朗逸朗逸 - 外观
朗逸在车身线条设计方面，Lavida朗逸腰线设计的相当凌厉，同时保留了类似明锐的车身侧轮廓，这一设计的最大好处在于可以方便后座乘客的上下车，长达2610mm的轴距也保证可Lavida朗逸后排舒适的乘坐空间。
Lavida朗逸的车尾和尾灯造型也非常具有原创性，不于大众家族的尾灯组设计方式，Lavida朗逸的尾灯组设计更强调了和前脸的前后呼应，同时吸取了不少国际名车的设计元素，在上海大众设计团队的精心修饰下，整个Lavida朗逸的车尾造型非常紧凑，尾灯组之间的一道镀铬横条设计巧妙，将整个车尾连接起来构成了一个整体。
从外观上看，除了前脸上VW的Logo之外，在Lavida朗逸已经很难看到以往印象中那中庸的大众传统造型了，上海大众Lavida朗逸在外观上的突破，也可以看作是上海大众产品转型的开始，更加年轻、更加时尚的Lavida朗逸将有望成为今年下半年国内紧凑型轿车的最大亮点。
朗逸 - 内饰
朗逸在配色上，Lavida朗逸继承了大众车系在国内一贯的“上深下浅”色彩搭配，但是在二者之间，参照了日系中级车的设计风格，加入了一条融合了中控台的桃木搭配，这也算是Lavida朗逸内饰中的另一大看点。桃木中空面板上镶嵌着银色的吸入式CD机和多媒体系统，而高配的Lavida朗逸2.0车型还搭载了大尺寸带导航功能的折叠式液晶显示屏。自动/手动空调的位置和传统的大众车型如速腾、明锐等相同，但颜色却由黑色变成了Lavida朗逸的银色。
在上述诸多“颠覆性”内饰造型亮相的同时，上海大众Lavida朗逸在方向盘和仪表板方面还是继承了大众车型的造型风格：与途安、速腾相同的三幅方向盘也出现在了Lavida朗逸上，高配车型上也将安装多功能按钮，包括蓝牙耳机控制和音量调节等，这些配置也会对行车安全产生帮助。
Lavida朗逸仪表板的造型在原有大众传统造型上略有改动，取消了速腾上的两个小圆形指针盘，而是全部采用了车载电脑来提供相关的驾驶信息，同时整个车载电脑的外圈装饰了一个圆形的镀铬线条，将其和镀铬的时速表、转速表融为一体。在档把部分的设计上，上海大众Lavida朗逸和其他大众车型基本相同，变速箱面板则外圈采用了桃木设计，内圈则是镀铬的档把套件， 在中央扶手的前后，各带有一个杯座，细节上Lavida朗逸也考虑的颇为周到。
朗逸 - 市场定位
朗逸Lavida朗逸未来将首先推出1.6和2.0升两款排量、预计四个型号的车型。其中1.6升车型将主要针对上海通用新凯越、标致307和福特福克斯等车型；而2.0升Lavida朗逸则将目标瞄准了卡罗拉、思域、速腾等车型。其中，新凯越和卡罗拉这两个细分市场的销量标杆车型将成为未来上海大众Lavida朗逸的主要竞争对手。
上 海大众希望在未来通过两款不同排量、不同配置的Lavida朗逸能在市场上做到“上下通吃”。其中1.6升排量的Lavida朗逸将对新凯越、标致307 和福克斯产生不小的冲击，从目前的情况看，这三款车型中，Lavida在轴距上最具优势，同时作为一款全新车型，Lavida也具有标致307和福克斯所 不具备的新车效应。
另一方面，目前上海通用新凯越尽管已经发布，但其价格尚未公布，可未来新凯越在定价时，仍将会把北京现代伊兰特-悦动作 为其定价的主要考虑对象。而上海大众Lavida朗逸在定价上则更对地会综合考虑福克斯和标致307的价格因素。目前在国内市场11至13万价格区间 上，Lavida朗逸1.6车型只要定价合理，相信未来将会在销量上有不错的表现。笔者预计未来Lavida朗逸1.6升车型的价格区间将在12至14万 之间，略低于上海大众的斯柯达明锐。
而在13至16万价格区间上，Lavida朗逸未来的主要竞争对手将是丰田卡罗拉和本田思域。为了在竞争中突出大众品牌优异的性能和技术优势，Lavida朗逸有可能将2.0车型的竞争对手锁定丰田卡罗拉1.6和1.8。
