二手车评估

　　随着我国汽车保有量的增加、市场经济的不断完善和国民经济的发展，每年需要进行鉴定估价的车辆越来越多，涉及面也越来越广。通过二手车鉴定评估，可让消费者了解车辆的技术状况、价格、行驶距离、修复经历等信息，从而提高用户对二手车的信任度，也有利于二手车流通市场的发展。2004 年国家发改委出台《汽车产业发展政策》，明确鼓励二手车流通，并要求积极培育和发展二手车市场。2005年《二手车市场管理办法》的出台，标志着国家正在在积极推动、培育、引导和规范二手车市场的发展。二手车市场是汽车市场的重要组成部分，二手车交易将逐渐成为汽车市场的经济增长点。

　　我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行： 
重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法
一、重置成本法
　　重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法。 
　　（一）基本计算公式： 
　　（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 
　　（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率 
　　重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 
　　重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。 
　　复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 
　　更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 
　　在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 
　　如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。 
　　影响车辆价值量变化的因素： 
　　（1）机动车辆的实体性贬值 
　　实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 
　　（2）机动车辆的功能性贬值 
　　功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 
　　（3）机动车辆的经济性贬值 
　　经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 
　　外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 
　　外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。 
　　（二）重置成本法的估价计算 
　　1、估价模型 
　　模型1： 
　　被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 
　　模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率 
　　模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率） 
　　模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 
　　因此，模型1让估价人员很难操作。 
　　模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。 
　　模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。 
　　2、重置成本的估算方法 
　　（1）重置成本的构成 
　　更新重置成本＝直接成本 + 间接成本 
　　直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。 
　　它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。 
　　间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。 
　　如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。 
　　在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。 
　　（2）重置成本的估算 
　　直接询价 
　　A．直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。 
　　B．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。 
　　重置成本＝帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数／车辆购买日的物价指数） 
　　重置成本＝帐面原始成本×（1 + 车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数） 
　　3、成新率的估算方法 
　　成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。 
　　旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。 
　　它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。 

　　成新率和有形损耗率的关系是： 
　　成新率＝1-有形损耗率 
　　成新率的估算方法 
　　（1）使用年限法 
　　（2）综合分析法 
　　（3）行驶里程法 
　　（4）部件鉴定法 
　　（5）整车观测法 
　　（6）综合成新率法 
　　（1）使用年限法 
　　成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100% 
　　车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。 
　　车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。 
　　已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。 
　　（2）综合分析法 
　　综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。 
　　成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100% 
　　综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。 
　　使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有： 
　　车辆的实际运行时间、实际技术状况； 
　　车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况； 
　　车辆的原始创造质量； 
　　车辆的大修、重大事故经历； 
　　车辆外观质量等。 
　　综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。 
　　（3）行驶里程法 
　　车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。 
　　由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。 
　　（4）部件鉴定法 
　　部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。 
　　基本步骤为： 
　　① 将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。 
　　② 以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。 
　　③ 根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。 
　　④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。 
　　在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。 
　　部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。 
　　（5）整车观测法 
　　整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。 
　　运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括： 
　　① 车辆的现时技术状态； 
　　② 车辆的使用时间及行驶里程； 
　　③ 车辆的主要故障经历及大修情况； 
　　④ 车辆的外观和完整性等。 
　　运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。 
　　五种成新率估算方法的应用场合： 
　　使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估； 
　　综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估； 
　　部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估； 
　　整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。 

