哈飞赛马

哈飞赛马是以三菱2000年最新推出的DINGO车为蓝本生产的，采用了三菱最新技术开发的4G1系列发动机，排量为1.3升，最大功率为62千瓦，最高车速为140km/h。赛马发动机安装采用惯性轴支承型安装型式，安装座分别配有振动和质量阻尼器，使发动机与结构件远离共振点，极大地削减了振动噪声。百公里油耗为4.5升，与三元催化器配合，更可达欧洲2号标准的排放限值。新型车变速器标准配置为五档手动变速器（5M/T），四档自动变速器（4A/T）作为选装件。赛马采用X型双回路、液压制动系统，具有真空助力装置。前制动器型式为大尺寸通风盘式，采用大增压器、通风制动盘、抗衰减摩擦片，利用强力通风散热，刹车迅速，摩擦衬片磨损均匀。而后制动为领从式蹄式制动器，与前制动器配合，获得合理的制动力分配，以及良好的制动操纵稳定性。从制动安全考虑，选装ABS防抱死系统。转向系统采用液压助力转向装置。转向盘可调角度，并采用溃缩式转向柱管。

哈飞赛马作为家庭用车，远比普通轿车实用。不规则五边形造型和超乎寻常大灯，发光面积独一无二，尾灯尺寸也大得出奇，使其改善夜间照明条件，保障行车安全；厢式设计车身，后风挡比例、纵排列尾灯组，使其仿佛是一台小号MPV；对于男士来说，其遍体棱角显示出足够阳刚之气；对于女士来说，小巧外形和丰富颜色选择又显得足够精致靓丽；中控台采用黑色和浅黄色搭配，并配以少量亮银色塑料装饰件点缀；前挡风玻璃倾角较大，而且座位较高，使其视野开阔；车内座椅布置灵活，给人多种载客运货空间；后排座椅按50/50分开，既可向前翻倒又可向后翻倒，创造出巨大载物空间，形成一张类似双人沙发床空间，可享受舒适郊外旅游休息；司机座椅可做6向调整，配合可上下调节方向盘，方便找到合适驾驶姿势；驾驶较轻松，减振软硬适中，快速过弯侧倾较小。

哈飞赛马给人的第一印象依旧是厚实、稳重，车身线条棱角分明。外观上的变化主要集中在前脸上，修长的大灯从内部一分为二，上部为立体晶钻远光、近光灯，下部为转向指示灯，中间配以金属条修饰，视觉上形成了多层、立体的感觉，美观大方。车厢像一个长方体，有棱有角，车身侧面的轮拱和门板侧裙凹凸有型，尾灯的造型与大灯相呼应，看上去很有个性，但车身线条不算流畅，尾部收缩有些急，给人感觉生硬了些。车身整体做工尚可，各处钢板接缝比较均匀，喷漆质量较好。

打开车门，内饰仍然保持了Dingo的设计，黑色与米黄的色调搭配和谐，4辐方向盘大小合适，手感也还算不错。08款赛马的中控台内饰板、出风口、门内把手均被装饰成了金属银色。仪表盘清晰易读，中控台布局紧凑，操作方便，而且标配有CD机。但是内饰的用料和做工不敢恭维，工程塑料的大量使用，让内饰显得档次较低，但考虑到车子的售价，也就无可厚非了。

哈飞赛马不算很大的车身却有着相当阔绰的内部空间，前排座位的腿部空间均比较充足，而头部空间则可以用“奢侈”一词来形容，后排乘客的头部和腿部也并不局促，即使是身高超过1.8m的乘客，也不会觉得很狭窄。

而最能体现空间多功能性的设计是在后排座椅的折叠模式上，能够按照1:1的比例分开放倒，载人和拉货都能够兼顾；后排座椅还能整体向前翻折，贴到前排座椅的背后，这样就可以获得一个巨大的行李空间；后排座椅的靠背还能向后仰平，再接上前排座椅向后放倒的靠背就是一张不错的双人床。

哈飞赛马装备的是引用日本三菱技术的发动机，优化了发动机燃烧室结构，提高了压缩比，燃烧更充分，降低了油耗，效率更高。在行驶时，本人的1.3L赛马虽然不能跟那些大排量的轿车一争高下，但在同排量的车型中动力还是不错的。尤其是在刚启动或提速时，赛马的提速非常快。哈飞赛马的操纵性还算不错。新车磨合时挂一挡多少有些费劲，有时要一连挂两三次，但磨合期过后，挡位就比较清晰了。令人遗憾的是，赛马像大多数日系车型一样，刹车偏软，要时时关注路状，提早刹车，稍不留神就会惊出一身冷汗。哈飞赛马的座位要高一些，视野更开阔。此外，由于配备助力转向，因此，方向盘较轻，停车入位和低速转弯时不用费力就可以完成。

