威驰

威驰是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，以 NBC 的平台为基础，在加长轴距后，在小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型轿车的水平。威驰的外型没有什么个性之处，延续了日本车一向讨好国人的风格，整体上

十分和谐，线条圆润，可爱的前脸和有鱼鳞底纹的尾灯，倒也不乏精致，这些都十分符合国人的审美观。 由于加长了轴距，使威驰的内部空间更加充裕，后排的腿部空间让人满意，整体内饰有科技感， DVD 语音电子导航系统是威驰的一大亮点。但也引起了不少的争议，不少人认为这是个 “ 美丽的花瓶 ” ，缺乏实用性，而且价格不菲。威驰的数字仪表覆盖了一层光学镜片，在看仪表的时候实际上是几米以外的虚象，据说这样设计的好处是：避免眼睛不停往返于路面和仪表，有效减轻了视觉疲劳。威驰的发动机配备的是国产的 16 气门 5A-FE 发动机，这款发动机与国内的常用的 8A 发动机几乎完全一样，只是增加了活塞的行程，排量由 1.3 升增加到 1.5 升，相应的最大功率也增加到了68kw 。11.4 秒的百公里加速对于一辆 1.5 升的自动挡的车来说已经相当不错了。威驰的操控性一般，路感比较模糊，这是由于转向机偏重于舒适性的缘故，在弯道中，威驰的车身晃动和侧倾较大。总的来说威驰还是一款不错的小车 , 它的价格涵盖了 10 —— 20 万这一区间，可以适合不同人的口味。相应的在配置上差别也很大，顶级的配置连 DVD 语音导航系统都有了，而最低配置的连 ABS 和防盗器都没有。

价格：8.99～15.65万元；外形尺寸（长/宽/高）： 4285/1695/1450mm；排量：1298～1498 cc；原产地：亚洲。

威驰的外型没有什么个性之处，延续了日本车一向讨好国人的风格，整体上十分和谐，线条圆润，可爱的前脸和有鱼鳞底纹的尾灯，倒也不乏精致，这些都十分符合国人的审美观。由于加长了轴距，使威驰的内部空间更加充裕，后排的腿部空间让人满意，整体内饰有科技感， DVD 语音电子导航系统是威驰的一大亮点。但也引起了不少的争议，不少人认为这是个 “ 美丽的花瓶 ” ，缺乏实用性，而且价格不菲。威驰的数字仪表覆盖了一层光学镜片，在看仪表的时候实际上是几米以外的虚象，据说这样设计的好处是：避免眼睛不停往返于路面和仪表，有效减轻了视觉疲劳。

新威驰的车身尺寸为长4300×宽1690×高1460mm轴距为2550mm的轴距，与老款威驰相比在长度和高度方向上分别加长了15mm和10mm，轴距则加长了50mm。这些加长的尺寸都的体现在了车身的侧视图上，将老威驰本来就十分标准的三厢车比例提升至近乎完美。轴距加大，前后悬进一步缩短，配合车身流畅的车顶曲线，整个车身侧面圆润饱满而又不失运动感。与老款威驰相比新威驰强化了腰线的设计，将原来单一强调线的设计，变为以腰线为基础构造出起伏形面的设计，随着腰线的从前向后的延伸在车身侧面上带出不断增长的凸面，在腰线与窗线之间生产一个扭转面，这也是近来汽车设计为丰富车身形体惯用的设计手法。刚刚在国内上市的马自达2就是一个典型的例子。车身的窗线从前灯开始上扬向后延伸至在车窗部位微微向上拱起随后收拢于尾厢后灯上部，贯穿整个车身侧面，与老款短促而直线化的窗线相比显得冲劲十足。新威驰将B柱涂装成黑色让整个车窗形成一个整体，这一设计已经在丰田车系中被广泛采用。在车窗下部转角处为了避免尖锐夹角的出现设计师添加了小的过渡面，让车窗外轮廓线原来简单的4边梯形多了不少细节看点。另外一条贯穿侧面的线条出现在车门底部门槛处，其避免了侧面下部出现大块简单形面，丰富了造型，虽然在车轮处被打断但并不影响其增强体积感营造扎实底部的视觉效果。

