿车、5门轿跑和旅行车)，9种发动机(最大功率分别为100，125，130和140 马力的柴油机，以及功率分别为110,125,145,161和220马力的汽油发动机)，3种变速箱(5速手动，6速手动以及6速自动)，还有四种不同配置(标准的Ambiente系列，时尚的Trend系列以及高端的Titanium和Ghia车型)，根据国内市场目前的情况，买中级车的消费者往往会购买高配的版本，再加上4门轿车仍是主流，柴油机 短时间内不会普及以及新蒙迪欧将被定位在现有的蒙迪欧之上这几个线索。我估计到时候长安福特首批国产的新蒙迪欧将是4门，2.3升汽油发动机搭配6速自动 变速箱的Ghia和Titanium版本。这个2.3升的发动机就是和S-MAX一样，来自马自达的那台MZR发动机。此次在撒丁岛试驾的，则是动力最为 强劲的220马力，2.5升涡轮增压Ghia版本。

由于配备了智能钥匙，因此直接拉动门把手就能进入车内，迎接我的是一个人性化的驾驶室，广泛应用软性触摸材料强化了内饰的质量，并能帮助吸收放置在众多储物格内的物件发出碰撞声响。只是大面积的仿桃木饰板和整体的动感形象不太相称。虽然不否认有一些人仍对这些桃木饰板情有独钟，但从我的调查结果来看，大多数的人并不认为在如此动感的车上配这种内饰是一个好主意。另一个问题是前后挡风玻璃下方的出风口，会在玻璃上形成很明显的反光，尤其是撒丁岛强烈阳光的照耀下，对视线的干扰较大，必须对这个塑料出风口的材料进行一些改造才能解决这个问题。相比之下，Titanium版本那个带有未来风格的驾驶舱就得到了更多的掌声，几乎达到了福特历史上的最高水平。黑色的基底与拉丝金属板之间形成了鲜明的反差，对称的中控台充满了科技感。尤其值得注意的是仪表盘上 被称为Ford Convers+的大型液晶显示屏，它属于福特HMI(人机交互接口)的一部分，该屏幕的颜色搭配以及显示方式相当直观简洁，界面相当友好。HMI的功能 和宝马iDrive以及奥迪MMI系统类似，可对车上所有的功能进行设置，但不同的是福特没有把控制按钮做在中控台下部，而是集成在了方向盘上，通过左右 两个十字按钮和中间的确认按钮组成，这是一种类似手机键盘的设置，任何人都很容易掌握，避免了iDrive系统难以上手的弊病，而且所有操作都可以在双手 不离开方向盘的前提下完成，提高了安全性。

踩下离合器，按下Ford Power按钮，就能启动发动机。220马力的发动机扭力输出曲线平滑，涡轮迟滞现象已经被修饰得相当轻微，几乎感觉不到。在撒丁岛蜿 蜒的山路上，充沛的扭矩使我不需要频繁换档就能始终得到足够的牵引力。正当我悠闲地享受阳光和美景时，却发现后视镜中一辆老款RAV4逐渐逼近，紧紧跟在 我车后却不超车，难道是想仔细看看新蒙迪欧的尾灯？可是我并不喜欢他这种充满攻击性的驾驶方式，解决方法当然是加速甩掉他，我想换作是007肯定也会做出 同样的决定。正好利用这个机会考验一下新蒙迪欧的操控，新款车型加宽了轮距并使用了新的多连杆后悬架，还可以选装CCD电磁主动悬架，可根据条件连续调节 减震器阻尼。这套悬架的反应相当迅速，进弯时的反应灵敏，在弯中会允许一定的侧倾，但绝对在控制范围以内。万一入弯速度过快，它也不会让驾驶者惊慌失 措，ESP会温柔地加以干预，将车拉回正确的行驶线路。出弯加速时发动机的声浪不像Focus ST那样凶猛，传入车内的只是轻微的声音，而风噪也要到140公里/小时以上才会渐渐增大。几个弯过后，RAV4已经不见踪影，为了避免驾照被意大利警察 没收，我回到了正常的速度，6速手动变速器的齿比跨度相当大，并没有过分追求中段加速而使用密齿设定，而是兼顾了起步加速以及高速巡航的经济性，其6档齿 比只有0.65，在长途行驶中能增加不少续航里程。

