菲亚特西耶那

菲亚特西耶那是南汽集团与意大利菲亚特汽车公司合资生产的第二款轿车，是一款融合了世界最新技术和意大利时尚风格的三厢轿车。它起名源于一座洋溢着整个意大利辉煌历史和民族风情的古城：SIENA。在这座城市每年都要举办闻名遐迩的PALIO赛马节，派力奥轿车正以此而得名。如果说派力奥轿车代表了这项运动的激情，浪漫和竞技精神，那么西耶那轿车则向人们展现了这座意大利古城的博大内涵：宁静，优雅，包容一切的气度。并且西耶那的诞生树立了家庭轿车安全性的新概念。

西耶那轿车造型设计出自“二十世纪最佳设计大师”乔治亚罗先生手笔，体现了菲亚特对意大利风格的崭新诠释。洋溢着现代感及个性的西耶那，堪称当代潮流的代表之作。

秉承意大利设计，凸显自我个性

车外
1、车的前部引擎盖线条平滑流畅，与前隔栅融为一体，既有现代感又不失稳重。

2、车的后部设计亦显现了典雅的设计风格，在现代感十足的紧凑线条下，精巧地蕴涵着超大空间的行李箱，饱满和谐，端庄大方。

3、灯光组件使用透明灯罩，别致独特。塑料大灯表面经过防擦划保护处理并配有反射灯。

车内

1、一体化设计的中部控制面板位置适中，既接近于驾驶位又符合人体工程的高度要求，极易触摸和操作，只需轻微动作便可舒适地控制一切。

2、仪表板造型与车身设计和谐统一，大曲面的线条将仪表盘和中部控制面板融于其中，并形成一个放置物品的凹状空间，予人以刚劲之感。

3、皮质包裹的方向盘和排挡杆提升了内装工艺的档次。

4、配备的音响系统有4喇叭磁带式收音机和6喇叭CD式收放机之分，均带静音键。

5、在车身外形上，汽车设计人员除了要考虑美观，还要考虑空气阻力的因素。特别是在车速超过60公里/小时，车身的风阻系数直接影响到车辆的动力性参数。另外，有试验表明，车辆空气阻力系数每降低10%，燃油就能节省7%左右。西耶那的空气阻力系数为0.33。缓冲变形车身前后部分均采用了碰撞时可缓冲变形的设计，吸收能量，缓解对室内部分的冲击。

创造舒适自如的驾驶感受

1、人性化设计的车内行李箱和油箱开关，不用下车就可开启，更为便利。

2、FOLLOW ME HOME近光灯延时照明，夜晚回家，送你步入家门。

3、借助人体工程原理，让前后座空间得到最佳利用，西耶那车身宽度为同级别车最好水平，达1703毫米产，5人乘坐时，不会有丝毫拘束感。

4、座椅承托力非常好，靠背对腰的支持很贴身，前后头枕高度可调，可以很好地缓解驾驶疲劳，后排座椅也可以向前折叠，方便载物。在座椅的设计上，前座椅采用了新的结构和填充材料以使对身体的支撑稳固、后座椅连挂在一个安全锁定装置上。

5、空调系统功率强劲，效率高，噪音低，可以迅速调节车内温度。

6、仪表板功能齐全，易于触摸和操控。在ELX和EL车型配置中还装有精巧车门自检批示灯、车外温度显示器和仪表照明调节旋钮。

7、可调节的座椅设计，满足不同驾乘人员的调整需要，减轻长时间驾乘可能带来的疲劳。

8、ELX型采用镂空黑色皮质座椅，皮质方向盘和换档杆，更具高雅气质。

9、超大行李箱，容积达515升，物品摆放随心所欲。

10、避震器及阻尼采用中性偏软的设定，表现出重视乘坐舒适性的设计理念。

全面保护，安全始终是第一要素

 

 

 

 

主动安全

1、配备ABS外加EBD电子制动力分配器，在各种路面状况下均能提供最佳制动效果。（EL/ELX车型）

2、交叉双管路制动系统，提供双重安全保护先进的动力转向系统让驾驶更轻松、更安全。

3、前后双雾灯设计，遇到特殊天气，明显提高驾驶可见度。

4、广角后视镜，拓展视野范围。

5、采用菲亚特CODE（第二代）电子防盗系统，通过滚码芯片自动识别密码，防止车辆被盗。

被动安全

1、新一代无烟式双安全气囊（驾驶座气囊为45升，副驾驶座气囊为95升），带电子预警器和负载限制器的前排座椅安全带，保障驾驶员与前排乘客免受剧烈撞击。副驾驶座气囊可关闭，保护前排儿童的安全。（ELX车型）