在品牌口碑方面，丰田和大众可谓旗鼓相当，难分上下。但上海大众Lavida朗逸无论外观还是内饰，都更像是一款大众版“卡罗拉”。凭借年轻的外观、稳定的性能和运动的风格，相信未来Lavida朗逸2.0和卡罗拉之间的竞争将会日趋白热化。笔者预计未来Lavida朗逸2.0升车型的价格区间将在13至16万之间，主要竞争对手将为丰田卡罗拉、本田思域。
朗逸 - 技术亮点
朗逸朗逸的设计最早源自06年北京车展上的哪吒概念车。由哪吒概念车上衍生出的设计元素预演了大众在中国本土化设计轿车的基本风格。相比大众在欧洲的产品，哪吒的设计相对内敛。
车载导航系统
朗逸的车载导航系统采用了触摸屏幕与旋钮控制相结合的操作方式，并具有MP3播放能力，兼顾USB、AUX、SD卡扩展槽，使用简便功能强大，液晶屏幕采用折叠式设计。
2.0引擎
大众的两气门2.0升引擎虽然不是最先进的技术，但是成熟稳定，保养费用低廉。扭矩与功率的输出曲线符合国人的驾驶习惯，很适合在中国城市中使用，1至3挡加速性能较好。
朗逸 - 密码解读
鱼代表实用和务实，而熊掌则是品质和内涵的象征，出自上海大众之手，传承了德国造车的优秀工艺的LAVIDA朗逸既然能够两者兼具，肯定有很多过人之处，来解读一下LAVIDA朗逸的密码。
朗逸L：Length 空间充足
长4608mm、宽1743mm、高1465mm，后备箱最大开口宽度为1215mm，容积为472L，似乎只有Length才最能诠释朗逸的尺寸。LAVIDA朗逸虽然只是A级车，但是在轴距上却已经超过了2600mm，达到2610mm，使得其内部空间相当宽裕。
朗逸A：affluent 线条流畅
affluent的意思是流畅的，丰富的。在这LAVIDA朗逸的外形上能够得到很好的表现。前一体式组合大灯，大叶片式组合尾灯，配以隐性定风尾翼，简洁流畅的车身线条，前后呼应的前脸与车尾似乎没有太多德系车的沉闷，而是充满了日系车的精细味道。由于蜕变自概念车“哪吒”，LAVIDA朗逸在外观设计上与目前在销同门师兄弟们有着很大不同，没有大众家族明显的U字型前脸，总体来说车身侧面的线条最为吸引人，尽显灵巧。
朗逸V：Value 品质出众
舒适价值
Value的意思是价值。作为一款A级车而言，其内饰设计风格可比拼其他品牌的中级车，电动天窗、LED外后视镜转向灯、电动调节外后视镜（可加热）、USB接口和MP3功能、三幅式多功能方向盘、真皮打孔座椅、折叠式夜间显示器以及自动空调等豪华配置均出现在LAVIDA朗逸上。当然，虽然根据排量和价格的不同有一定的差异，但是从整体上可以说是已经“越级”了。
安全价值
当然作为德系车，价值不应只体现在配置上，安全的投放才会让人感觉上海大众的真正用心，比如说长达10米的激光焊接，比如整合了ABS、EBD、MSR(发动机阻力矩控制)和MASR(发动机介入的牵引力控制)等多项功能的MABS系统，还有TPR胎压监控系统会自动警告驾驶员轮胎气压不足，NAO陶瓷刹车片能显著降低磨损和刹车噪音。万一发生碰撞，前排预张紧安全带、4只气囊和可溃缩式转向柱和踏板也能全方位保护车内乘员。当碰撞发生后，4个车门还能自动解锁、警示灯将自动开启、而且油路也被切断，以避免对乘员造成二次伤害。
价格因素
价值影响价格，价格反映价值， LAVIDA朗逸此次推出搭载1.6L和2.0L两款发动机共六款车型，分别是1.6L品悠版手动和自动、1.6L品轩版手动和自动以及2.0L品轩版手动和自动，价格区间为11.28万到14.98万。和同级车相比，朗逸的价格可以说还是具有一定的竞争力。
I：Independent 独立研发
Independent可以解释为独立的。
做为上海大众全新推出的新一代A级轿车，LAVIDA朗逸是上海大众第一辆全新自主设计和开发的轿车，也是德国大众全球产品战略的重要组成部分。