福特集团在降低造车成本上下了很大的功夫，所以我们在新蒙迪欧里能见到许多与S-MAX共用的部件，事实上它们的底盘也有不少零件是通用的，福特通过充分发挥平台优势来降低造车成本。然而在安全配置方面，新蒙迪欧

蒙迪欧

却没有半点含糊，所有的车型都标配了7个安全气囊(包括驾驶员膝部气囊)以及ESP系统，希望国产以后的新蒙迪欧也能保持住这样的高标准。新蒙迪欧无疑是福特新一代产品线的重中之重，它出色的设计、高精度的装配工艺、丰富的高科技配置超过了福特以往任何一款车，彻底颠覆了老蒙迪欧传统、保守的形象，给我留下了深刻的印象。新蒙迪欧国产以后，将会与老蒙迪欧并存，并且作为更高级别的车型销售，至于国产以后的具体配置，现在仍处于保密阶段。

早在年初被誉为“车坛风向标”的日内瓦车展上，欧洲福特就通过第三代蒙迪欧全系车型的集体展示，像世人预示着其大型汽车系列正在以一种引人注目的全新理念进行彻底的改造。作为首款完整体现了福特欧洲最新“动感

设计”理念的量产车，第三代福特蒙迪欧通过充满活力、引人注目的造型，诠释出福特的动感设计形式语言，标志着福特在设计和技术方面发生的跃变。动感设计的精髓在于能量的诠释，通过各种线条和曲面的造型，将汽车所蕴藏的动能和爆发力充分传达，在行云流水之间散发出逼人的磅礴气势，让车辆即使在静止的状态中也像在疾风中行使一般。在这样的设计思路下，第三代福特蒙迪欧的外形饱满圆润，车身整体呈流线型，腰线和肩线棱角分明，充满了活力与动感，又不失大气与尊贵。

全新款的蒙迪欧十分惹人注目，毫无疑问它是福特家族的一名新成员。新款蒙迪欧将以下重要元素融合到了一起：1、动感的线条；2、三平面的平面视 野；3.完整的表面；4、强健的车身肩部；5.醒目的轮边；6.升高的侧面线条；7、C柱处一个与众不同的kick-up of the window graphic。

新 车型的外观立即显现出来的一个特点是其与众不同的前端，在发动机罩的顶端与前翼之间有斜切的拐角和纵深的侧角。从上方看去，前区域三平面的平面视野是显而 易见的，新款蒙迪欧与2005 iosis概念车之间的一个重要视觉关联强调了它们的比例关系。牌照上方宽大的格栅孔隙和牌照下方倒转的梯形格栅是福特这款新车更具代表性的前端特点。大 且与众不同的前灯和较低的雾灯也是一个重要的设计元素，将视野拉伸至斜切的拐角处，巧妙地掩饰了为满足最新行人保护要求而带来的体积过大这个问题。

强健的车身肩线从汽车的侧面一直延伸至车身后部一个相对较高的位置。与众不同的尾灯也具有精致设计的图

形，大大提升了汽车的高品质感。有力的底切线从醒目的前翼轮边一直延伸到汽车的侧面。在底切线下，完整的表面向下延伸到了牢固的rocker panels处，从而确保汽车能保持富有动感的道路表现。新款蒙迪欧具有全新的内饰， 内饰拥有高品质的表面，采用的是高品质的材料和表面抛光材料。设计团队还在内部的细节设计上给予了极大的关注，其中包括新一代的信息娱乐系统，以及新一代 的福特人机界面(HMI)系统。这一容易操作的系统具有与我们在新款Galaxy与S-MAX上所看到的同样的方向盘钮子开关，但是引进了一个宽大的带有 全彩色图形的中央LCD屏 幕，该屏幕位于驾驶者前方主要的类似仪表之间。后部座椅的头上空间和放脚空间也得到了蒙迪欧研发团队的仔细研究，为了使驾乘者更加舒适与安全，这些空间都 已经被最大化了。2007款蒙迪欧系列将拥有我们在福特S-MAX与Galaxy车型上所看到的许多新的优秀技术，同时新款蒙迪欧还引入了这一新车型所独 有的一些技术特征。福特团队还下定决心要确保新款蒙迪欧保持其作为最好CD汽车的地位，同时还将保持其极高的驾驶品质、出众的驾驶动力和同级别车型中最易 掌控、驾驶和操控车型的地位。

