三菱菱绅

台湾中华汽车公司作为三菱在台湾的合资汽车生产厂商，于1998年将第三代三菱太空车引入台湾本土生产，更名为savrin，这款改款车从一上市便在台湾热销不断，特别是曾经在台湾地区创下销量超过轿车的销售纪录。虽然三菱已在日本国内推出了最新一代的Grandis，取代了眼前的这一代，但是Savrin在台湾地区不仅并未因此停产，几年来还一直稳居同级车型销量榜首，在当地的JDPower用户满意度评选榜上连年第一。

东南汽车年内刚推出的这款菱绅其实正是台湾款太空车的改进版本。三菱太空车的主要优势在于其对空间的充分运用和多功能性，而东南汽车在引进生产菱绅的过程中，对这款车型进行了众多的改进，比如在外形、发动机、内饰、配置等等方面，皆有所提高。同三菱太空车一样，菱绅的风格理念也强调边缘化的轿车设计，这款车在保证了MPV大空间和多功能优势的同时，明显努力向轿车方向靠拢：拥有更低更流线化的外形、媲美轿车的操控性以及驾乘舒适性等等。

菱绅的优势是外形富有个性，操控具有轿车特点，公务、商务、家用俱可，而且配置较为丰富，价格相对便宜。菱绅继承完整的三菱技术，拥有三菱2.4L发动机及动力强劲的INVECS-IISPORTS-MODE智慧型手自排一体系统，起步快、加速快，操控感强。车侧的侧裙板能大幅增加高速行驶的稳定性、导流尾翼附带第三刹车灯，而四轮碟刹、ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配、倒车雷达、辅助转向照明灯、预紧式安全带、双SRS更一应俱全。

型号	排量	油耗	最大功率	指导价
菱绅GLXiMT经典型	2350cc	8L/100km	95/5000kw/rpm	15.98万
菱绅GLXiAT经典型	2350cc	8L/100km	95/5000kw/rpm	17.38万
菱绅SEiMT豪华型	2350cc	8L/100km	95/5000kw/rpm	17.58万
菱绅SEiAT豪华型	2350cc	8L/100km	95/5000kw/rpm	18.98万

外观

从尺寸上看，菱绅和欧洲版太空车的车身体积相差不多，但车身更为修长一些，并且高度有所降低。东南称菱绅为轿车化的MPV，从外形来看，这款车的确是比普通MPV更像轿车。从车型上看，菱绅和奥德赛类似，是偏向于轿车风格的MPV，兼顾商务和家用功能，但相比奥德赛，菱绅车系品种更加丰富，共有不同配置的5种车型，价格范围从19.98万一直延伸到25.78万。

这款三菱的MPV在国内有一定的保有量。菱绅的外形轮廓与三菱Spacewagon基本相同，侧面和尾部几乎看不出什么区别，只有头部区别比较明显。菱绅的前脸更突出一种豪华的氛围，夸张的镀铬水箱护罩可以找到奔驰的影子，还有车身前部、后部、侧面及门把手等处的金属光泽饰条，所有的目的都是为了使这款车显得更高档、豪华，但过于闪亮的镀铬金属件似乎给人有些媚俗的感觉，少了应有的质地感。特别是其配置投射式晶钻头灯成为了菱绅不同于原版太空车的“点睛之笔”，不仅让车的外形更加引人注目，也大大提高了车子在夜间行驶的安全性。

内饰

菱绅内饰大量采用真皮及桃木饰板，还有米色和棕色搭配的车内色调，以及金属光泽的排档座和迎宾踏板，营造出一种豪华的车内环境。最显眼的要数中控台上方的7寸液晶显示屏，平时可以用作VCD播放以及音响空调等功能的信息显示。当挂入倒挡时，通过车尾部一个隐藏在牌封镶筐里的摄像头，车后的状况会完全呈现在屏幕上，从而大大提高了驾驶中的安全性，盲区几乎是不存在的。前座双气囊，真皮座椅，四门防夹电窗，电动防夹天窗等，均是顶级车款的标准装备。除此之外，6扬声器效果很棒，如果放上轻音乐，行驶在郊外，肯定是一件很惬意的事情。