LAVIDA朗逸采用德国大众全球统一的国际设计标准，在保证德国优秀设计品质的同时又考虑到中国市场审美需求，实现了大众全球设计战略与中国市场独特需
求的完美结合。
朗逸D：Dynamic 动力充沛
Dynamic是活力的意思，活力主要是指LAVIDA朗逸的内在动力。此次发布的新车共1.6L和2.0L两款发动机。其中1.6L发动机代号EA111，最大功率77KW，最大扭矩145N•m，2. 0L发动机最大功率88KW，最大扭矩180N•m，这两台发动机分别源自POLO劲情和PASSAT领驭，在调校方面都考虑到了国内车主的用车习惯，将扭矩输出设置成双峰形，在转速达到1500转/分的时候就能输出85%的扭矩。与之搭配的是两台变速箱：5速手动和6速自动，都是成熟产品。尤其是6速Tiptronic手自一体变速箱，技术先进，与发动机配合得很协调。
A：Apartment 温馨享受
LAVIDA朗逸的内饰舒适而精致，内饰采用了上深下浅的搭配，多功能仪表盘集中了很多驾驶信息，中控面板除却金属质感的按键外还是搭配了桃木饰条，这也许会损失一部分年轻客户，但营造了温暖气氛。驾驶座椅拥有防潜入排式设计、腰部支撑等贴心配置。后排座椅可向前翻转折叠、前后排杯架、前后排扶手、大开口的行李箱、所有这些配置让人人感受温馨实用。
朗逸 - 长尾理论
长尾理论在经过长时间的等待，朗逸终于在西子湖畔傲 然登场，朗逸此次推出搭载1.6L和2.0L两款发动机共六款车型, 价格区间为11.28万到14.98万。其中1.6L品悠版手动11.28万、1.6L品悠版自动12.48万、1.6L品轩版手动13.38万、自动版 为14.58万，而2.0L品轩版手动和手自一体则分别为13.78万和14.98万，从价格曲线可以明显看出，12万——14万为主力车型的价格区间， 肩负着整个朗逸品牌的销售重任。 1.6L低配车型和2.0L高配车型分别位于曲线两端，分别迎合不同需求的消费者。这样一个有意思的正态分布，显示出上海大众对于产品定价的成熟理念。
看到很容易让人联想到经济界的“长尾理论”，此理论由美国人克里斯·安德森提出。长尾理论认为，人们只是关注重要的人或重要的事，也就是曲线的“头部”，而处于曲线“尾部”的部分却常常被忽略。然而事实并非如此，恰是这些不被人关注的尾巴——那些需求不旺的产品所共同占据的市场份额相当惊人。例如，某著名网站是世界上最大的网络广告商，它没有一个大客户，收入完全来自被其他广告商忽略的中小企业。
12万到14万为主打价格
从“长尾理论”来分析一下朗逸的定价，从图表中明显看出，朗逸的重点车型价格区间非常明显，主要占据12万—14万这个重量级中级细分市场，尽管2.0和1.6是两个不同的排量，不过从价格上说，朗逸2.0品轩版手动13.78万，比1.6手动版13.38万仅仅高出4000元，也就是说多出4000元就能获得更大的功率和排量，这在一定程度上也反映出朗逸主打车型并非一味走高。
从长尾理论上来说，12万——14万正是位于曲线的“头部”，是消费者最关心的重要部分。上海大众在这个细分市场主要依靠高性价比来吸引众多消费者。考虑到朗逸是款高品质的A级车，空间宽敞、内饰细腻，加上众多人性化配置和上海大众的LOGO，在这个区间上，朗逸跟同级别车型相比优势已经有所体现。这个主力区间也是厂家想要主抓的。
14万以上和12万以下彰显长尾效应
从曲线上看，朗逸14万以上的区间好像一条长尾巴，主要指得是2.0品轩版手自一体，很明显，14万元以上的价格是考虑到部分高端用户的需求,这也是上海大众对品牌自信的表现。品牌如今成为影响消费者购车的关键因素已是不争的事实。而依靠二十多年的积累，上海大众的品牌早已经深入人心。具体来说，高配的朗逸独有的如NAO陶瓷元素刹车、前侧双安全气囊、虚拟6碟CD/MP3播放机、环车布置的8扬声器、DVD导航等高端配置也是其敢于保持品牌优势的理由。