　　（6）综合成新率法 
　　前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。 
　　为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。 
　　其数学计算公式如下： 
　　综合成新率N=N1×40%+N2×60% 
　　其中： 
　　N1为机动车理论成新率； 
　　N2为机动车现场查勘成新率； 
　　N1=η1×50%+η2×50% 
　　η1为机动车使用年限成新率 
　　η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100% 
　　η2为机动车行驶里程成新率 
　　η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100% 
　　N2由评估人员根据现场查勘情况确定。 
　　可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。 
　　有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定: 
　　N=N1×40%+N2×60% 
　　=91%×40%+83%×60% 
　　=36.4%+49.8% 
　　=86.2% 
　　4、折扣率的估算 
　　上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。 
　　因此如果采用公式：评估值=重置成本×成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。 
　　折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。 
二、收益现值法
　　（一）收益现值法原理 
　　1、定义 
　　收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。现值既为车辆的评估值，现值的确定依赖于未来预期收益。 
　　2、原理 
　　从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。 
　　3、应用范围 
　　该方法较适用于投资营运的车辆。 
　　（二）收益现值法评估值的计算 
　　运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。 
　　当未来预期收益不等值时，应用下式计算： 
　　当未来预期收益等值时 
　　例如：某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营运。按国家《汽车报废标准》规定，该车辆剩余使用年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下： 
　　（三）收益现值法中各评估参数的确定 
　　1、剩余使用寿命期的确定 
　　剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余使用寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的。 
　　2、预期收益额的确定 
　　收益法运用中，收益额的确定是关键。 
　　收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。 
　　对于预期收益额的确定应把握两点： 
　　（1）预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车辆是否会带来收益。对其收益的判断，不仅仅是看现在的收益能力，更重要的是预测未来的收益能力。 
　　（2）计量收益额的指标，以企业为例，目前有几种观点： 
　　第一，企业所得税后利润； 
　　第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额； 
　　第三，利润总额。 
　　为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。 

　　3、折现率的确定 
　　折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。 
　　收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。 
　　在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则，就可能过高地估计车辆的价值。一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素。 
　　即折现率 = 无风险收益率 + 风险报酬率 
　　折现率与利率的区别 
　　折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。 
　　利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。 
　　折现率一般不好确定。其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。 
　　因此实际应用中，如果其他因素不好确定时，可取折现率=利率。 
　　4、收益现值法评估的程序 
　　（1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。 
　　（2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。 
　　（3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益 ，确定折现率。 
　　（4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。 
　　5、收益现值法的优缺点 
　　（1）采用收益现值法的优点是： 
　　①与投资决策相结合，容易被交易双方接受； 
　　②能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。 
　　（2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。 
　　例:某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：车辆登记之日是1997年4月，已行驶公里数1.3万km，目前车况良好，能正常运行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。评估基准日是1999年2月。试用收益现值法估算该车的价值。 
　　分析从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已2年。根据行驶公里数和车辆外观和发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，还算正常使用、维护之列。根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余使用寿命为6年。 
　　预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。 
　　根据目前银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定资金预期收益率为15%，风险报酬率5%，具体计算步骤如下： 
　　（1）确定车辆的剩余使用年限6年 
　　（2）估测车辆的预期收益： 
　　1)预计年收入：450×300＝13.5万元 
　　2)预计年支出: 
　　①每天耗油量75元，年耗油量为 75×300＝2.25万元 
　　②日常维修费1.2万元 
　　③平均大修费用0.8万元 
　　④牌照、保险、养路费及各种规费、杂费3.0万元 
　　⑤人员劳务费1.5万元 
　　⑥出租车标付费0.6万元 
　　⑦故年毛收入为: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元 
　　⑧按个人所得税条例规定年收入在3～5万元之间，应缴纳所得税率为30%。 
　　故车辆的年纯收益额为：4.15×(1-30%)=2.9万元 
　　（3）确定车辆的折现率 
　　该车剩余使用寿命为6年，预计资金收益率为15%，再加上风险率5%，故折现率为20%。 
　　（4）计算车辆的评估值 
　　假设每年的纯收入相同，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值。 
三、现行市价法
　　现行市价法又称市场法、市场价格比较法，是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。 
　　现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。 
　　这种方法的基本思路是： 
　　通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格上的差额，经过调整，计算出旧机动车辆的价格。 
　　（一）现行市价法应用的前提条件 
　　1、需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有充分的参照物可取。 
　　2、参照物及其与被评估车辆有可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。 
　　（二）采用现行市价法评估的步骤 