新款威驰的原型是丰田2005年在日本市场上推出的丰田Belta。丰田Belta的前身是Platz即国内的夏利2000车型。Platz车型外形设计失败给丰田带来的疼只有丰田自己最清楚，或许是为了让人们忘记Platz糟糕的外形设计，新车型启用了在意大利语中象征美丽的Belta一词作为新车名字。吸取了Platz失败的惨疼教训，丰田的设计师们这次没有让我们失望

，重新设计的Belta给所有的人带来了一份惊喜，再次向人们展示了日本企业在失败中的学习精神。Belta以Yaris三厢的名字在欧美等海外市场投放，并取得了优异的成绩。虽然以Yaris三厢版的名字进行销售，但新威驰绝非只是在两厢Yaris的基础上增加一个后备箱这么简单。丰田在开发上一代威驰的时候就已经吸取了Platz（夏利2000）与威姿共用车身结构导致失败的教训。新威驰与两厢Yaris只是共用NBC平台而已，整车外观以及车身结构都进行了全新的设计。新威驰以“紧凑时尚轿车（CompactStylishSaloon）”为开发主题，融入了丰田最新的成功设计元素，整车造型圆润大方，车身比例十分完美，既最大限度的提升了空间利用率，有营造出了强烈的现代运动感。新威驰的轴距增加了50mm，达到2250mm，是同级轿车中的佼佼者，长轴距保证了良好的乘坐空间的同时，很好的削弱了尾部的体积感，使整个车身显得更加平稳舒展，并在一定程度上避免了过于肥厚车尾的出现。整车设计层次清晰，造型要素丰富，平和中透露出精致动感，代表了丰田品牌近年来强调细节雕刻统一于整体风格的设计思想。

新威驰整体造型简洁美观、细节丰富细致，现代时尚感强烈；设计细节描述：前脸、车身腰线、尾部：新威驰的前脸造型是整车造型中最有韵味的地方，它将丰田近年来最重要的一些设计特征，都合理的融合在了一起，并加上设计独特的进气格栅设计，让前脸的造型富有活力与动感。发动机盖上的折棱线从A柱开始向下延伸到进气格栅与中间栅格条造型搭配，

形成一个完整的U字形回路，线条有起有收，使整个前舱上部形面非常顺滑清爽。另外一个U字形回路出现在保险杠上，并在开口处向外扬折形成一个扩口U形，其向上有大灯内边缘线配合，延展了U字的走势，向外有大灯下边缘线平行线配合，在视觉拉宽了前脸下部，使整个车头显得大气很多，甚至比其兄长卡罗拉(图库论坛)还有气派不少，符合小车大型化的设计理念。两个U字形造型是新威驰整个前脸最重要的设计特征，在设计上称为主特征，它们决定了前脸简洁流畅的基本造型风格，在此基础上辅于保险杠、大灯、上下进气格栅、车标座以及雾灯孔造型，强化细节雕刻感和精致感，共同建构出线条分明、形面丰富、体感清晰的前脸造型。双U字造型是威驰的前脸设计的主特征，配合大灯造型十分灵动。威驰的前脸有很多我们熟悉的造型特征，比如上面提到的双U造型在国产版凯美瑞(图库论坛)上就被采用，只是根据车型定位不同作出相应调整，以获得不同的视觉效果。而保险杠则与卡罗拉一样采用了有利于保护行人安全一体化设计，形成了一条高开的保险杠与发动机罩分缝线，保险杠上的雾灯孔、下进气口造型也基本与卡罗拉相同。大灯的造型是设计师设计能力的重要体现，威驰的大灯采用了凹陷设计，大灯陷入车体内，在保险杠上形成一个接近直角台阶面，而大灯灯罩本省是向外凸起的设计，这样就显得错落有致，与双U的流畅造型搭配营造出的丰富的形体感。威驰采用了A柱前移的设计前舱特别短，如果从前方45度角看上去，我们可以看到发动机罩向下走势十分急陡，与普锐斯(图库论坛)发动机罩走势十分相似流线感非常强，就像一款待发的子弹头。车标处的凸起面也与普锐斯相同，形成一个车鼻，避形面过于单调。