同样“长尾效应”也辐射到12万以内,这个价格区间除了考虑到部分低端消费者，也意图体现大众比较务实和亲民的一面。在这价格区间内，豪华的配备基本被雪藏，更为实用，这样的价格暂时可能不会抓住主销量，但长久维持下去，其销量的最终饱和度可能与主力车型相当。
一个前亚马逊公司员 工精辟地概述了公司的“长尾”本质：现在我们所卖的那些过去根本卖不动的书和我们现在所卖的那些过去可以卖得动的书最终其实差不多。朗逸的定价范围分布合 理，两者都兼顾，既然有满足大多数人需求的“头部”定价，又有满足小部分消费着的“尾部”定价。并且随着朗逸产能的扩大和销量的提升，完全有可能推出更低配的车型来迎合少部分消费者，将价格区间下探到11万以内。
朗逸 - 试驾感受
外观篇
朗逸记得几年前在国内市场上，可以选择的车型大多是些根据欧洲或北美成熟市场而设计的产品。虽然这些车子大多都集成了丰富的先进技术，但是在其研发的过程中却往往没有考虑到中国市场的好恶。所以有时不得不为了品尝欧洲人的乐趣，而牺牲了本该属于自己的快乐。这的确会让人觉得有些尴尬，中国人不同的品味并不等于品味的低下，就像美国人或是德国人可以决定他们的车子的长相一样，日益强大的中国汽车市场也应该拥有选择或是创造的权利。
朗逸作为大众在2008北京国际车展上发布的两款新车之一，将成为上海大众展现其本土化研发实力的重要产品。就像大众高层在北京车展上所透露的那样，未来这家德国企业与他的合作伙伴将为中国人量身准备他们需要车型，这些产品将拥有兼具空间与德国操控品质的双重优势。
朗逸首次见到朗逸，的确让人眼前一亮。上海大众在产品设计风格上的转变让我钦佩，作为一款被寄予厚望的本土化设计车型，在大众强大研发与技术支持下，朗逸的整体风格非常适合国人的审美，相对含蓄、内敛的车头轮廓在带来时尚外观的同时，并没有过分的张扬。回想起速腾、迈腾的”大嘴“前脸，眼前的朗逸的确更具东方美感。从我拿到的资料上看，朗逸的最初的设计元素源自06年北京车展上哪吒概念车，此后大众的设计师在这一设计思路的指引下，逐渐衍生设计出了数款特征迥异的风格样车。而目前确定量产的朗逸则是这些设计中最合理也是最符合中国市场需求的一款。
从车头望去朗逸简洁的镀铬中网并没有像超过前保险杠的下端，VW的标志也没有采用夸张的设计。椭圆形的前大灯造型包裹在车头的轮廓线中。前大灯内，三个单元从内向外分别为示宽、远光单元，近光单元与转向灯单元。可能是出于成本的考虑，朗逸没有使用已经在大众产品上得到普遍采用的无骨雨刷，而是选用了成本适中的传统雨刷。
朗逸朗逸的细节设计明显依据了中国人对家用车设计的认可标准。一些当下时髦的外观设计成为了这款轿车的标准配置。在这些“风格”配置中，最具代表性的便是朗逸外后视镜上的转向灯，调整细节并不能明显改善某些功能特性，但是的确可以拉高朗逸的整体档次。此次试驾的2.0AT顶配版本上侧窗配有镀铬的装饰线，在多数中国人眼中漂亮炫目的装饰条也是体现轿车价值的标杆。
多年来的技术储备，已经让上海大众的生产工艺与德国本土的差距变的非常微小。只能通过一些细节与配件的成本控制来揣摩上海大众对朗逸的定价。而从喷漆、钣金以及装配上观察，朗逸并没有应为关注成本而牺牲产品的品质。优良的制造品质为设计师留下了充足的创作空间，朗逸车身钣金件间的接缝均匀细腻，车身侧面的腰线流畅写意。尾灯与车尾的造型与车头相互呼应。作为模块化加长改进后的PQ34平台上的首款新车，朗逸的外观明显考虑了车身尺寸变长后的比例问题。与其他A级车相比，朗逸的车顶弧线更平直，轴距加长后车身的拉长感明显得到抑制。但是轴距变长后，改变不大的轮距让朗逸看上去略显修长。定位A级车的朗逸，车身尺寸已经接近了B级车的标准。