^[1] 新蒙迪欧的安全系统同样具备同级最高标准，前后保险杠配置了同级别车型中绝无仅有的12探头雷达，前后保险杠正前方和正后方各自配置了4个雷达探头，而车身左右侧面的前后同样各自配置了两个雷达探头。再加上后视摄像头，完全实现了无盲区探测，同时也具备了自动泊车系统。

蒙迪欧自1993年在欧洲上市，曾荣获两届世界风云车之桂冠，销量始终名列前茅。全新的蒙迪欧延续了它以往的骄傲，一经面世，便又在世界车坛掀起令人瞩目的旋风，再度成为汽车王国里的焦点，一举摘取32项国际大奖。全新蒙迪欧自2000年在欧洲上市以来，已经创下了43万辆的销售佳迹。

在中国上市的2004全新蒙迪欧是这款“世界车”在全球所有兄弟姐妹中的旗舰。 一方面它与生俱有同步上市的2004全新欧洲版蒙迪欧的所有技术亮点，同时专门为中国市场增加了大量尊贵的配备。第一次让中国消费者站在了发达市场消费者 的前面，第一次让世界看中国，让世界看我的。蒙迪欧典雅气派的设计风格在2004全新蒙迪欧身上得到了进一步的提升，相比上一代产品，最明显的外形变化来 自福特顶级设计师对福特最新“New Edge”(新边锋)设计精髓的诠释，为2004全新蒙迪欧度身设计的全新车头。精致镀铬水平隔栅配合福特经典网格，晶钻前灯采用筒型双灯管，配合结晶曲面灯罩。源自德国名车的一体式发动机盖与水箱护罩的设计充分展现出精致的造车工艺水准。

1、外观与空间。新车、新途径是对新一代蒙迪欧及其市场态度的最好描述。新蒙迪欧给我们的第一印象展示出福

特已经做了很大努力，使它与主流对手区别开来。但是，尽管福特想让蒙迪欧进入高档车的档次，厂商仍没有忘记关键的一点——车主希望蒙迪欧很实用、很能干。因此，在略显低调的后备箱下，设计师制造了巨大的储藏空间，后备箱容积达540升。新蒙迪欧的外部车身和内部尺寸都比较宽敞，后排座椅头部和腿部空间更大，坐在车里，感觉比奥迪A6、宝马5系和梅塞德斯E级似乎还大(注：这是国外试车者的感觉！)。

2、内饰与安全配置。新蒙迪欧的内饰经过全新设计,已经有了脱胎换骨的改变。最直接的感觉就是变得更加宽敞的内部空间,看来2850 m m的轴距已经达到了期望的效果。新蒙迪欧的内饰质量有大幅提升，内饰配置和安全配置也增加了，变得更加安全舒适。座舱

采 用了银色或实木装饰，各种按钮做工精美、塑料手感细腻、座椅支撑性较好，塑造出明亮而宽敞的整体氛围。新蒙迪欧提供了四种内饰配置，包括Edge版、 Zetec版、Ghia版和Titanium X版。Ghia版偏重于豪华，Titanium X版偏重于运动。用户可选装CD换碟机、MP3插口以及DVD导航系统，这个导航系统带有大型彩色显示屏。当然，空调是它的必备配置。所有的蒙迪欧车型都装备了电子稳定程序(带刹车辅助)、智能保护系统、驾驶员膝部气囊、全尺寸侧气帘、前排座椅主动性头枕、紧急事故报警灯(重踩刹车时亮起)等。就连入门版蒙迪欧也安装了7安全气囊，包括驾驶员膝部气囊。