　　1、考察鉴定被评估车辆 
　　2、选择参照物 
　　3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整 
　　4、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值 
　　1、考察鉴定被评估车辆 
　　收集被评估车辆的资料，包括车辆的类别、名称、型号等。了解车辆的用途、目前的使用情况，并对车辆的性能、新旧程度等作必要的技术鉴定，以获得被评估车辆的主要参数，为市场数据资料的搜集及参照物的选择提供依据。 
　　2、选择参照物 
　　按照可比性原则选取参照物。 
　　车辆的可比性因素主要包括：类别、型号、用途、结构、性能、新旧程度、成交数量、成交时间、付款方式等。 
　　参照物的选择一般应在两个以上。 
　　3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整 
　　被评估车辆与参照物之间的各种可比因素，尽可能地予以量化、调整。具体包括： 
　　（1）销售时间差异的量化。 
　　（2）车辆性能差异的量化。 
　　（3）新旧程度差异的量化。 
　　（4）销售数量、付款方式差异的量化。 
　　（1）销售时间差异的量化 
　　在选择参照物时，应尽可能地选择在评估基准日成交的案例，以免去销售时间允许的量化步骤。 
　　若参照物的交易时间在评估基准日之前，可采用指数调整法将销售时间差异量化并予以调整。 
　　（2）车辆性能差异的量化 
　　车辆性能差异的具体表现是车辆营运成本的差异。 
　　通过测算超额营运成本的方法将性能方面的差异量化。 
　　（3）新旧程度差异的量化 
　　被评估车辆与参照物在新旧程度上不一定完全一致，参照物也未必是全新的。这就要求评估人员对被评估车辆与参照物的新旧程度的差异进行量化。 
　　差异量＝参照物价格×（被评估车辆成新率－参照物成新率） 
　　（4）销售数量、付款方式差异的量化 
　　销售数量大小、采用何种付款方式均会对车辆的成交单价产生影响。 
　　对销售数量差异的调整采用未来收益的折现方法解决； 
　　对付款方式差异的调整，被评估车辆通常是以一次性付款方式为假定前提，若参照物采用分期付款方式，则可按当期银行利率将各期分期付款额折现累加，即可得到一次性付款总额。 
　　4、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值 
　　对上述各差异因素量化值进行汇总，给出车辆的评估值。以数学表达式表示为： 
　　被评估车辆的价值＝参照物现行市价×∑差异量 
　　或:被评估车辆的价值＝参照物现行市价×差异调整系数 
　　用市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，并且要全面了解，了解的情况越多，评估的准确性越高，这是市价法评估的关键。 
　　运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各类二手车技术、交易参数的数据库，以提高评估效率。 
　　用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素，包括有形损耗的贬值，功能性贬值和经济性贬值。 
　　因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬值。 
　　（三）采用现行市价法的优缺点 
　　1、现行市价法的优点 
　　（1）能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。 
　　（2）结果易于被各方面理解和接受。 
　　2、现行市价法的缺点 
　　（1）需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立，发育不完全，不完善，寻找参照物有一定的困难。 
　　（2）可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素作用，其实体损耗、新旧程度都各不相同。 
　　（四）现行市价法的应用场合 
　　现行市价法要求评估人员经验丰富，熟悉车辆的评估鉴定程序、鉴定方法和市场交易情况，那么采用现行市价法评估时间会很短，因此，特别适合应用于成批收购、鉴定和典当。 
　　单件收购估价时，还可以讨价还价，达成双方都能接受的交易价格。 
　　（五）案例分析 
　　1、销售数量量化的调整 
　　例：市场上有6台完全相同的车辆待出售。经调查，该地区市场上此类车辆平均每年只售出2辆。于是为满足买主的要求，卖方同意以优惠价格一次性同时出售6辆汽车。而可选择的近期交易参照物单辆售价为4万元。试用现行市价法评估此6辆汽车的现值。 