内饰篇
朗逸朗逸的内饰具有非常明显的本土化设计痕迹，桃木、浅色内饰与细致的真皮材质都是为中国人的喜好而量身定制。虽然配色和材质带有明显的中国风格，但是这款轿车内饰的整体风格却依旧延续了德式的简洁设计。朗逸中控台的音响控制面板使用了细致的银色仿金属装饰片，顶配车型配有导航系统，导航系统的触摸式液晶屏幕收纳在中控台最上端的折叠储物空间内，而低配版本的朗逸在这里只是一个简单的储物阁。朗逸所标配的CD音响系统是一款几乎对应了全部音频接入功能的强大平台，除了播放CD这款支持MP3的音响还拥有了USB、AUX接口，并提供SD卡的扩展槽，使用方便。由于试驾车没有装入导航光盘，无法判断这套随车导航系统的优劣，但触摸加传统按键控制的模式会让人联想起大众的RNS510多媒体导航系统，但是从可使用的几个页面上看朗逸的导航系统要比RNS510的功能简单很多，页面风格也完全不同。有趣的是朗逸的一些配置虽然可以看到上海大众其他产品的影子，但具体功能会略微低于明锐和途安上长相相似功能配置。例如中控台下方漂亮的自动空调就只有单区域恒温功能，而不具有分区功能。
朗逸在朗逸车内空调出风口等细部的处理上，设计师采用了圆形造型。而朗逸仪表盘的造型也非常特殊，这款仪表盘此前也没有出现在其他大众生产的轿车上。椭圆形的仪表盘具有极高的信息集成度，除了车速与转速表外，其他行车信息都整合在仪表中央的液晶屏上，液晶屏上的水温报警则替代了不常用的水温表。朗逸的配置搭配可以看出上海大众对用户需求的判断，作为一款定位A级车的产品，朗逸2.0的高配版本配有前排双气囊与前排双侧气囊、定速巡航、胎压检测、采用了陶瓷材质的前后碟刹、安全带未系提醒、雨量感应式雨刷与车内自动防眩目后视镜，但ESP系统并未出现在配置上。
朗逸的车内空间已经达到了目前国内A级车的顶级水准，前排空间与同级车相差不大，后排空间优势明显非常宽裕。无论是头部还是腿部空间都可以让人满意，这种大尺寸A级车的概念的确符合中国家用轿车的使用环境。同时，朗逸的弧形座椅也考虑了中国人的体形。在强化腰部、侧面支撑的同时让人体可以顺势陷入座椅中，坐垫非常柔软很适合长途驾驶。
动力与操控篇
朗逸厂家准备了2.0与1.6两个排量的朗逸试驾车，这两个排量的朗逸都可以配备5速手动变速器和6速手自一体变速器来共同使用。目前朗逸的引擎都是非常熟悉的产品，EA111系列的1.6引擎也装备在POLO劲情劲取上，配有便于维修的静音正时链条，结构简单适合中国国情。其最大功率77KW，基本可以满足城市入门A级轿车的使用。除此之外，朗逸还装备了我们熟悉的2.0升四缸两气门引擎，此款引擎的最大功率有所增加，达到了88Kw，而最大扭矩达到了180N.m，扭矩性能尚可，技术成熟，维修成本低廉。
此次试驾的朗逸2.0自动版本，整体调校偏重舒适，SACHS提供双向充气减震器很有特点，劲道十足。在通过颠簸路面时朗逸的车身会很理性的上下晃动，这可能会让后排的乘客有所不适，车内左右的晃动并不明显，整体性也很不错，内饰与悬架没有出现恼人的异响。这款轿车转向系统继承了PQ34平台的一贯传统，具有浓郁的欧洲风格，朗逸的车身尺寸虽然有所加长，但在弯道上车身还算灵巧，车身的侧倾有限，但高速进入弯道时会有些许转向不足。
发动机与底盘的调校相呼应，2.0引擎与6速手自一体的组合也很彬彬有礼，匀速提速时变速箱总能很快的加到6挡，油耗得到了明显控制。而如果身材油门，2.0引擎高亢而富有激情的吼声便会瞬间传入车内，这款引擎在1至3挡时提速会比较迅速，进入四挡后这种明显的提速感会有所下降。在提速时，朗逸车内的噪声主要来自于风噪，轮胎和引擎的噪声都得到了合理的抑制。
朗逸 - 对比测试