威驰的发动机配备的是国产的 16 气门 5A-FE 发动机，这款发动机与国内的常用的 8A 发动机几乎完全一样，只是增加了活塞的行程，排量由 1.3 升增加到 1.5 升，相应的最大功率也增加到了 68kw 。11.4 秒的百公里加速对于一辆 1.5 升的自动挡的车来说已经相当不错了。

威驰的操控性一般，路感比较模糊，这是由于转向机偏重于舒适性的缘故，在弯道中，威驰的车身晃动和侧倾较大。总的来说威驰还是一款不错的小车，它的价格涵盖了10～20万这一区间，可以适合不同人的口味。相应的在配置上差别也很大，顶级的配置连 DVD 语音导航系统都有了，而最低配置的连 ABS 和防盗器都没有。

威驰：青春，活力，奔放的外形，让人感觉很年轻！换装的VVT-i发动机焕发出新的活力！内饰简洁，空间足以应付三口之家用。噪声控制良好，发动机声音很小，转向刹车都表现良好。丰田车的这种“平衡”之美，就是最大的亮点！新威驰的车身尺寸为长4300×宽1690×高1460mm轴距为2550mm的轴距，与老款威驰相比在长度和高度方向上分别加长了15mm和10mm，轴距则加长了50mm。这些加长的尺寸都的体现在了车身的侧视图上，将老威驰本来就十分标准的

三厢车比例提升至近乎完美。轴距加大，前后悬进一步缩短，配合车身流畅的车顶曲线，整个车身侧面圆润饱满而又不失运动感。与老款威驰相比新威驰强化了腰线的设计，将原来单一强调线的设计，变为以腰线为基础构造出起伏形面的设计，随着腰线的从前向后的延伸在车身侧面上带出不断增长的凸面，在腰线与窗线之间生产一个扭转面，这也是近来汽车设计为丰富车身形体惯用的设计手法。刚刚在国内上市的马自达2就是一个典型的例子。车身的窗线从前灯开始上扬向后延伸至在车窗部位微微向上拱起随后收拢于尾厢后灯上部，贯穿整个车身侧面，与老款短促而直线化的窗线相比显得冲劲十足。新威驰将B柱涂装成黑色让整个车窗形成一个整体，这一设计已经在丰田车系中被广泛采用。在车窗下部转角处为了避免尖锐夹角的出现设计师添加了小的过渡面，让车窗外轮廓线原来简单的4边梯形多了不少细节看点。另外一条贯穿侧面的线条出现在车门底部门槛处，其避免了侧面下部出现大块简单形面，丰富了造型，虽然在车轮处被打断但并不影响其增强体积感营造扎实底部的视觉效果。尾厢盖转折线简单明了与从侧面延伸过来的窗线融为一体，尾厢盖形成一个的直角造型，虽然缺乏雕刻感，但也不失简洁大方。或许使不甘于平淡尾灯的造型，设计师在上端突出了一块向前延伸的特征，虽然增加了板金工艺的难度，但在造型上却十分讨好。

优点：1、动力好,加速有力,空调不错；2、转向灵活而不失准确；3、VVT-i发动机表现不错；缺点：1、后座较窄，舒适度也不够；2、后备厢盖很单薄，关起来不扎实；3、高速时噪音比较大。新款威驰保持了圆润流畅的造型风格，在造型设计中，应用了许多丰田近年来的成功造型语义，巧妙的线条走势、丰富的车身形面给人耳目一新的感觉，追求平和的造型主题十分清晰，整车外观既不过于张扬，也不显得保守，体现出来的是和谐的现代感，符合东方人的审美观念。可以说即将引进中国的新威驰在同级别车型中其外观上是十分具有竞争力的。

