奇瑞A1

奇瑞A1

优点：外观时尚动感，具有国际流行设计理念。自主研发的发动机动力输出平顺。配置及其丰富。
缺点：内饰用料给人的塑料感太强，有低档的感觉。

准确的说，A1并不是QQ的升级换代产品，而是奇瑞面向全球市场倾力打造的全新A0级车型，和QQ没有通用的零部件。A1定位与北美、欧洲和中国市场，既然面对不同口味的消费者，委托意大利博通设计的外形自然要求不能像QQ那样卡通。A1的外形硬朗的许多，无论从正面、侧面还有后面观察，都能找到亮点：贯穿整个前脸的大U形线条仿佛是一条不能阻挡A1前进的防线，很奇妙地表现出它虎视眈眈的目光和即将越出沟壕、开始冲锋的姿态。造型的成熟和少许张扬更能吸引有一定经济基础的年轻人。侧面则有着平直的腰线，衬托出车顶优美的曲线，饱满而流畅。车顶架则很好地表现了该车对活力的追求，在户外出游时通过安装车顶架可以大幅度拓展该车的功能，玩得开心。精悍的车身配上车顶架，如果底盘再高一点，小型休旅车那CROSS的味道就出来了。

空间得益于轴距的提升和外形的设计，能使大多数人感到满意

越是轴距小的轿车，越能考验设计师的功底。本田在车内空间拓展方面的功底在业界比较有名，还抛出个MM理念，日本人总喜欢拿拗口的英文缩写来标榜自己的理念和技术，似乎很时髦。A1虽然不声不响，可也在2390mm的轴距上（QQ的轴距为2340mm）硬是创造出了令人满意的乘坐空间，编辑1.74m的身高不管在前排还是后排，都可以坐的比较舒适。头部空间则通过车顶的曲线造型满足了乘客的需要，只要不是超大身材头部都不会感到局促。行李厢在普通状态下感觉还可以，毕竟是小车，能够满足基本的运载需要，如果盛不下，还可以通过后排4:6可折叠放倒座椅增大承载空间，操作很方便。

整体造型委托意大利博通设计	天线很挺拔
前雾灯镶嵌在保险杠上	大灯的轮廓很有力度

内饰在细节方面非常用心，配置方面亮点不少

从A1的内饰和配置上，能够看到了奇瑞在造车上的用心和细致。在这种价位的小车身上，有很多意料之外的配置：超大屏幕的DVD显示屏、大灯高度可调、MP3支持、ABS+EBD以及双安全气囊。新颖的内饰设计则体现在仪表盘、中控台、变速器挡把以及前后车门的整体装饰设计上，这让人们对奇瑞肃然起敬。当然，毛病还是要挑一挑的。仪表盘整体很时尚，但不容易看清楚，尤其是转速表标尺用线和圆点来指示数字，对视觉产生相同的影像力，很容易看花眼。内饰材质的塑料感比较强，感觉档次不够高，这些对于改变消费者对自主品牌产品直接感官印象尤为重要，可能是成本控制比较苛刻，导致上游供货商也把这些配件的档次降低了。要造精品小车，内外兼修才可横刀立威。

中网是蜂窝形结构	车顶行李架不仅增强了功能
灯和车身之间的缝隙还是比较大	尾灯的造型别具一格

动力和操控，1.3排量的发动机着实有力，方向盘不够精确

A1这样一款小车能提供相当的驾驶乐趣，这让编辑倍感意外。和奔奔同为1.3L排量的发动机相比，A1自主研发的ACTECO1.3L发动机的峰值功率和最大扭矩分别为61kW（6000rpm）和114N·m(3800~4500rpm)，而奔奔的峰值功率和最大扭矩分别为63kW（6000rpm）和11N·m(3500~4500rpm)，数据几乎不相上下，但实际操控感受不大相同。首先，A1的座椅包裹性很强，一坐下去就能感到肩部两侧得到了很好的支撑；其次，发动机的韧性比较好，强行不升挡，即便一口气加油门到三千转虽然动力如期而至，也没有出现很多车辆转速打到一定范围噪声就大幅度提升的嘶叫声。底盘调校比较合适，能够提供比较清晰的路感，即使碰上大的颠簸，也觉得这是喜悦的舞步，这大概是A1的底盘最让人喜爱之处。不足之处在于方向盘的机械结构上，稍大的旷量导致不能精准转向，给操控带来负面影响。

奇瑞A1

流畅的车身侧面线条

阳刚硬朗的外形

奇瑞A1整车的线条自然流畅，前脸造型阳刚硬朗，充满霸气，车顶的行李架更是增添了几分动感。如果只有这些，那奇瑞A1只能称得上是中规中矩，毕竟QQ3也拥有出色的外形，真正使奇瑞A1让人眼前一亮的是它出色的细节设计。