朗逸、ELANTRA悦动、凯越外观中级车市场一直以来都是最热闹、最具人气同时也是最惨烈的市场之一，可谓一直处于“混战”状态，从来没有一款车型能一直长时间占据头把交椅。不过即使如此，中级车市场最具实力的始终是那几款人气车型，从当年的桑塔纳到伊兰特再到凯越，都曾经坐着中级车市场第一名的位置，然后再到这几款车型产品老化销量下滑，逐渐让出销量第一名。这是经历的一场中级车市场混战，不过从伊兰特、凯越相继换代以后，我们又看见了他们重新夺回销量排行前列的位置，而市场也是在这种有序的混战中成长，产品也是在这种有序的混战中进步。
现在上海大众LAVIDA朗逸来了，要进入这个市场，首先必须过悦动和凯越这一关，至少也要打成一个平手，这样才能在中级车市场占据重要的席位，现在就来对比一下这三款车型。
外观：稳重派PK亲和派PK时尚派
三款车外形都没有十分张扬的地方，不过细细品来却拥有不同的风格，而不同的外形风格也会决定不同的消费者群体。
稳重派朗逸，作为一款大众品牌车型，即使是国内上海大众自主研发，也仍然要延续大众踏实稳重的作风，稳重在外，强劲在内。朗逸是三款车型中整车尺寸最大的，朗逸的外观并没有给人们带来强烈的视觉冲击感，不过其车身韵律感很强，U形大嘴前脸造型将大众汽车的家族性特点完全表达，富有穿透力的前大灯、修长的车身侧面线条、简洁的腰线、完美的车顶弧线，配合超大车身尺寸，衬托得朗逸更加沉稳、大气，而就是这种沉稳的气质才是大众迷的最爱。
亲和派凯越，新凯越整体造型与君越很像，不过小了两号。与上代相比，外形增加了更多的弧线设计，感觉更富亲和力，前脸的造型比原来更加圆润，V字形镀铬格栅替代了原来略显中庸的梯形进气格栅，大气并富有时尚的魅力油然而生。凯越是三款车型中车身尺寸最小的，不过整体感觉还是缺少灵动感，而这种富有亲和力和老款凯越留下的良好口碑是消费者选择它的理由。
时尚派ELANTRA悦动，ELANTRA悦动外形已经与老款伊兰特有了本质的区别，更加宽大的车身，灵动而年轻的外部造型，为ELANTRA悦动赋予了更多时尚的气质，这种时尚气质也把ELANTRA悦动的消费群体更多的定位为年轻一代。
朗逸、ELANTRA悦动、凯越尾部内饰：延续各自品牌迥异风格
LAVIDA朗逸内饰的感觉似曾相识，一派大众严谨而内敛的 韵味。整个仪表台大量采用了圆形的设计元素。多功能显示组合仪表采用三环叠加设计，兼具时尚与运动感，可及时显示包括驾驶信息、指示信息、报警信息等实用 信息。而细看之下，又能发现很多细节之处更加中国化，比如上深下浅的内饰配色就是中国消费者的最爱，四个圆形出风口镶嵌了具有反差效果的金属饰环。还有精致的木饰条、柔软的皮面料，都是投中国人之所好。
ELANTRA悦动内饰时尚大气，多处采用国际最流行设计元素。经全面改进的中控台上下双色纹路面板过度自然，按键集中、布置合理，再配以蓝色背光显示屏，使整体光线柔和清晰、一目了然。“ELANTRA 悦动”为用户提供了多种个性化内饰选择，用户可以自由选择深色或者浅色内饰，同时装饰面板也有“金属”和“桃木”两种材质供选择。采用“边缘包裹”设计的座椅极大地提升了乘坐的舒适性，手动六向调节功能则方便驾驶员找到最佳乘坐位置。同时，ELANTRA悦动全系标配具有MP3读取功能的音响设备。
别克新凯越内饰则更加舒适，特别是区别于其它两款车型的4辐式放盘带来的稳重感受更强。座舱内部以“人”为中心，缔造出和谐一体的宽阔驾乘空间。车内装饰布局处处流露着匠心独具的U形设计元素，Harmony和谐内饰色彩与材质搭配赏心悦目，镀铬金属镶嵌饰条与木纹饰板交相辉映，凸现细腻与豪华的质感；Horizon水平贯穿海湾型内饰设计，悉心营造匠心独运之美；高整合一体式中控台功能区域分明，以E-TOUCH多功能集成旋钮为中心，质地精细的各组按键一目了然，操作便利，美观对称；动感炮筒式仪表板立体层次感强，散发动感活力。