3、动力。蒙迪欧提供了多款发动机供选择，包括1.6升汽油发动机和2.5升涡轮增压汽油发动机，另外还有1.8升、

2.0升、2.3升的汽油版本和1.8、2.0升的柴油版本供选择。其中，2.0升排量左右的汽油版和柴油版是蒙迪欧的销售主力。2.0升的柴油发动机动力超强，最大功率为140马力， 搭配了6速手动变速箱。2.5升涡轮增压汽油发动机也安装在福克斯ST上，最大功率为220马力。与这些发动机搭配的包括手动变速箱和自动变速箱。140 马力的柴油旅行版蒙迪欧，在城市道路上行驶时，感觉悬挂偏软、乘坐感较舒适，但在过弯时，却有较严重的侧倾，同时伴有转向不足和轮胎的尖叫。不过，在运动 模式下，它就会变得扎实而“听话”。面对新蒙迪欧、感到压力的车型应该是帕萨特，蒙迪欧一直在操控上占上风，而帕萨特侧重于提高内饰质量以增加自己的价值，但现在情况变了：新蒙迪欧不仅能在公路上让帕萨特“望尘莫及”，也有了不错的内饰质量。

1、 碰撞测试成绩：　

成人乘员保护　5星

正面碰撞 15分(满分16分)

侧面碰撞 16分(满分18分)

儿童乘员保护 4星

综合评价 39分(满分49分)

行人保护 2星

综合评价 18分(满分36分)

福特蒙迪欧在检查前及时升级了保护系统，方向盘和膝保护区域。蒙迪欧测试成绩较好，除此之外它还提供驾驶者保护前面和侧面的冲击。儿童保护也是特别出色。

2、 简 评

正面碰撞：前排乘客席在碰撞中车身结构的变形很小。转向柱向引擎舱溃缩，为驾驶员提供了更充裕的保护空

间。 而转向柱下方安装的气囊能够对驾驶员膝盖起到保护作用。前排乘客的膝盖能够被限定在安全的范围内，不会与前面的面板发生磕碰。儿童保护4星：前排乘客席的 安全气囊开关装置是作为选装配置。在不具备关闭气囊功能的情况下，前排乘客席不能使用后向式儿童安全座椅。相关的警示标签粘贴的不牢固。后排座椅外侧的 ISOFIX儿童安全座椅固定装置标识也不清。行人保护：前保险杠能够对行人的腿部起到有效的保护。引擎罩也能尽量对儿童头 部减少伤害。但是几乎引擎罩的前端和后部在发生碰撞时对成人行人的头部会形成致命的威胁。安全装置：前排预紧安全带，安全带拉力限制器，前排双安全气囊， 侧气囊，侧头部保护气帘以及驾驶员膝部保护气囊。被测车型参数2.0升柴油引擎 ；车型：5门掀背；年式：2007年；车重：1559公斤 新蒙迪欧2.0L和2.3L两款已经登上发改委的新车目录，但从官方配置单上可以看出，首款上市的新蒙迪欧将主推

2.3L， 分豪华型和豪华运动型两款，装载的正是将在南京工厂生产的全新的DURETAC-HE2.3直列四缸16气门双顶置凸轮轴铝合金发动机，采用i-VCT可 变进气凸轮正时等先进技术，排放达到欧IV标准。一改上一代蒙迪欧加速性能不佳的状况，在低速时更为省油，在高速时动力输出更为充沛。并搭配6速手自一体 全新进口变速箱，换挡更加平顺，燃油消耗更低。

与S-MAX共用福特最新的EUCD平台，加之卓越的C3P强化底盘设计，前麦弗逊式、后复合连杆式四轮独立悬挂及横向稳定平衡杆、以及前后副车架，使得新蒙迪欧在实现精准驾驶感受得同时，获得更多的乘坐舒适性。 车身工艺和安全配备都得以传承德国工艺技术，ABS+EBD+EBA+ESP各项辅助系统，前后超大尺寸刹车盘，智能倒车雷

