阿斯顿马丁

奥斯顿·马丁汽车标志 为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。阿斯顿·马丁就会让人想想到007詹姆斯·邦德的传奇故事，似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。 马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了记念胜利， 1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。（戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。

1913  

班福德和马丁有限公司于 1 月 13 日 在伦敦南肯辛顿的 Henniler Mews 创立。当公司的创始者莱昂内尔·马丁最初开始生产汽车时，对于 “ 一辆拥有高性能和完美外形的高品质汽车 ” 的定义是：融合创 新的理念，以独一无二的标准，为那些富有洞察力的车主设计、生产和制造。这仍然是我们今天追求的目标。  

1914  

随着在阿斯顿山地赛中的辉煌胜利，阿斯顿·马丁横空出世。  

Lionel Martin 被任命为主席 
  
1915  

第一辆阿斯顿·马丁在 3 月 16 日 注册。  

在伦敦南部肯辛顿 Henniker Mews 成功的基础上，他们在 1914 年宣布计划生产汽车。第一辆装有考文垂单边阀发动机的班福德·马丁汽车于 1915 年成功制造 -- 这就是后来有名的 “Coal Scuttle”  
  
1914 年至 1918 年战争结束后，生产工作在新厂房继续进行。新厂房位于肯辛顿的阿宾登路，而且 Count Zborwski 同意为公司提供资金支持，这使得公司有能力来打造两辆大奖赛汽车参与 1922 年的法国大奖赛。同年的 5 月 24 日 ，一辆被亲切地称为 “Bunny” 的阿斯顿·马丁在布鲁克林打破了 10 项世界记录，它行驶了 16.5 个小时，平均时速达到每小时 76.04 英里。 
  
1920 

迁址到伦敦肯辛顿阿宾登路 53 号一个更大的车间。 
  
1921  

第一台阿斯顿·马丁比赛车问世 
  
1922 

在 Count Zborowski 的财政支持下，阿斯顿·马丁境外首发，并参加了法国国际汽车大奖赛。  

第一台车问世之后 5 年才出现了第二台 Aston Martin 。图中所示为两年后为 Count Zborowski 制造的两台 Grand Prix 赛车之一，用于参加 Man TT 岛的比赛。遗憾的是两台车均未能按时交付使用参加比赛，最终它们被用于 French GP 比赛 
  
1923  

马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利， 1923 年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿·马丁 
  
1924  

Chamwood 家族提供了财政支持，成立了售后部门。  

公司都一直在生产跑车和旅行车，而且在使用寿命和安全性能方面迅速获得了美誉。 
  
1925  

公司被迫关闭，莱昂内尔·马丁离开了公司。  

Charnwood 家族接任， Augustus Bertelli 被任命为主席。 
  
1926  

Lord Charrwood ， Augustus Cesare Bertell 和 William Somerville Rerwick 在米德尔赛克斯 Feltham 的维多利亚路成立了阿斯顿·马丁汽车有限公司。 
  
1928  

首次参加勒芒 24 小时耐力赛。 
  
1931  

Bertelli 暂时将公司抵押，为汽车的手工制造提供财政支持。 
  
1932  

Sutherland 家族接任公司。  

直到 1932 年底，公司由 Sir Arthur Sutherland 接管，他的儿子 Gordon 接手管理公司。那时著名的勒芒车型特别受欢迎，随后的 1934 年 Mark Ⅱ 版本上市，并在此基础上改进成著名的 Ulster 车型。 
  
1933  

勒芒级别赛事包揽前三名。  

Sir Arthur Sutherland 被任命为主席。 
  
1937  

已经有 140 台车出厂 -- 二战前最高的产量。  

在拉宫达 4.5 升 6 缸型号的赛车赢得了勒芒比赛后两年，也就是 1937 年，拉宫达著名的 V12 型号上市，这是一款拥有独立前悬挂和其他先进特点、功能强大的汽车。另一新款、小型的拉宫达在 1945 年上市，它配有 2.6 升 ，双顶置凸轮轴发动机，该款发动机在 WO 宾利的监督下设计而成，不管是在阿斯顿·马丁还是拉宫达的战后历史中都发挥了重要作用。 
  
1939  

推出拥有创新设计和构造的 Atom （原子能），根本上促进了 David Brown 对公司的收购，也深刻地影响了阿斯顿·马丁后来 20 年的设计和制造。 

阿斯顿·马丁汽车在 1939 年早期第一次成型，拥有独立前悬挂和 Cotal 电子变速箱。后来闻名的 Atom 汽车成为战后阿斯顿·马丁第一代汽车的基础。 
  
21世纪是阿斯顿·马丁日新月异发展的一个阶段。世纪末最后4年间的年产量至620-660 MODELS，尤其在2000年更是高达1029 辆，其中新型的 DB7 Vantage就占了1000台。在2001年产量上升一倍，达到1506辆。其中最多的还是DB7车型，但是Vanquish也达到了204台。2003年阿斯顿·马丁创造了一个销售记录，大约1600 辆，尤其美国 500 台的销售记录，占了总产量的33%。在2004年销售量再攀高峰。Vanquish的神话在Newport Pagnell继续着，但是现在又有了阿斯顿·马丁最快的Vanquish S，速度可高达200mph，驾驶性能也达到颠峰。 