　　评估如下： 
　　（1）直接以参照物的价格出售，即每辆汽车4万元。当年销售2辆汽车，可得销售收入为2×4万元＝8万元 
　　（2）其余4辆汽车如逐年销售，2年后才能售完。每辆汽车4万元，以参照物单价为标准，未来每年可得销售款8万元。以此为基础，折算4辆汽车的现值，适用的折现率为10%。 
　　（3）实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未来收益现值法的公式，可计算4辆汽车的现值为 
　　80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元 
　　（4）6辆汽车同时出售的评估值为 
　　80000元+138843元＝218843元 
　　2、现行市价法评估应用举例 
　　例：评估人员在对某辆汽车进行评估时，选择了三个近期成交的与被评估车辆类别、结构基本相同，经济技术参数相近的车辆作参照物。 
　　（3）成新率的差异 
　　1）A车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为 
　　50000元×(70% - 60%)= 5000元 
　　2）B车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为 
　　65000元×(70% - 75%)= -3250元 
　　3）C车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为 
　　40000元×(70% - 55%)= 6000元 
　　3．根据被评估车辆与参照物之间差异的量化结果，确定车辆的评估值 
　　（1）初步确定车辆的评估值 
　　1）与参照物A相比分析调整差额，初步评估的结果为 
　　车辆评估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元 
　　2）与参照物B相比分析调整差额，初步评估的结果为 
　　车辆评估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元 
　　3）与参照物C相比分析调整差额，初步评估的结果为 
　　车辆评估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元

　　影响车辆价格的因素主要包括：新车价、车况、车辆配置情况、车辆畅销程度、附带价值（保险及装饰）以及车辆出售方式。还有颜色、以及客观人为因素等等，最后出售价格往往与自己的出售时间要求很有关系。 
技巧一：褒彼抑此策略
　　案例：王先生和钟先生分别买了一辆2005年和2004年的别克赛欧车，按理王先生买的车年份新，里程数少，价钱应该稍贵，可现实情况却是，王先生的买入价比钟先生还便宜近1000元。王先生称，自己当时紧抓车身外几处划痕，以及车内沙发上的几个烟头烫烧点与车商进行谈判，最终成功将车价杀下。 
　　专家分析：消费者如看中了某一款车型，可对比其他二手车卖场，适当突出此车缺点，放大别车优点，以便“合理”地把价钱压低，但切记不要以同一市场不同车行作对比。对比同一档次、同一年份但不同品牌车型，在配置相差不大，市场保有量没明显差异前提下，一般可实行褒彼抑此的做法。如车身外观、车身划痕、零部件老化、车内装饰污滞、破损等小瑕疵都可成“放大”目标。 
技巧二：细查保险记录
　　案例：今年年初，虎门的刘先生买了一辆二手捷达，花1000多元上了保险，紧接着他的朋友买了一辆一模一样的二手车，车型相同，使用年份相同，车况也相差不大，但保费却比他少了500多元。保险公司人员解释，刘先生的车以前有过理赔记录，而他朋友的车没有赔付过，所以刘先生的保费会相对上浮。 
　　专家分析：按保险公司规定，一辆有赔付记录的旧车，保费肯定高过无赔付记录的旧车。即使同一车型，使用年份相同，只要赔付历史记录不同，保费也可能相差很多。所以车主购买时，不要忘记向原车主索要原车保单，仔细对照赔付记录，从中杀价。 
技巧三：细查违章记录
　　案例：近日，曹先生花5000元从老乡处买了一辆小货车搞运输，可买来不久就因多项交通违规被交警查获，除要求交清罚金外，还被罚款5000多元。原本以为通过熟人买了辆有保证的便宜车，没想到最后还被老乡设了套。 
　　专家分析：现在在专业二手车市场交易时上述情况基本能避免，二手车商一般都会在交易前为消费者把一道关。如果私下交易，则需特别注意交通违章记录。交易时最好进行检查，除了要求原车主或二手车行在交易前缴清罚款外，还可以此为据进行杀价。