2、车体加固设计以及特别加强的底盘，使驾驶更加安全、稳定。机舱盖有逐渐变形设计及安全铰链。在发生正面碰撞时机舱盖不伤及前排乘客。

3、EAS吸能式转向柱和方向盘，缓解撞击力量。

4、侧防撞杆有效抵抗侧面的冲击。

5、防滑式前后座椅设计(仿潜水艇效应设计)，发生碰撞时防止乘客下滑至安全带以下位置。

6、FPS防火系统，它由多种部分构成，包括可以在碰撞事故时发生关闭供油系统的惯性开关，以及内部使用的各类阻燃材料等。

释放十足动力，呵护身边环境

西耶那配备的两款发动机，均采用菲亚特的全新技术，性能优越，满足对节能和驾驶乐趣的多重需求，完全符合欧洲Ⅱ号排放标准。

1、1.5MPI发动机总排量1461ml，直列四缸，单顶置凸轮轴，每缸两气门多点电喷发动机，最大功率62.5kw/5500rpm，最大扭矩122.5N.m/4500rpm，保证了无论是市区还是高速公路都有出色的动力表现。

2、1.3MPI发动机重量更轻，经济性特别出色，90公里/小时等速百公里油耗仅5.4升。

3、四前速自动变速箱，能够根据变速杆的位置、油门踏板位置和车辆行驶状态随时选择合适的挡位，自动匹配最佳换挡模式。

4、采用前麦弗逊独立悬架，后单纵臂式独立悬挂结构，采用175/70R14的轮胎。换挡时，挡位显示在仪表板上，直观方便，又能防止误操作。

5、注重材料的循环再利用，超过50克的塑料件全部印有专门标记以预备提供给可能的再生使用渠道。

6、在制造加工过程中避免使用对环境有害的物质，如石棉、镉、CFC、氧化被、溴化物等，即使法规尚未限制但会污染环境的材料，也不例外。

7、大量采用的先进技术，降低了对环境的影响，如VENICE汽车整体电子控制网络，可以减少线束数量（比传统车型电器系统减少23%），并降低车身重量。

8、在外部噪音方面，西耶那的设计同样符合欧洲严格的标准，低于74分贝。

１.3升系列

外形尺寸：4186/1703/1490（mm)

排量：1242cc

功率：44KW

扭矩：102NM

百公里油耗：5.4L(90km/h)

0-100km加速：16.9s

最高时速：150km/h

１.５升系列

外形尺寸：4186/1703/1485(mm)

排量：1461cc

功率：62.5KW

扭矩：122.5NM

百公里油耗：5.9L(90km/h)

0-100km加速：13.2s

最高时速：168km/h

FPS（防火系统）

密码芯片钥匙、防盗点火系统

颜色：庞贝红、香槟金、极地白、领袖蓝、金属灰、宇宙灰

外观更加优雅

菲亚特西耶那（siena）的车身设计同样出自“20世纪最佳汽车设计大师”乔治亚罗先生之手。与派力奥动感十足的两厢车设计风格不同的是，西耶那车身线条流畅、充满活力之外，似乎要沉静和优雅一些，以适应商务、公务的用途。

西耶那一看上去就是简洁明朗的意大利车型风格，车头造型饱满，凸显现代感；后部线条和谐而流畅，体现三厢车的端庄。整部车像一个肌肉结实、精神饱满的小伙子，充满力量感。车的空气阻力系数为0.33，不算特别低，但也相当不错。

西耶那（Siena）的前半部，和派力奥（Palio）一样；车身后部比派力奥多了个尾厢。但是仔细观察，在后座车门边缘与后轮拱前方之间，有一段“空白”的车身，这在派力奥身上是没有的，在轿车上也是少见的，这，就是西耶那的玄机所在。

在菲亚特“178平台”中，Palio是两厢掀背车，Siena是三厢轿车，两者可说是姐妹车的关系。中国产的西耶那比巴西版的轴距更长，车宽加大，尾灯也是新设计的，这款车型在土耳其率先推出，中国是全球第二个生产它的国家。

西耶那轴距比派力奥长66mm。大师的笔触总是与众不同的，它不像一般加长版轿车那样在B柱部分硬生生地加上一截，或将整个后门的比例拉长，而是保留了原有的四个车门和正常的B柱位置，而将后轮和C柱向后移，在后轮拱前方，可以清楚看到车身长出的部分。这样的处理手法，除了可以沿用原有的车门以节省成本，还比其它加长法更不着痕迹，保持着车身比例的协调。

打开车门，感觉黑色镂空真皮座椅、皮质方向盘和换挡杆有一种内敛的尊贵气质，仪表板采用大曲面延伸手法，将仪表盘和控制面板融入其中，并延伸至座位前端，这种设计使车内、外风格和谐一致。进入车内坐好后，更感觉一体化的控制面板位置恰当，便于触摸和操作，银色面板也使整体很协调；座椅位置和方向盘高度均可自由调节。我所试驾的ELX还配备了更高级别车才有的仪表板亮度调节、车门自检指示灯和车外温度显示器等装置。

 

空间比较舒适

因为1703毫米宽的车身，西耶那在乘坐方面确实舒适很多，基本上感觉不到拥挤。车厢长度空间也基本足够，在驾驶位已经调好乘坐位置后，后排的乘客仍能较好地舒展双腿。行李箱容积达515升，轻松装下出行的物品。