自动变速箱与原装Dingo不同，采用地板式换档机构这台INVECS-II四速自动变速箱不会同原装Dingo那样，像拐杖一样的换档杆太过细长甚至遮住了部分中控台，然而改成地板换档装置也破坏了本来Dingo引以为豪的“H”形车内互通人性化设计，当然比起手动档赛马还是要好一些，因为占据前座中央的手刹机构连同储物箱都没了，换成了踩踏式驻车踏板，这样一来尚可实现前后连通。如果在狭窄的停车位内不得不从单侧上下车，或是在车内前后走动，人才能体会到前后左右互通无阻的好处。

油门低速响应较灵敏，中高速噪音偏大，自动变速箱工作平顺

怠速时发动机声音相当安静，只能从方向盘上感受到一些轻微振动，但真正开起来发现发动机和底盘降噪都还要下些功夫，否则肯定会有人抱怨发动机的高嗓门和碎石打击底盘的脆声。路试中人们觉得这款变速箱和4G18东安发动机的匹配还算不错，尤其是低速响应比较灵敏，这主要得益于长行程发动机特有的低速大扭矩，但需要提起速来光靠发动机使劲就不行了，变速箱早点说话能弥补一下中高转速下的动力不足，油门踩不到1/3就降了一档，发动机声音随之明显升高，继续加油发动机声调越提越高，一脚深踩下去，变速箱犹豫一下再降一档，发动机一阵嘶嚎，没有转速表向人发出警告，但激烈发动机反应也会把人从激情体验中吓回来，看来开赛马还是温柔一些为好。

极具家居氛围的舒适内舱

赛马，作为经济型车，那些雪地、运动模式本不属于它。赛马自有它的温情能打动人：极具亲和力的宽大内舱，就象自己的家居一样朴实无华，温馨体贴。别小看它短小的外形，进到车内人很容易找到和MPV一样的驾乘感觉，高大的前部视野让人居高临下，前后座椅虽然都不突出包容性，但就跟坐家里的椅子一样，感觉非常自然，后座两侧巧妙地设计了活动靠枕，既照顾了乘客又不影响折叠。不应该再抱怨哪部分空间不够，除非人自信有姚明一样的身高。

赛马汽车个性鲜明，是轿车和多用途车的综合体。作为车型目录上挂“7”字头的产品，赛马的外观与过去人们头脑中的轿车形象并不一致，但其底盘结构却实实在在采用了轿车化的配置，驾乘感觉和舒适性与轿车无异；硬朗的两厢造型很容易把他和小型SUV车联系起来，而赛马在车内空间和多用途性方面也确实可以媲美一些SUV车型；同时国际交叉车、混型车渐成气候，似乎也能为赛马的成功添加注脚。

赛马1.6采用哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的DA476Q发动机，排量1584毫升，最大功率为72.4千瓦/6000转/分，最大扭矩为133牛米/4500转/分。行驶中，感觉发动机的中低速扭矩较大，机器的响应好，发动机运转的声音也不错。与1.3升车型相比，功率提升9.9千瓦，扭矩增加27牛米，最高车速提高10公里/小时。发动机电控燃油喷射系统采用的是日本三菱公司匹配的多点燃油喷射(MPI)和联合汽车电子有限公司匹配的M79.7电子控制系统，大大降低了尾气中有害万分的含量。和以往的发动机电喷管理系统相比，赛马发动机电子控制管理系统采用基于扭矩的控制策略，具有燃油逐缸顺序喷射点火正时，催化器加热，怠速控制，跛行回家等功能。底盘系统同样是赛马引以为荣地地方，因为一副优秀的汽车底盘丝毫不亚于发动机的重要。麦弗逊式前悬架，多连杆后悬架，具有优良的减振效果，提高了长途驾驶和乘坐的舒适性。悬架调校总体感觉不温不火，恰到好处，无论是起步还是制动，几乎感觉不到“占头”、“抬头”的现象。有这样一副好腿脚，身材高挑的赛马以86.6公里/小时的车速通过180米的绕桩区就显得不足为奇了。