智能双SRS安全气囊、倒车CCD、Forcelimiter安全带、转向辅助照明灯和双曲率除雾后视镜也体现在这款车的安全配置上。其商务家庭兼用的优势受到企业家、商务人士和爱家之人的欢迎，这更是其他小型MPV所无法相提并论的。最低14.4万元的售价充分体现菱绅的高性价比。希望菱绅凭借全新价格在竞争激烈的MPV市场上杀开重围。

菱绅所采用的三菱4G64是一副应用广泛的发动机，也是一副务实的引擎，可以在许多的国产车上找到它的身影，虽然与VVT-i或VTEC等科技含量较高的发动机不能相提并论，它没有动人的马力与扭力的数据，但胜在技术成熟。首先，它的低速扭矩很大，在2500转就可达到峰值205Nm左右，并到4000转基本可以保持最大值。所以它非常适合在城市中经常低速行驶的需要，并且在路况不好时也优势明显，出去“踏青”再适合不过。其次，这款机器是单顶至凸轮轴、16气门设计，在保证了低速扭矩的同时，维修非常方便，而且它的结构相对的比较简单，非常耐用。

菱绅结构简单、经济耐用，非常适合在城市中低速行驶，这就是众多轿车、SUV厂家用它来装备自己汽车的原因。打开菱绅机舱的 一刹那，还真令人吃了一惊。在脑海中搭载这款发动机的车型布线一般都很凌乱，可是菱绅的机舱恰恰相反，发动机规位以及布线都井井有条，通过这点可以看出菱 绅的细致程度不是单单只在表面上做文章。据专卖店的工作人员介绍，4G64发动机在装备给菱绅之前，厂家进行了专门调校，特别加强了其低转速的扭矩输出。 在2500转的时候，动力输出就可接近最大扭矩。而在3200转/分的时候就可以达到峰值205N?m。虽然菱绅的自重接近1.7吨，但是提速性能非常出色，在2500-4000转/分的黄金状态下巡航，整个过程动力输出均匀流畅，随着转速的提升，车内的噪音开始显现，此时再深踏油门，明显感觉动力来得缓慢了，选择在4500转左右超车并不是一个很好的主意，而且是在自动模式下。如果换成手动模，只能利用降挡来提高扭拒才能奏效，所以菱绅的动力性只能说是刚刚够用。

菱绅出色的空间运用及多功能性，被誉为“太空车”。菱绅除价格呈现出的高竞争力外，菱绅还专门针对中国的地域状况进行车体加强，采用三菱独特的RISE高刚性车体，具有可吸收大量撞击能量的前后溃缩式结构，能够有效分散撞击力，强度达到了其他同级车无法匹敌的程度。东南菱绅的发动机为国产三菱的2.4升4G64发动机，这款发动机在欧兰德等一些国内中档轿车中也有配备，其最大的优点是技术成熟，可靠性高。特别值得一提的是，据说日本三菱专门针对东南菱绅调校动力性能，特别加强低转速高扭力输出特性，在3000转时即可爆发出最大扭力，菱绅虽然马力不大，但起步也称得上是敏捷。

由于欧洲版的SpaceWagon为手动，故所选对比的菱绅也为五前速手动版本，但事实上，作为更高一级配置的自动版菱绅，其三菱原装INVECS-IISPORTS-MODE手自排一体变速箱乃是一大亮点。INVECS-II是较为先进的自排系统，除具备一般电子自排系统利用油门及速度来判断换挡时机外，更加上刹车的使用状况及驾驶者的驾驶习惯与行驶路况，换挡更为平顺，大幅降低换挡顿挫感，并提高省油性，减少机械磨损。为了弥补动力的 不足，菱绅装备了三菱原装的SPORTS-MODE手自一体化变速箱，东南菱绅的车内电控配置也十分齐备，双安全气囊、ABS+EBD、真皮座椅、恒温空 调、倒车雷达、车载电话，豪华版还增加了倒车雷达可视CCD摄像头、8碟VCD音响系统等豪华配置，并可以选装头枕7英寸LCD屏幕。

菱绅上市一年有余，在这一年里，菱绅的市场表现与当初高调上市形成了鲜明对比。起亚嘉华上市和别克GL8全系列大幅调价，使菱绅在煎熬中渡过。菱绅在无情的市场上遭遇了生死攸关的阻击战。