　　2004 年国家发改委出台《汽车产业发展政策》，明确鼓励二手车流通，并要求积极培育和发展二手车市场。2005年《二手车市场管理办法》的出台，标志着国家正在在积极推动、培育、引导和规范二手车市场的发展。二手车市场是汽车市场的重要组成部分，二手车交易将逐渐成为汽车市场的经济增长点。目前国内二手车年交易量已经达到300多万辆，二手车市场刚刚起步，发展潜力还很大。国内二手车市场在未来三五年内将出现爆发式增长，其增长潜力可达当前规模的20-30倍，且二手车经营相对于新车经营来说，利润十分可观。各主要汽车厂家、经销商、服务商都纷纷上马二手车业务，越来越多的汽车行业人员选择从业于二手车领域。

　　我国的二手车鉴定评估不再局限于二手车产权交易，已经扩展到二手车的纳税、保险、抵押、典当、司法鉴定等非产权交易，因而二手车评估的外延大大扩张，人才需求也日益膨胀。从全国来看，有优卡、强生、永达、东昌、宝钢、和平等众多二手车公司，此外典当、保险和拍卖公司也是多不胜数，这些企业都需要一批有经验和知识技能的二手车评估师。然而，行业内专业人才极度匮乏，上海作为全国最大的二手车交易市场之一，仅拥有150多位持证二手车评估师。

　　因此，作为二手车交易中最重要的一环，二手车评估无论从前景还是“钱景”上讲，都是前途无限。

 　　2004 年国家发改委出台《汽车产业发展政策》，明确鼓励二手车流通，并要求积极培育和发展二手车市场。2005年《二手车市场管理办法》的出台，标志着国家正在在积极推动、培育、引导和规范二手车市场的发展。二手车市场是汽车市场的重要组成部分，二手车交易市场将逐渐成为汽车市场的经济增长点。目前国内二手车年交易量已经达到300多万辆，二手车市场刚刚起步，发展潜力还很大。国内二手车市场在未来三五年内将出现爆发式增长，其增长潜力可达当前规模的20-30倍，且二手车经营相对于新车经营来说，利润十分可观。各主要汽车厂家、经销商、服务商都纷纷上马二手车业务，越来越多的汽车行业人员选择从业于二手车领域。二手车交易中最重要的一环是价格评估。由于二手车价格构成有一定特殊性，需要有一套科学、统一的鉴定估价标准和方法来客观反映旧机动车的现时价格。按照国家相关部委规定，为提高旧机动车鉴定估价人员的素质，统一鉴定估价职业标准，规范旧机动车鉴定估价行为，将对旧机动车鉴定估价人员进行职业技能鉴定，实行职业资格证书制度。根据国家劳动法，从事资产价值鉴定职业的，必须持有国家劳动部门颁发的职业资格证书。二手车评估师/二手车鉴定评估师（原名，目前已统称为二手车评估师）就是在这样的时代背景下，依据国家劳动法律法规、相关管理条例和政策而推出的，旨在推动二手车市场规范经营、健康发展的职业资格考评体系。国内二手车评估交易专业人才缺口在逐年扩大，当前人才缺口已达30万人。

 　　职业等级：本职业共设两个等级，分别为：二手车鉴定评估师（国家职业资格四级）、高级二手车鉴定评估师（国家职业资格三级）。 

 　　报考条件:本职业资格分为二手车鉴定评估师（旧机动车鉴定估价师）、高级二手车鉴定评估师（高级另行通知）两个等级，申请参加二手车鉴定评估师（旧机动车鉴定估价师）职业资格培训人员要符合《二手车鉴定评估师国家职业标准》对本职业所规定的申报条件：