动力：ELANTRA悦动功率最大德系发动机调校更出色
从参数配置上可以轻松比较三款车的动力，这里强调一下比较的是三款车型都有的1.6L发动机。ELANTRA悦动采用的1.6CVVT发动机是最新调教的一款，其功率是三款车型中最大的，达到82KW，同时油耗也得到相当的改善。不过虽然ELANTRA悦动的功率最强，但看看扭矩数值我们还是应该再次佩服德国人对发动机的调校能力，悦动的发动机在4500转的时候达到最大值145.1Nm，而朗逸的发动机则在3800转的时候就达到最大扭矩155Nm，现在拥有更优异的动力输出，而凯越的扭矩虽然比朗逸出现的更早，不过最大扭矩更ELANTRA悦动基本相同。
朗逸、ELANTRA悦动、凯越内饰变速箱：朗逸6速手自一体优势明显
三款车型的手动车型都采用5速手动变速箱，这点完全一致。不过在自动档车型上朗逸优势明显，ELANTRA悦动和凯越采用的是最常用的4速自动变速箱，而朗逸采用先进的6速手自一体变速箱，让其发动机扭矩输出更加平顺迅速，同时也能体会到手动换档带来的驾驶乐趣。
朗逸 - 优缺点
优点
车身协调耐看，各项标准配置比较丰富，乘坐空间在同级车中具有一定优势，比较舒适。发动机与变速器技术含量非常先进，油耗低，车身厚实安全。保养周期相对其它车型时间较长，达到1万公里。
缺点
1。车门有异响（不知道现在改进了没有）2。1-3档提速慢不过上了 4档就马力十足。
3。在15000公里时已经换过车窗升降器（说明配件不成熟）
4。倒车挡有时候比较紧不是太顺手。
5。车子坐满人又开空调，明显感觉发动机动力不足。
朗逸 - 朗逸车型报价
| 1.4L在售车款 | 变速箱 | 指导价 |
| 2011款 大众朗逸 1.4TSI 手动品雅版 | 手动变速箱(MT) | 13.28万 |
| 2011款 大众朗逸 1.4TSI 手动品轩版 | 手动变速箱(MT) | 14.38万 |
| 2011款 大众朗逸 1.4TSI DSG品雅版 | 双离合变速箱(DCT) | 14.68万 |
| 2011款 大众朗逸 1.4TSI DSG品轩版 | 双离合变速箱(DCT) | 15.78万 |
| 2010款 大众朗逸 1.4TSI 运动版 | 双离合变速箱(DCT) | 16.28万 |
| 1.6L在售车款 | 变速箱 | 指导价 |
| 2011款 大众朗逸 1.6L 手动品悠版 | 手动变速箱(MT) | 11.28万 |
| 2011款 大众朗逸 1.6L 手动品雅版 | 手动变速箱(MT) | 12.28万 |
| 2011款 大众朗逸 1.6L 自动品悠版 | 自动变速箱(AT) | 12.48万 |
| 2011款 大众朗逸 1.6L 自动品雅版 | 自动变速箱(AT) | 13.48万 |
相关词条
朗逸 - 参考资料
http://www.hudong.com/wiki/http://auto.sina.com.cn/z/sinatestly20/index.shtml
http://www.hudong.com/wiki/http://auto.sina.com.cn/z/Lavida/
http://www.hudong.com/wiki/http://price.pcauto.com.cn/serial.jsp?sid=3225
http://www.hudong.com/wiki/http://auto.sohu.com/s2008/csvwlavidas/
http://www.hudong.com/wiki/http://auto.163.com/special/00082P99/svwlavidalaunch.html
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