座椅的承托力非常好，关键是座椅靠背对腰的支持非常贴身，对于有长途驾驶需要的人来说，缓解疲劳的作用是明显的。

在西耶那的安全配置中，看到菲亚特在主动安全性、被动安全性和预防安全性诸方面的重视，ABS（防抱死系统）＋EDB（电子制动力分配）、交叉双管路制动系统、驾驶座及可关闭的副驾驶座双安全气囊、渐进式防撞压损区、FPS防火系统等，在10万出头的车中已经属于很高的配置。

尾厢容积惊人

大师之所以为大师，是因为其设计往往更具有思想和深度。西耶那身上就体现了一些非常设计思想。根本上，三厢车的意义就在于那个多出来的尾厢，尾厢是三厢轿车的卖点，更进一步，是衡量一部三厢轿车板斧高低的标准。乔治亚罗在西耶那的尾厢上设计上作出了一项“壮举”，它的容积达到515升，这个数字居然超过了奥迪A6（487升）和奔驰新E级（450升）和富豪S80（440升）等大型轿车，实用性无需多言。能在一部车长度不足4．2米的紧凑型三厢车上“挖”出一个515升的尾厢，真可用“鬼斧神工”来形容。一般轿车的尾厢内壁是简单平整的，但西耶那的尾厢内壁可以看到后悬挂支柱的形状，内壁的形状用尽了机械部件所允许的极限，在这些一般车忽略的部位，乔治亚罗仍能“偷”尽每一寸空间，这便是有思想的设计了。

西耶那车身宽度有接近10厘米的增幅，由于前半部仍和派力奥相同，于是形成了前窄后宽的车身比例，后轮距大于前轮距，这在轿车中是很少见的。当然西耶那这样做只是为了增大后部空间，它的后排空间尺寸明显比派力奥更长、更宽，腿部空间更充裕，横向坐三人也完全可以接受。

操控更趋“大车化”

西耶那的行车表现，首先是直行稳定性提高了，加速、刹车和换档带来的车身前俯后仰，幅度都比派力奥小，这当然是加长轴距的功劳。操控方面，最令人欣喜的是它侧倾的表现，派力奥的过弯侧倾是较明显的，虽然实际操控不错，但始终会令很多人介怀；西耶那的侧倾程度可说是回复到合理的水平，乘客在过弯时也会更为舒服。加宽的后轮距和后防倾杆，相信是侧倾大幅改善的主因。如果技术上可行的话，我希望派力奥也借鉴一下它的调校。

以中等速度游走于普通弯路时，只要畅顺地控制油门和转向，西耶那是相当的流畅、稳定。但在急弯中，它的车尾不会像派力奥那样以轻微甩尾来帮助车子过弯，这种特性平时开起来十分轻松，但它的车尾惯性较大，一旦甩尾较难挽救，技术不精者不应将它开到极限，入弯的速度也不宜太快。刹车调较出色，踏板感觉清晰、渐进、高效。

试车地点位于中山陵附近的曲折山路，正是我上次试派力奥的相同路段。概括两者的性格分野，我认为派力奥的车身轻、动态较为清晰活跃；西耶那则在大部分时间里更为温顺和稳定，行车质素有提高，操控乐趣收敛一些，更趋于“大车化”的味道。其实这正符合它的目标顾客层所需，对于这种标准轿车的买家而言，大部分时间内的舒适性绝对比极限的操控快感来得更有意义。

沿用1．3和1．5升发动机

西耶那的发动机和派力奥完全一样，有85马力的1.5升和60马力的1.3升两种。1.5升的国产发动机在派力奥上已显示出动力的优势，在车身稍重的西耶那上，它的低转力量稍微减弱，但仍是足够的，转速超过3500rpm便更显充沛。前3档冲劲很足，提供不俗的加速性能；4、5档则较为温和，适合高速巡航和注重省油性能。

1．3升的发动机和变速箱从土耳其原装进口。这台机器给我最深刻的印象是顺和静，4000rpm时声音才开始涌入车内，直到6000rpm才较明显，但震动依然很小。1.3升发动机的NVH（噪音、震动、粗糙）水平是优于1.5升的，最高转数可达6500rpm，高于1.5升的6000rpm，而且1.3升配那台变速箱的档闸操作也比1.5升轻松、准确一些，1.5升的档闸偶然会有挂档不顺的情况出现。动力当然不如1.5升的，但在我看来，真正的差距很视乎驾驶技术。发动机在1000-2200rpm这个转速段时力量很弱，车子显得无精打彩，但只要懂得在适当的时机换档，避开低转区，将转速保持在2500-4500rpm之间，它的动力其实是可以很惬意的。和很多欧洲小车一样，1、2档传动比较大，慢车时油门反应很敏感，需要一点时间适应，但转速飙升很快，在市区行走经常要在前3档间换档，速度一慢下来，便一定要回到2或1档重拾扭力。遗憾的是这次未能在高速公路上体会1.3升的巡航性能，但我用5档走100km/h时转速为3000rpm，不算太高，可见3、4、5档是充分考虑了高速行车的舒适和省油性能的。

菲亚特为了抬高西耶那的定位，连它的配置水平也升级了，顶级版ELX配上高档车流行的细孔真皮座椅，方向盘和档杆头也用真皮包裹，观感和触感都比派力奥细致和高档。