丰田FJ酷路泽

丰田FJ酷路泽

全新的FJ酷路泽在许多方面继承了FJ40的经典，比如圆形的前大灯，经典的带丰田标志的车前格栅，笔直的挡风玻璃，别具一格的白色圆浑方正的车顶，车身后部的四分之一车窗以及后部宽大的空间。但是，FJ酷路泽本身给人一种更现代、酷锐和时尚的感觉。这些设计元素不仅体现了FJ酷路泽的酷锐和个性，还彰显了其强大越野性能。除了上述特点，FJ酷路泽还配备了双开门，这个设计无疑将大大吸引消费者去购买一辆“独一无二的个性化驾座”。车的内饰配备了各种现代而先进的硬件和功能，而且使用方便、灵活。值得注意的是，FJ酷路泽还配备了专门设计的先进音响设备，目前，FJ酷路泽为其所属系列下的最新车系。

丰田酷路泽是历史悠久的越野车系列，在其漫长发展历史中，1960年代面世的FJ40是取得很大成功的一代Land Cruiser车型。新一代酷路泽，正是吸取了FJ40的元素设计而来。

FJ Cruiser在2003年以概念车身份面世，然后于2007年量产。当然，仅靠纪念经典车型的理由是不足以促使FJ Cruiser量产的，它实际上是丰田探索细分市场的尝试，同时融进复古味道，强调自身的历史底蕴，提升产品形象，这是丰田在FJ Cruiser身上的包装手笔之一。

丰田FJ酷路泽

FJ的大灯和进气格栅设计就是取自FJ40的元素，这个灵动的部分也为FJ加入了相对柔和的细节，使得整体风格刚中带柔，粗犷中见精致。虽然身为硬派越野车，FJ却罕有地很适宜穿上多彩的外衣，身披跳跃颜色时甚至有一些卡通感，比如主打的宝石蓝。

其它细节部分也包含很多独特之处。并列的三雨刮设计是为了适应宽大垂直的挡风玻璃，包围全车的黑色防擦件很实用，此外也有一些“形式化”的装饰件，如前保险杆侧部的银色塑料件，它实际上是空心的，只起到装饰作用。 

尾部也采用了大面积的黑色防护件，同样兼顾实用和强悍气息。在尾部的一片方正的元素中，突起的尾灯和纤细的后雨刮反而显得突出，独特的风格和工艺很好地结合于一体。

如同外形一般，FJ的车厢第一眼看起来是硬派越野车风格，有高而直的中控台。细看之下，车厢内的圆形细节还是不少的，方圆结合的造型，进一步强化了简单粗犷的气息。

用料实而不华，体现实用至上的原则，但一些与手接触的部位用上了精细的软质防滑材料，例如方向盘以真皮包裹，门把手和挡杆头采用软质橡胶，其它部位则是黑色硬质塑料件，耐脏且易于清洁。

丰田FJ酷路泽

FJ的装备很简单，空调只为手动空调，没有液晶显示屏，音响控制面板也不高级，更不用说其他豪华舒适性装备。车厢内最值得一提的一个好玩装备，就是尾厢右侧那个原厂低音扬声器，造型很夺目前卫，实际低音表现确实也很强劲，只是强劲的低音效果并不适合所有类型的音乐，所以FJ在中控面板下方设有一个低音扬声器的开关，设想很周到。 

尽管舒适装备较少，但FJ的主动安全和被动安全装备却是全部齐备，包括VSC、A-TRC电子系统和侧气囊侧气帘。此外，大块头的按钮、侧窗遮阳板和大面积后视镜等，也是主动提高驾驶安全的细节设计。

FJ的车厢空间足够宽大，粗犷的设计风格使得设计师没有将储物空间考虑得特别细致，但诸如杯架、储物格等设计都已够用。前排中央的储物格带有一个起分隔作用的内衬垫，橡胶的杯座也可以抽出清洗，体现了不错的功能性。 

FJ采用对开门设计，后门为一扇较小型的门（为C柱留足够空间），这样不会明显影响后排乘员的出入，又能保证车身的刚性，并给FJ带来时尚的玩味感。后门必须在前门打开之后才可以开启，关门则必须先关好后门，才能关上前门。由于前排乘客的安全带是设在后门上，要出入后座，必须等前排乘客解开安全带。与多了一扇后门带来的便利性相比，这些都不算是麻烦，唯一要投诉的是在后排座上伸手关后门挺费劲，原因是门把手离后座太远、又离门铰链太近，而那扇后门也不轻，所以享受时尚的代价就是多付出一点力气。

前排座椅全为手动调节，只有主驾驶座才可调整高低，座椅造型也偏平坦，但这都不是FJ座椅的缺点。官方资料显示，FJ的座椅面料为防水织物面料，前排头枕也用上同样的面料，应该很适合喜爱户外活动的用家。原以为FJ这种北美风格浓重的越野车座椅会很宽大，但实际上以170cm身高的驾驶座坐上去，感觉座垫也只是刚刚够大而已；前排乘客座由于不能调较高低，在较高的车身腰线、较狭小的车窗的衬托下，会有坐姿太低的感觉。