注重细节的内饰设计

打开车门，你会发现门板上的装饰条不够完整，但其实它与后门的装饰条是一个整体，这只有关起门来才会发现。排挡杆的设计比较特别，可能是为了能更好的接近驾驶员而进行的设计。

门把手虽然算不上是浑然一体，但也完美的与装饰条融合在了一起

内饰整体颜色以灰色为主，灯光颜色以蓝色为主

深灰与浅灰色的中控台搭配蓝色背光的仪表盘，十分漂亮，中间的白色显示屏起到了画龙点睛的作用。座椅仿照了赛车座椅的设计，弹性很好，软硬适中，包裹性和侧向支撑都不错，让人感觉很踏实。虽然内部空间有限，但后排座椅可以按比例折叠，完全放到后，后排座椅与后备箱平齐，使得A1的实用性大大增强。另外，由于车身较高，A1的头部空间很好，1.75米的成年人坐进去头部还有半个拳头的距离。

门把手虽然算不上是浑然一体，但也完美的与装饰条融合在了一起

金无足赤，车无完车

金无足赤，车无完车

虽然奇瑞A1整体的做工和设计都不错，但还是存在一些小缺点：手刹虽然设计的很独特，但有时会对指甲造成伤害，许多网友都因为这个弄伤了指甲，建议厂商能够进行改进，另外已经买了车的消费者最好勤剪指甲，使用时也不要太过用力。虽然有一些小小的不足，但瑕不掩瑜，奇瑞A1还是一款十分优秀的小车，ABS＋EBD、四门电动窗，电动可调后视镜，可上下调节方向盘，可调节高度的大灯，这些配置对于一款不到6万的小车来说是十分超值的，相信A1也会有个不错的市场表现。

内饰显示出成熟，做工与细节令人满意

奇瑞A1是一款富有现代化理念的微型轿车，定位于欧洲、北美和中国市场，是奇瑞也是中国第一款面向全球市场开发的“世界车”。不仅如此，高科技装备、强劲的动力、当代的先进科技，使奇瑞A1更能赋予驾乘者全新驾乘舒适体验。

中西结合的外型赋有神韵

A1的外型设计包含了东西方不同的特色，初步的观感与当红日韩系小车有不少神似之处，不过仔细比较，会发现A1还是吸取了一些欧洲风格，奇瑞A1的前脸设计的非常有灵气，独特的长条形前大灯组配合富有运动感的前脸，使人朝气、充满活力的感觉，网格式的进气格栅看似简单却颇为实用，保证了气流高质量的进入，提高了发动机舱内的散热功能。圆形前雾灯镶嵌在宽厚的保险杠中，美观又实用。A1的车身线条丰富饱满，设计手法相当成熟。

全车基本没有任何突兀的线条，尺寸比例也完全符合国人的审美，因此A1能够第一眼就在观感上给人留下好印象。从侧面观察，前车灯到A柱，再到车顶之间，一条流畅的线条贯穿整个车身，再加上行李架，使得A1动感十足，产生一种小型SUV旅行车的错觉。A1的尾部线条很陡直，一小片扰流板巧妙衔接了车顶线条向尾部的过渡。尽管大面积的尾灯造型不乏特色，但整个尾部看起来仍然显得有些单调，不过宽大的尾门实用性却值得肯定。立体式尾灯与前大灯相呼应，后备箱的凹陷设计事实上也是起到了立体化的作用，看起来层次更加分明。后扰流板则更多的扮演着一个令车尾更加显得精致美观的“花瓶”。A1车身的钣金焊装和漆面涂装工艺还是令人满意的。整个车型也带着一种欧洲风情的欢快情调，时尚的外型也比较符合年轻的、具有初步经济实力的青年消费群的口味。美中不足的是发动机盖边缘的缝隙还不够均匀。