 　　持有《中华人民共和国机动车驾驶证》C1照以上并具备以下条件之一者：

 　　1、连续从事本职业工作5年以上； 　　2、中等专科学校非机动车专业和非评估类专业毕业证书，连续从事本职业工作4年以上；

 　　3、中等专科学校机动车专业或评估类专业毕业证书，连续从事本职业工作3年以上；

 　　4、大专以上非机动车专业毕业证书，连续从事本职业工作2年以上；

 　　5、大专以上机动车专业毕业证书，连续从事本职业工作1年以上。

 　　《旧机动车鉴定估价师/二手车鉴定评估师》

 　　证书分中级和高级两个级。每本证书上盖三个章（全国证）：

 　　1. 中华人民共和国劳动和社会保障部

 　　2. 劳动和社会保障部培训就业司

 　　3. 劳动和社会保障部职业技能鉴定中心 

　　注：由地方劳动保障部门颁发的二手车鉴定评估师（旧机动车鉴定估价师）证书钢印和红章

 　　是“某省/市劳动和社会保障厅（局）职业技能鉴定中心”。

 　 　　二手车鉴定评估师是一种职业称谓，指专业从事二手机动车辆的鉴定与估价工作的专业汽车评估人员。其所从事的工作范围是围绕二手车的车况鉴定与价格评估，其工作模式类似于律师、会计师一类的职业。属于六类资产评估人员之一，是一个社会地位很高的职业。当前，《二手车鉴定评估标准》已经进入讨论阶段，不久即将面世，随着《二手车鉴定评估标准》的诞生，必将使这个行业更加规范，增加了一个可供借鉴标准。目前，这是一个技术性比较强的工种，如果直接从事二手车的鉴定与估价工作，不仅需要很扎实的理论基础，还需要多年的经验积累，更需要了解市场，才能真正做好二手车评估师。目前考取二手车鉴定评估师资格的人员，多半在从事二手车置换、收购、拍卖、经纪等经营，而非纯粹从事二手车鉴定估价业务。而实际上，前者的业务范畴与市场容量更大。

 　　持有《二手车鉴定评估师》职业资格证书是合法从事二手车鉴定与估价工作的前提。经营范围包含二手车的鉴定与估价的，也需要在单位内部符合国家有关部门关于二手车鉴定估价的特定条件才能合法开展业务，取得经营资质的前提也需要取得本职业资格证书。今后，随着二手车市场的进一步发展和规范，《二手车鉴定评估师》职业资格证书将成为进入二手车经营领域的入场券和通行证，其作用不可低估：（1）国家劳动法及《二手汽车流通管理办法》都明确规定二手车估价实行职业资格准入制度，只有持有二手车鉴定评估师/旧机动车鉴定估价师职业资格证书者，才能合法从事旧机动车估价职业；（2）注册二手车鉴定公司、二手车评估机构等，须至少持有3张二手车鉴定评估师职业资格证书（全国证可通用），地方工商局才受理核发营业执照；（3）上述注册的公司在年检、核查时或产生法律纠纷取证时，二手车鉴定评估师职业资格都可作为有效合法的证明和依据。

　　通常来说二手车估价都要有同款新车价格作为参考，以新车价格做参考，根据旧车的使用年限和使用情况等进行折价。已经停产的车辆在评估时也要找一个可以参考的车辆做参照物，这时可以找与该车属于同一档次车的新车价格做参考。

　　二手车不同于新车，购买后很多零件需要更换，维修的次数也相对增多，所以配件的供应情况和价格也要了解清楚。一般情况下，旧车在购买后需要对一些易磨损部件进行更换，更换过程中有一笔不小的费用支出，在评估车辆时这些费用也要考虑进去。车辆的维修保养费用及配件的价格，对二手车价格影响也很大。例如一辆维修保养费用高、配件难找、价格高的车，在二手车市场比较难销售，那么价格也就相对较低。

　　二手车价格除受车况影响外，市场行情对其影响也很大。评估二手车要紧密结合市场行情，了解市场的供需情况，尤其是已经停产的车型，更要结合市场行情。新车已经停产可能会对二手车产生很大影响，可能使二手车热销，也可能出现滞销。在评估停产的车辆时一定要了解市场行情，市场需求量大的车辆，无论停产与否价格都会很高，反之则不同。