达，激光焊接车身技术的应用极大提升了车辆的安全性。若干尖端科技的应用助新蒙迪欧更上一层楼，智能无钥匙进入、启动系统；福特专利技术无盖加油系统；“Ford Power  ”动力启动按钮；全功能旅程电脑；表盘彩色液晶显示屏组成的人机信息交互（HMI）系统；LCD 仪表盘彩色液晶屏综合信息显示系统；带7"触摸屏DVD音响系统；车载蓝牙免 提系统；多功能方向盘带来更加便捷的行驶旅程。全新蒙迪欧-致胜作为福特从新锐设计（New Edge Design）到运动设计（Kinetic Design）的转型之作，融入了很多造型上的元素，侧面鲨鱼腮式出气孔，更加后移的C柱设计，流畅的车身高腰线。如此多的变化已经不难证明福特对全新蒙 迪欧-致胜的外形打造上与老款车型相比采用了截然不同的设计思路。

庄重外观，欧式调教，低廉的售价，驾驶易于控 制， 个性鲜明的运动中型车。富有动感的外形和内饰设计、出色的行驶性能、宽敞的后排腿部空间，巨大的后备厢。蒙迪欧最出色的一点是它在任何环境下都能保持极高 的乘坐质量，即使在弯道中碰到路面突起也能应付自如；倾角变化、轮胎升离地面等前驱车的行驶通病几乎都不存在。可以说蒙迪欧汇集了其它同类车型的优点， 在 行驶性方面不失为一杰作。新装版蒙迪欧2.0尊贵型风格是更加年轻化了，想必是现代都市成功人士的年龄也是愈加趋向年轻化的缘故吧，所以它也相应地更加有 朝气。比较喜欢它的动静皆宜的外形，毕竟自己的性格和心情以及生活节奏都不是一成不变的——渴望拥有飞驰的激情，也渴望拥有静谧的思考空间。德国车的性能 和品质早已获得自己的认可，新装版蒙迪欧的平稳性、安全性和动力性自然也是意料之中的事。

缺点：人性化设计欠佳，自动变速箱迟滞明显,非常令人失望，国产做工依然有待提升。虽然2.0升发动机在巡行时很“安静”，急加速时仍有少量机械噪音。另外，直行时转向有些迟钝，造成车子在高速公路上行驶时容易受横风的影响。在强烈的阳光照射下，仪表板出风口格栅有反光现象，使驾驶者无法看清中控台上的各种信息，另外，手动换档杆的质量也因车而异。

新 蒙迪欧一改老款的中规中举外观设计，将时尚与运动等福特最新的“动感设计”理念发挥的淋漓尽致，让人热血沸腾，而007坐驾的贴身宣传，更让我们对新蒙迪 欧充满了期待。不过新蒙迪欧生在长安福特，恰逢“乱世”，这又为新蒙迪欧的前景蒙上了一层迷雾，使得笔者不敢妄下结论，免得出言不逊遭天下人耻笑。虽然不 确定因素很多，但是有几点笔者是可以肯定的。新蒙迪欧如果不能处理好摆脱老蒙迪欧的形象、不断完善内功、给出一个“智慧”的价格这三点，其在销量上恐难成 大器。

即将上市的第三代福特蒙迪欧包括2.3L时尚型（Fashion）、2.3L豪华型（Luxury）及2.3L豪华运动型(Luxury Sport)在内的多个车型，预售价格区间为：21万-25万。其中来源于最新007电影中邦德座驾的豪华运动型(Luxury Sport)将领先于福特欧洲上市，从而使中国消费者得以站在全球市场的最前沿，率先亲身感受这款福特品牌的登峰之作。从即日起，消费者可登陆第三代福特蒙迪欧专题网站了解有关预售的详情，并到长安福特马自达汽车授权福特品牌4S经销商处抢先预订。

第三代福特蒙迪欧在继承了前两代蒙迪欧既有优势的基础上，将福特最新“动感设计”理念和尖端汽车科技应用发挥到了极致，加上超越众多同级别车型的宽大车身和豪华优雅的气质，不仅满足了商务车市场对于车辆豪华舒适的需求，其时尚动感的外观和精准驾驭所带来的操控体验也与当代商务精英人士“活得精彩”的生活理念相契合，势必受到广泛的关注和青睐。