奇瑞A1

内饰显示出成熟，做工与细节令人满意

如果说A1的外形只算刚刚跟上潮流的话，那么其内饰可以称得上是引风气之先了。A1的座椅风格是目前比较流行的运动型轿车的座椅风格，座椅下面还有专为女性朋友设计的存放鞋子的屉式鞋盒。座椅采用了双色面料，用料并不高级但观感不错。前座椅形状贴身，调整也方便，但后座椅显得又硬又直，长途乘坐可能会感觉很不舒服。空调出风口是采用了能够完全闭合的叶片设计，这种能够完全闭合的出风口只有在二十万左右的中级轿车里才能够见到。三炮筒式的仪表在这类以实用性为诉求的小车中可不多见，速度表居中而坐，最高达200km/h的刻度相信能令年轻人兴奋一阵！在速度表中间还有一块圆形的液晶屏幕，可以显示行驶里程、平均油耗等数据，通电后就会发出白色的光芒，观感非常高级。值得称道的是，奇瑞的工程师在仪表灯光上费了一番脑筋，最后得到的结果是，打开灯光后A1的车厢内顿时会充满蓝、红、绿和橙的各色灯光，颇有一种快乐、浪漫的年轻气氛，而这只不过是借助几个仪表灯就达到的效果。

ACTECO SQR473F发动机

技术参数

在A1的车内，还有一样东西比较新鲜，就是它的平板式的手刹，在笔者试驾这款车之前就已经对这个东西有所耳闻，不过当笔者第一次坐进A1里面的时候，还是迟疑了一下，并没有直接反应出来这就是手刹。在试驾的使用中，这个样式的手刹和传统的手刹在效果上没有任何的差别。总体感觉A1的内饰部分，看的出来设计师在进行设计时确实仔细研究了乘客的乘坐或者驾驶的习惯，也在车内运用了一些设计非常可以的东西，但也有一些设计是值得进一步推敲的，或者说在个性、时尚和实用性方面再做更进一步的平衡。

奇瑞A1搭载的ACTECOSQR473F发动机，是奇瑞拥有完全自主知识产权的发动机，由奥地利AVL设计，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴、16气门结构，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在国内同级别车型中首屈一指。此发动机有偏重高转速输出的特点。转速升至3000转/分时，动力开始积极响应，一直延伸到5000转/分才有所衰减。刻意拉高转速后你会觉得这款小车有着活力四射的性格。SQR473F的控制系统由德国博世公司提供，这款发动机除了通过加长进气歧管设计来提高低速扭矩的输出外，对燃油经济性及排放控制的也有所考虑，所以采用了较为折中的调校。为了保证燃油不被浪费，这款发动机还采用了多点燃油顺序喷射系统，精确控制每滴燃油的喷射，达到了省油的目的。A1采用奇瑞自主研发的QR513手动变速箱搭配这台动力性能表现优异的发动机使用，提速表现还算稳健，但是换挡过程着实会让人头疼一把，挡位不清晰，个别挡位非常难入，而且有跳挡现象，也许只是个案吧。

A1的前悬架采用了麦弗逊式，后悬架为纵向拖曳臂式，这也是当前主流微车普遍选择的悬架形式，调校工作则是由英国MIRA公司完成。由于A1的主要是在城市内穿梭，因此悬架只要能够过滤颠簸，减缓冲击即可，但如果你非要试一下高速过弯之类的剧烈动作，A1也会很直白的表现出明显的侧倾。

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 报价详情 
1.0L排量  
2011款 奇瑞A1 1.0 MT奇幻版 手动变速箱(MT)  3.68万 暂无报价  查看 
2011款 奇瑞A1 1.0 MT征途版 手动变速箱(MT)  4.08万 暂无报价  查看 
2011款 奇瑞A1 1.0 MT传奇版 手动变速箱(MT)  4.38万 暂无报价  查看 
2011款 奇瑞A1 1.0 MT逍遥版 手动变速箱(MT)  4.68万 暂无报价  查看 
1.3L排量  
2011款 奇瑞A1 1.3 AMT征途版 序列变速箱(AMT)  5.18万 暂无报价  查看 
2011款 奇瑞A1 1.3 AMT逍遥版 序列变速箱(AMT)  5.68万 暂无报价  查看 

奇瑞A1

奇瑞A1作为奇瑞全球化的开路之作，被奇瑞誉为“分水岭式产品”，设计之初就以全球市场为目标，在外形工艺等都已经接近了合资车型。奇瑞A1搭载了全新的ACTECO1.3L发动机，该款发动机是奇瑞与国际知名发动机设计公司奥地利AVL公司多年合作的基础上，总结经验独立开发的一款发动机。在安全性能、配置等方面奇瑞A1也有着过人之处，不但配置了ABS+EBD、前排双气囊、倒车雷达在内的各项主动安全装配，高配车型还将DVD、天窗、行车电脑的高档设备融于一身，堪称A0级轿车的完美之作。

奇瑞A1实行的4年或12万公里的保修服务政策，相对目前国内通行的2年6万公里或者3年5万公里，奇瑞给用户带来了国际化的服务标准。一举提升国内汽车质量保证和售后服务的标准，改变了国内汽车保修期低于国际标准的现状