菱绅是以日本的SpaceWagon为原型车，在北美以及日本本土市场都是非常畅销的车型。国产菱绅相比SpaceWagon无论从外观还是配置上都做了相应的改动，仔细揣摩，无论前后左右都具有极强的现代气息，车身协调流畅，饱满的车身用刚硬的直线作为腰线，透射出骨感与张力，灰色裙边与黑色车身的搭配突出了全车的质感和豪华气息，其中最典型的部位就属镀铬前格栅了，夸张中体现出尊贵稳重之气。

菱绅的灯组设计也是非常提气的一个部分。大灯采用自由曲率反射镜面，雾灯采用晶钻设计，与宽大的保险杠以及发动机盖上凸起的棱线共同组成雕塑感极强的前部造型。车顶行李架使平坦的车顶不显得那么突兀，是否实用是一回事，起到了很好的装饰作用。205/65R15的轮胎在提供稳定性的同时，也为外观增添了运动的气息。菱绅无论从车型尺寸还是驾驶感觉来讲它都与B级轿车相似。五门掀背的传统旅行车式设计，车厢采用2+3+2的7人座布局，但后排座椅空间对容下两个成年人勉强了一些，好在它利用率不高，这点瑕疵可以忽略不记。真皮包裹的座椅舒适程度值得赞扬，椅面的质地很柔软，没有牺牲应有的支撑性，很适宜长途行车。

司机座椅采用8方向调节，后两排座椅可以有不同的摆放组合，将头枕取下，还可将座椅完全以放平，变成一张稍稍有点坡度的大床。相比竞争对手嘉华，菱绅的第二排座椅没有旋转功能，椅背也没有折叠小桌可供选择，单从这点上看菱绅应该还有很大的空间可以进行升级。不过工作人员的前后摆弄，变换花式还是令人瞠目结舌，不禁暗暗称赞，这才叫真正的多功能车，既有商务用车的稳重舒适，又有家用车的空间与配备，可以说菱绅的用途不可限量啊！

菱绅在引入中国大陆后车架的刚性更加作了强化，较台湾版的更高，这是其一；其次，悬挂的吸震特性感觉亦很高级，悬挂软，当然很舒服，但它依旧有一定的韧度，不过在弯路上的抗侧倾性却并不好，车身重心高是另外一个原因。在弯路里，车身的侧倾会较为严重，不过倾侧的情形较为渐进，也不至于造成操控信心危机。稍微超速一点过弯，车身重心向外，重量集中于一侧，会造成转向不足，原厂配胎的抓地力也不是很强，前轮会有线位向外推移的现象，但是只要车速不是太快，它的车头指向性还是听话的。

三菱原装INVECS-2SPORTS-MODE手自一体变速器的特性早前在菱帅上就领教过，可能是车子自重的缘故，此次选用到菱绅上。值得注意的是，INVECS系统不像一般电子自排系统那样只利用速度以及油门的大小来判断换挡时机，而是电脑把刹车的使用状况及驾驶者的驾驶习惯与行驶路况、速度大小等综合数据整和后，才来决定最佳换挡时机。安全性是检验一款优秀MPV的重要标准。高刚性车身加上多个吸能区以及安全气囊无疑是对驾车者生命安全的最好保证。带有EBD的ABS制动系统自然是不会少的，倒车雷达与CCD的搭配应用确保了新老司机的万无一失，要知道这种装置在同价位车型中还是很少配备的。

因应大陆对于MPV的诉求，原本只是“休旅”概念的菱绅又被车厂在营销上冠以“商用”的概念，以中大型MPV的尺码对捍同级的奥德赛，同时在车内空间上向上挑战GL8、起来嘉华，向下打压普力马、大众途安，又以其多功能性向国产中大型房车领域侵蚀。这种中庸之道，又或者说复合式的产品诉求，是三菱在RV车概念上领先群伦的精髓之 一，但这到底是好是坏却难以定论。市场上菱绅共有5款车型可供选择，分别为EXi旗舰型、EXi尊贵型、SEi豪华型、CLXi卓越型以及CLXi经典 型，根据配置的高低，价位也从16.98万元到22.78万元不等。虽然菱绅已经形成了十几万到二十几万的价位区间，但是面临的对手实力还是非常强大的，如果菱绅想打赢这场阻击战，付出的艰辛将是巨大的。^[1]