Vanquish S的悬挂和转向系统都有细微的调整，内部和外部风格也做了一些改变，以其达到更高更好的驾驶性能。在Newport Pagnell 的服务部门，可以满足客户定制和车辆修复，同时还设有 Heritage Operations ，专门修复阿斯顿·马丁老爷车。 

Gaydon工厂开启了阿斯顿·马丁历史上的新篇章，同时作为公司的总部，Gaydon除了生产DB9和V8 Vantage之外，还包括所有阿斯顿·马丁的新车型。2005 年，阿斯顿·马丁携以DB9为原型的DBR9赛车重回国际赛车运动竞技场。^[1]

阿斯顿.马丁的"保守"战略，007的恒久魅力缔造了JAMA

S BOND以及他的坐骑阿斯顿?马丁。现在唯一的问题是,在中国,刚刚入场的阿斯顿?马丁能否如007中一般所向无敌。阿斯顿?马丁北京售后服务中心启动。 整个售后服务中心简洁地出人意料,在没有任何装饰的大厅里,三款阿斯顿?马丁摆在一个角落,没有显出奢侈品一贯四射的光华。"并不是复杂的装饰才是真正的奢华。"阿斯顿?马丁中国CEO的陈人德对此有着自己的理解。34岁的英籍台湾人陈人德身上颇多传奇色彩。6岁就开始执迷于F1赛车,并立志打造自己的赛车队。终于,在他29岁时,他带领的保时捷车队格鲁普艾姆队GruppeM赢得了全英GT赛车的年度总冠军。目前,业余车手陈人德也是英国上市公司格鲁普艾姆(GruppeM)集团的CEO。

阿斯顿?马丁全球的CEO Ulrich Bez博士这样评价陈人德和他的GruppeM公司:"我们在中国本土找到了非常好的合作伙伴,它不仅了解阿斯顿-马丁的品牌价值,也熟悉中国豪华轿车市场行情。"格鲁普艾姆集团2005年进入中国,是山东保时捷销售的总代理。陈人德执掌的格鲁普艾姆集团是阿斯顿?马丁在中国的总代理。3月8日北京售后服务中心启动后,阿斯顿?马丁在中国有上海和北京两家展厅和为之配置的两家售后服务中心。

"我们是绝对的直营。所有的经销商管理都是格鲁普艾姆集团的人员,两家店的高层都特别去英国进行专门的培训。"陈人德介绍说。格鲁普艾姆从阿斯顿?马丁购买车辆,然后运到中国销售。阿斯顿?马丁预定车辆的交付周期是4个月左右。在豪华车交车等待期限中,排名居中。"目前

,第一批14辆客户预定的阿斯顿?马丁已经到港。"陈人德说。为了降低经营风险,"如果客户预定车辆,先提交20%的订金,等车辆出港时,客户需要再交纳30%的车款。交付车辆时,再付余下的50%。"格鲁普艾姆集团代理和直营的方式某种程度上也造成车辆售价过高。以阿斯顿?马丁DB9为例,在英国,其硬顶车售价为113950英镑(约合人民币163 万元),而在中国,最低配置的DB9 Coupe Manual 售价为人民币272万元,大约有110万元的价差。虽然有25%的整车关税和物流等费用,但阿斯顿?马丁的售价又一次印证了中国豪华进口车市场高利润的规律。

然而,在阿斯顿?马丁的销量和扩张方面,陈人德并不贪心。"在未来3到5年内,阿斯顿.马丁将在中国开5到10家展厅,这些展厅将可能选址在杭州、广州以及成都等地。"2008年,是阿斯顿?马丁的品牌推广年,全年在中国的销量计划是100辆左右,约占其全球销量的1%到1.3%。2009年预期目标在170辆到180辆之间。在被福特出售,被大卫?里查德兹为代表的投资集团收购后,阿斯顿?马丁的实际股东是富有的科威特人手。由于资金充实,阿斯顿?马丁加大了研发和新车型推出的力度。Vanquish车型的替代款、Rapide车型等新产品以及在英国之外地区的销售网点建设,已经进入计划。"我们会尽快把新车型引进到中国。"陈人德承诺。但是,这样的销量计划与保时捷相比还是相对保守,2007年保时捷在中国销量在4000辆左右。对此,陈人德解释说:"保时捷和阿斯顿?马丁不是同样的品牌,保时捷是全球销量十几万辆的量产车,阿斯顿?马丁全球销量仅在8000辆上下。"

"和法拉利、保时捷等相比,阿斯顿?马丁虽然是迟到者,但是,在等待的这两年多时间里,我们并没有闲着,而是做了大量的市场调查。"陈人德说,"格鲁普艾姆集团对中国豪华车市场有相当大的把握。"陈介绍,所有进入中国的阿斯顿?马丁车型都根据中国的燃油情况和道路情况进行了改进。"我们和法拉利最大的不同是,阿斯顿?马丁是随时可以上路的车,你可以开着它去上班,去赛道,都没有问题。阿斯顿?马丁公商务兼用。"