作为福特欧洲有史以来工艺最精良、科技含量最高的旗舰车型，第三代福特蒙迪欧自从亮相以来就备受关注。除了在欧洲市场上市屡创佳绩，更在媒体评选中拔得头筹：在前不久英国著名汽车专业杂志《Auto Express》的新车年度评选中，第三代福特蒙迪欧一举赢得最高奖项 ——“年度汽车”大奖。

全新第三代福特蒙迪欧具有现代时尚的动感设计、同级车领先的精准驾驭和精湛的德国工艺三大亮点，并在福特一贯重视的安全性方面提供了更多安全配备。在外观设计上，第三代福特蒙迪欧把福特欧洲“动感设计”的形式语言和理念提高到了新的水平：流线型车身，饱满而又棱角分明、动感圆润的造型，使第三代福特蒙迪欧在运动中动感十足、静止时也蓄势待发，给人以强烈的视觉冲击。在驾驭操控方面，第三代福特蒙迪欧以动力强劲的发动机、超一流的底盘以及主动悬挂，为驾驶着提供了无限的驾驶乐趣。它所搭载的福特先进的DURATEC-HE2.3发动机，动力输出充沛，加上同级车中最高配置的6速手/自一体变速箱，构成了第三代福特蒙迪欧强劲的动力系统。最新的EUCD平台、卓越的C3P强化底盘设计、前麦弗逊式、后复合连杆式四轮独立悬挂及横向稳定平衡杆，使第三代福特蒙迪欧在保持精准驾驭传统优势的同时，舒适性在同级车中也出类拔萃，在实际的驾乘体验中尽显大气与豪华。在造车工艺方面，第三代福特蒙迪欧传承了福特欧洲的优良传统，打造出卓越的德国品质。激光焊接车身，加上ABS+EBD+EBA+ESP各项辅助系统，极大提升了车辆的安全性。NVH静肃工程的运用，使座舱内的噪音有效降低了20%以上。内饰的选材更加考究，广泛使用了软触摸材料，强化了内饰的质量和精致性。首次运用于中国的福特专利技术无盖加油系统，独特的无钥匙进入系统，以及功能强大的HMI（人机交互）系统等尖端科技装备，使第三代福特蒙迪欧堪称顶级科技与艺术的结晶。

“第三代福特蒙迪欧预售的展开，不仅将掀起其在中国市场销售的精彩开篇，更将给中国车市注入新的活力。”何骏杰说：“我们相信，第三代福特蒙迪欧在外观、科技、工艺和配置等诸多方面的突破性提升，加上合理的预售价格区间，必将赢得中国消费者的认可与青睐。”

1、 第三代福特蒙迪欧的外观设计。第三代福特蒙迪欧把福特“动感设计”语言和理念提高到了新的水平，包含其所有的关键元素。这些元素结合在一起，营造了一个圆 润动感的外形，代表了“运动中的能量”的理念，让人感受到力量，也感受到典雅。从前面看，最显眼独特的是第三代福特蒙迪欧以梯形下格栅为特色的“前脸”。 这是一种动感设计要素。这种要素日益成为全新福特车型的特征之一。福特最近推出的几种车型包括S-MAX都带有这种明显的特征。突出的发动机罩线不仅使第 三代福特蒙迪欧车身更为强壮，还保证能够满足最新的行人安全要求。发动机罩表面上的两个曲形槽，形成一个“动力凸起”，暗示汽车的动力不可小觑。 俯视来看，第三代福特蒙迪欧前端的三平面俯视图非常明显，可以清楚地看到它与最早确立“动感设计”理念的iosis概念车之间的关联。福特外观设计的另一 个特征是突出的轮拱。这一设计要素暗示了福特品牌代表的强大驾驶性能。