后排座空间也没有想象中宽大（以FJ的体形来考虑），不过倘若把它当作一部2＋2座椅汽车来看待，后座就已经很令人满意了。后排座有全尺寸的头枕，不过由于后部采用黑色玻璃，C柱又异常宽大，后座的乘坐感难免有些压抑。

后排座可分割或完全放倒，地台铺有一层易于清洁的胶质地垫，这些都是为FJ尾厢实用性加分的项目。后门有液压挺杠支撑，打开时有助力，关上时就必须克服液压杆的阻尼，比较重手。一如以往的美式越野车，FJ的后背门玻璃也可开启，只是FJ后背门玻璃非常高，对于身材不高的用户来说，玻璃可开启也只是个摆设。

总体而言，FJ的车厢在营造风格之余，更加是实用至上。装备多为手动操作，内饰以黑色硬质塑料件居多，豪华感不强；地垫全为胶质材料，座椅用上防水面料，都是为了耐脏并易于清洁。

丰田FJ酷路泽

FJ酷路泽装备丰田1GR-FE发动机，排量为4.0L，V6布置24气门设计，在进气端具有VVT-i系统，国内的普拉多正是装备此台发动机。

即使是4.0L的大排量发动机，用在大梁式车身、尺寸高大的FJ酷路泽上，实际动力表现也不算很凶猛，不过刻意加以鞭策的话，这台4.0L发动机也能给予良好的配合；发动机全转速区间内的均衡表现，也很好地配合了FJ公路越野兼得的用途。 

FJ的车身尺寸比例比较特别，高度比普拉多低了100mm，宽度上却宽了100mm，车身外形很宽大，所以也造就了比较与众不同的行车感觉。 

动力系统的效率还是挺高的，加上良好的噪音隔绝，容易不知不觉就提速到100km/h以上。以60－80km/h的速度在公路上巡航，是车厢内感觉最好的时候，底盘噪音、路噪几乎完全被隔绝，发动机噪音又被压制得很低，风噪也没有因为它的独特造型变得明显，非常安静和谐；不过这只是前排的感觉，稍后坐到后座，感觉更“吵”一些，能听到后方传来的排气管噪音，此外整个尾厢造成的“共鸣箱效应”也放大了后悬挂的路噪。总的来说，FJ的车厢安静度比较高，但氛围却欠缺高级感，因为其保留的些许低沉声音并不细腻，大梁式车身传递的机械感觉也始终有点粗犷，这些都在提示着FJ有着越野车的“筋骨”。

由于动力足够，五前速的变速箱装并不乐于积极Kickdown发力，即使在中段提速变速箱Kickdown发力的时候，换挡动作也不易察觉，感觉平顺稳重。对于高重心的FJ来说，稳重感是很重要的。

FJ是一辆纯正的越野车，首先从它的机械规格就可以探知一二。FJ装备分时四驱系统，有H4挡和L4挡，这是真正用于Off-Road车型的基本机械规格；还具备后轴差速锁，可以锁定后轴的两根半轴，在泥泞路面时可以锁止两个后轮间的差速器，减少车轮打滑时的动力损失；H4挡和L4挡切换采用手动操作方式，后轴差速锁的切换采用电子按键式，机械上追求实用可靠性，再通过那两根造型粗犷有风味的挡杆，让人对它的四驱性能跃跃欲试。

FJ的离地间距为非常出色的245mm，即使丰田家族的越野口碑甚佳的普拉多和兰德酷路泽也未有如此大的离地间距，通过性无疑是很高的。即使跟地面发生了磕磕碰碰，发动机底部还有一块金属板件的保护装置，货真价实可用来抵抗恶劣环境。车身为大梁式结构，前后悬挂部分与普拉多共用，前为双横臂式，后为4连杆的硬轴式悬挂；实际表现，FJ的下盘非常扎实，如此高规格的底盘结构功不可没。 

真正面对恶劣路面，最先感受到的是FJ那一套扁平率为75的厚胎带来的信心，因为敢在野路上撒野不仅需要强硬的底盘和足够高的离地间距，还要有足够厚大的轮胎来支持；同时，在FJ强硬地辗过各种坑坑洼洼的时候，那套厚胎还给乘员带来不错的缓冲。

FJ的转向总圈数为接近3圈，以越野车的标准来说并不算多，所以在野路上车子对转向的反应来得比较直接。两驱状态下FJ的转向感很轻松，有一些丰田轿车的影子；四驱状态下由于前后轴间没有差速，转向会变得沉重，手中的方向盘会变得“挣扎”一些，只适合比较低速的行驶。 

FJ标称涉水深度为698mm，从高置的发动机进气口、车厢内铺满的胶质地垫都可以看到FJ着实做足了涉水的准备。 FJ实实在在的越野取向，在林林种种的SUV中已经不多见了，这为它找到了自己的立足点。

FJ酷路泽有着实实在在的越野性能，多处细节设计也展现了它喜欢真正的跋山涉水，所以拉FJ去“玩野”是不在话下的。FJ的“原始越野”路线就已够个性，加上从外到内的风格和玩味装备，说它粗犷、出位、甚至卡通都不为过，所以FJ也是一部相当“玩野”之车。 

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 报价详情 
4.0L排量  
2011款 FJ酷路泽 4.0 自动变速箱(AT)  54.3万 54.3万~54.3万  查看