1.3MT GL特别版、1.3AT GL特别版、1.5MT GL-i、1.5AT GL-i、1.5AT GL-S、1.5AT GLX-i。

丰田在2007年底已经毫无悬念地摘下了全球汽车TOP1的头彩，得益于其在产品线上对细分又细分的市场密密麻麻地排兵布阵。当两厢Yaris(图库论坛)（雅力士）即将在广州丰田国产之际，其派生车型三厢Yaris也即将国产。不过这两款本是同根生的车型却分别分配给广州丰田和天津一汽丰田各自量产。当天津一汽的威驰(图库论坛)Vios登陆中国市场将近5

年早已疲态的时候，三厢版丰田Yaris（雅力士）将以“新威驰”的名号接过现款威驰的接力棒。丰田在2007年底已经毫无悬念地摘下了全球汽车TOP1的头彩，虽然此前“丰田第一”的口号已经在坊间广为流传，但低调的丰田从来不在官方场合谈论此话题。而2007年度的统计结果真正推出时，丰田想必是无话可说了。这的确是个很有意思的现象——1936年丰田佐吉才在克莱斯勒气流的雏形上敲敲打打出第一台汽车，而在70年后的今天，这间小作坊俨然成为全球汽车界的头号霸主。是什么力量促使丰田如此高速地发展？这个问题早在20年前就被Womak等经济学家进行探索，在他们看来，TPS丰田生产方式是丰田汽车崛起的杀手锏。其实，在TPS之外，丰田在产品线的布置上也有高人一等的大智慧。在全球汽车市场上，再也找不到任何一家企业能够和丰田一样在战场上密密麻麻地排兵布阵，填补了市场的任何一个空缺角落。从新新威驰Vios身上，我们就能发现丰田在产品布阵上的大智慧。新威驰被称为小号卡罗拉，上接卡罗拉，下领雅力士。在车身尺寸上，新威驰属于欧洲A0级别车的划分范畴，但是却有着三厢的造型；价格上，新威驰将在雅力士和卡罗拉之间，以10-14万进行销售。

这是个中间市场，但是却是一个有风险的市场——如果为新威驰单独开发一个平台，加上车身的研发费用，这势必会给车型带来极大的研发均摊成本，而且一款夹在A0级和A级之间的轿车，生存空间究竟有多大？这还是个未知数。在与经销商谈及新新威驰时，经销商们也少不了几分疑惑——新新威驰能有多大的市场份额？其实，新威驰的命运并不需担心。

个人认为，从新威驰项目上最能找到丰田的产品线理念，这绝对不是一个脑门发热就想出来的项目。首先，新威驰使用的平台并非重新开发，而是NBC平台的“放大版本”。NBC平台是雅力士yaris采用的，悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁式，丰田仅仅是将轴距等参数加大，从而达到了新威驰所需的尺寸，从平台开发上来说，新威驰是一个资源最大利用的案例。其次，新威驰很好地承接了雅力士yaris和卡罗拉之间的空缺。2006年的东风日产“骐达(图库论坛)颐达现象”让人们对两厢车充满好感，一批媒体高呼“两厢时代来临”。其实这只是表象下的臆断，数据面上显示，三厢车的销量依然是中国的主导。尤其是在二三线城市(图库论坛)，三厢车依然是多数买家的主要对象。换句话说，如果没有三厢车参与竞争，两厢的雅力士Yaris(图库论坛)缺了一名有保障的后卫。而新威驰扮演的就是这个强有力的后卫角色。当然，我们还会疑虑：三厢雅力士和新威驰、第九代花冠之间会不会存在恶性竞争？其实大可不必担心这个不存在的“三厢雅力士”，而九代花冠也只是需要预定的“鸡肋”，丰田培植新威驰，进而慢慢取代老车型第九代花冠，这样为日后埋下铺垫。新威驰可以理解为超A0级车，既能满足中国人的造型需求，又能满足小车的环保需求。新威驰未必会是丰田旗下的热销车型，但对整个丰田车系是个恰如其分的补充。