2、第三代福特蒙迪欧内部设计。“动感设计”语言也被带入到第三代福特蒙迪欧宽敞的内部，使得内饰设计也具备类似的风格与质感。为了最优化内部装置和可视度，福特的工程师们为蒙迪欧开发并首次使用了计算机辅助虚拟工程（CAVE）系统。CAVE能联合使用计算机和投影机， 建造一个虚拟的、与原物大小相等的汽车内部空间。通过一个专门设计的装置，一个真实的车座被安放在驾驶员的合适位置，驾驶员可以评估周围视野以及接触方向 盘和主要操控部件时的舒适度。第三代福特蒙迪欧宽开的车门，方便了乘客上下车。进入车内，驾驶员将发现自己置身于一个宽敞的、充满动感的车舱内。 驾驶员将享用“坐舱”式驾驶位置，因为更高的腰线和贯通式中央控制台合在一起，增强了前排乘客受关爱的感觉。前座的腿部空间和肩部空间分别增加了24毫米 和52毫米。新技术的应用在第三代福特蒙迪欧车上随处可见。车舱内广泛使用了软触摸材料，强化了内饰的质量和精致，并能帮助吸收放置在众多小贮物区内的物 件发出的碰撞声响。新设计的座椅包括一个8向电动可调式运动座椅，使驾驶员可以对向前/向后、座椅高度、座垫角度和椅背角度进行单独调整。第三代福特蒙迪 欧车身设计中，第二排座椅均采用60／40分折椅背和座垫布置，椅背可向前折以形成更大更充裕的载物空间。

3、令人印象深刻的革新技术。第三代福特蒙迪欧标配新一代福特先进的人机接口（HMI）系统。该系统主要由方向盘跷板开关、多媒体装置组合仪表、显示器三个主要部分组成。新的HMI系统将汽车的人机对话和系统控制提升到一个新水平。第三代福特蒙迪欧车型的手套箱设计有一个3.5毫米辅助音频输入插口，可以方便地连入便携式音响和MP3设备。无钥匙进入与无钥匙起动是首次向第三代福特蒙迪欧客户提供的两种重要新技术功能。选装了无钥匙进入功能后，给车开锁就不再需要传统的机械钥匙了。汽车使用三个室外天线探测汽车周围一定距离内是否存在正确的钥匙坠。带钥匙者只需拉动门把手就可进入车内，或者拉动行李箱盖或后背门上的把手接近后行李箱。当身上带有正确的钥匙坠的司机进 入汽车时，三个室内天线探测到钥匙的存在。在手动变速器型司机踩下离合器踏板，或在自动变速器型司机踩下制动踏板的同时按下起动按钮，发动机便会起动。这 一程序减少了儿童误起动发动机的可能。第三代福特蒙迪欧也是福特公司第一个装备的Easyfuel系统的产品车型。该系统的加油管孔是按不同的加油嘴尺寸专门设计的，可以保证在加油站不会加错汽油和柴油。 福特开发的这套系统只允许与汽车所用燃油类型一致的加油嘴插入加油管。自从1993年第一代车型发布以来，福特蒙迪欧就以其卓越的行使性能受到人们的青 睐。第三代福特蒙迪欧继续发扬该车型的这一荣誉，从一开始的开发工作就把超级行驶性能作为核心品质。因此，第三代福特蒙迪欧将运动型行驶性能和细腻驾乘以 及最小NVH(噪音、振动与不平顺)特性结合在一起。第三代福特蒙迪欧再次选择了可靠的麦克弗森前悬架系统，重点放在精确性和布置上。最大限度提高了悬架 副架的刚度和宽度，并采用橡胶悬置增强乘坐舒适性。通过在福特最先进的风洞进行的空气声学实验测 试，风噪声水平为同级别车型中最低。发动机达到的低声压水平与和谐声源，加上路面噪声和风噪音的减少，使得第三代福特蒙迪欧内部营造的良好气氛得到增强。 第三代福特蒙迪欧以汽车超刚性车身结构为基础，采用了一系列给人深刻印象的主动和被动安全技术。主动安全系统的作用是辅助司机安全驾驶，避免碰撞，而被动 式安全系统的作用是保护乘员帮助减少和避免伤害。司机辅助主动安全设施是标准装备包括：防抱死制动系统（ABS）配备电子制动力分配（EBD）、标准危险 警告灯辅助和“送行”灯、高度发展的先进的照明系统、被动安全设施在所有第三代福特蒙迪欧系列中为标准装备，包括：提供刚性安全舱的超刚性车身结构、通过 平移式转向柱改进了司机的保护系统、可缩式安全踏板、优化气囊配置、 用于前排乘客的加强型安全带系统与预紧器、先进的座椅设计、在开始设计时就将增强行 人保护列为一项目标。
 

1、内功仍需不断修炼。当第一眼看到新蒙迪欧的时候，笔者眼前为之一亮。新蒙迪欧一改老款的中规中举外观设计，将时尚与运动等福特最新的“动感 设计”理念发挥的淋漓尽致。然而与外观的出色变化相比，内饰则显得有些不尽人意。虽然新蒙迪欧的内饰较上一代是有了很大的进步，但是细节之处的问题依然存 在，和凯美瑞、迈腾、雅阁等同级别车型不可同日而语。中控台设计风格动感时尚，但是缝隙依然较大，并没有中级车应有的细致与华贵。仪表板出风口格栅有反光 现象，使驾驶者无法看清中控台上的各种信息，另外，手动换档杆的质量问题也时有发生，这些细节的不足，让外观出众的新蒙迪欧整体形象大打折扣。老蒙迪欧由 于外观过于保守而不是十分的吸引人，但是操控性在同级车中还是非常出色的。新款蒙迪欧由于车身的增大，更加注重乘车的舒适性，而牺牲掉一部分操控性。不容 置疑，新蒙迪欧操控性依然还是非常出色，然而对比上一代更加偏向舒适的悬挂调教让我们还是更加怀念上一代的操控性。新蒙迪欧对于喜欢操控性、强调驾驶感受 的车主多少有些遗憾。 

2、重塑品牌形象刻不容缓 。消费者在 购车的时候最先想到是汽车品牌，品牌认知对于销售成绩起着至关重要的作用。04年2月13日上市的蒙迪欧，上市后的表现可圈可点，但是这样的情况并没有持 续多久。配置上鲜有过人之出，内乘空间、外观设计方面也没给人很深印象的蒙迪欧，只好大打性价比牌，在上市不到一个月的时间，蒙迪欧实现了由加价到降价的 迅速转变，之后一发而不可收拾，降价成了蒙迪欧最长使用的利器。蒙迪欧的降价策略可 以说是得不偿失，非但没有使其在销量上有大的突破，反而给了消费者低端车的品牌形象。截至到目前为止，蒙迪欧2.0手动挡已经跌入15万，这给新蒙迪欧上 市造成了不良的前期品牌铺垫。新款蒙迪欧虽然无论是在外观设计、还是车身工艺与科技装备上较老款都有所突破，但是老款蒙迪欧给消费者留下的低端、价廉的形 象如果没有转变，势必会影响到新蒙迪欧的品牌形象，进而影响到其销量。因而新蒙迪欧想要在销量上有所突破，重塑品牌形象刻不容缓。

3、最终定价考验智慧。现如今中级车市场高手如云。凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭都 是现任或曾经的中高级车销量冠军，现在表现非常的强劲，新上市的迈腾第一个月的销量4231辆，已经初显出王者的霸气，这四款车是横亘在新蒙迪欧面前的 “四座大山” ,新蒙迪欧想超越他们非一朝一夕所能做到的。随着竞争的逐步加剧，中级车市场各车型的价格普遍有所下滑，特别是7月11日迈腾以19.28-24.98万 低价上市以来表现尤为明显。雅阁狂降3.8万元，其中 2.0 MT普通版07款跌破18万；领驭被迫最高优惠2.28万，入门级车型也跌破18万；马自达6最高优惠1.5万；君越最高优惠1.3万。这都给新蒙迪欧定 价以无形的压力，入门级车型如果定价超过20万上市恐很难打开局面。而诸多装备的配置，使得新蒙迪欧的成本压力非常大，如何做好市场与利润的权衡，将考验 长安福特的智慧。