事实上,陈人德对中国豪华车市场的信心部分来自于G1。2006年年底,陈组建了国内第一个以驾驶为主题的全新超级俱乐部——G1俱乐部。G1俱乐部的英国原型是F1车手达蒙?希尔在退役后成立的P1俱乐部,主要为客户提供出租超级豪车的服务。此外,G1还不定期组织赛道日活动,给会员提

供到赛道上感受跑车极限的机会。G1的汽车舰队阵容堪称豪华:劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、阿斯顿?马丁、奔驰、保时捷几乎囊括了所有顶级豪华车品牌。对于真正的超级跑车爱好者而言,G1的魅力在于让他们得到了一个感受不同风格跑车的机会,而且,在不同的地方都可以与跑车相伴。G1的运作模式为会员制。目前拥有七十多位高级会员(会员费25万元)和一百多位联谊会员(会员费10万元)。会员主要分为两类:一类是事业有成的企业家,以房地产商居多,年纪大多在三十几岁;一类是富豪的第二代。他们的共同特征是:至少拥有一辆超级跑车。显然,这些人士也是阿斯顿?马丁的潜在客户。一种可能性是,仅在会员范围内销售,阿斯顿?马丁就很容易完成今年的销量目标。

作为赛车运动的积极推动者,运动赛事营销也是陈人德喜欢的方式之一。3月9日,北京金港赛道,首个试车日,阿斯顿?马丁亚洲杯拉开了序幕。这是汽车厂家首次举办单一品牌赛事。参加比赛选手都使用以阿斯顿?马丁V8 Vantage Coupe为原型改装的N24车型。每位选手的总参赛费用是12万美元,其中,购买一辆全新阿斯顿?马丁N24赛车的花费是9.2万美元。依托赛事和G1俱乐部,后来者阿斯顿?马丁正在中国寻找不同的营销之路。

阿斯顿-马丁新款Rapide将外包给麦格纳，世界豪华跑车制造企业阿斯顿-马丁公司近日宣布由于受本地产能限制，将把新款Rapide的生产外包给奥地利麦格纳斯太尔(Magna Steyr)集团进行生产。由于V8 Vantage、DB9、DBS以及其他新车型的不断引入，阿斯顿-马丁英国总部Gaydon工厂的产能已临近饱和状态，该公司不得不把Rapide的生产外包出去。阿斯顿-马丁公司首席执行官Ulrich Bez表示：“Magna Steyr完全有能力制造出高质量的豪华车型，以减轻我们本部工厂的生产压力。”阿斯顿-马丁总部Gaydon工厂的年产能为8,000辆，目前已满负荷运转。该公司曾于1994年被美国福特公司全资收购，但之后由于福特急需现金以实施重组计划，阿斯顿-马丁再度被福特于去年三月以9.25亿美元的价格售出。麦格纳Steyr是一家有悠久历史的汽车设计公司，曾参与过宝马X3、奥迪TT、梅赛德斯E-Class及M-Class等车型的设计和生产工作。

车身参数
整备质量(kg) 1710 座位数(个) 2
油箱容积(L) 80 燃油标准 97号
油耗(L) 16.35 最小转弯半径(m) 5.6
车门数 2 前轮距(mm) 1570
后轮距(mm) 1560 车顶形式 软顶敞篷

发动机参数
排气量(ml) 4700 升功率(Kw/l) 60

.2
压缩比 10.5 气缸排列形式 V型
气缸数 8 每缸气门数 4
凸轮轴形式 双顶置 排放标准 欧IV
缸体材料 铝合金 缸盖材料 铝合金

底盘参数
前悬挂形式 双叉臂独立悬挂 后悬挂形式 双叉臂独立悬挂
前制动器类型 通风盘 后制动器类型 通风盘
驱动方式 前置后驱 备胎规格 全尺寸备胎
前轮胎规格 245/40 ZR19 后轮胎规格 285/35 ZR19
备胎放置位置 内藏式 

性能参数
0-100km/h加速时间(s) 5.0 
配置
多媒体配置
娱乐主机功能 收音机/6CD 车载通讯系统 电话
扬声器数量 5 可外接音源 AUX/IPOD
操控配置
助力转向 有 定速巡航 有
差速器锁 后桥 
安全配置
气囊位置 前排双气囊/侧气囊 气囊个数 4
安全带配置 预紧/可调 制动辅助系统 ABS/EBD/EBA
车身稳定控制 DSC 牵引力控制 ASR
倒车辅助系统 雷达辅助 中控锁 有
遥控钥匙 有 

灯光配置
前照灯类型 氙气 前照灯功能 延时/清洗/调节
前雾灯 有 
车窗及后视镜
外后视镜配置 电动调节/防眩目/除霜/电动折叠 车窗配置 前排电动
车窗功能 一触式/防夹 内后视镜配置 自动防眩目
前雨刷配置 普通 后风挡加热 有
玻璃类型 绿色隔热 
空调及冰箱
空调系统 自动 空调温区数 2 

座椅配置
中央扶手 前排 腰部支撑调节 前排
座椅材质 真皮 前排座椅调节 电动/6方向
前排座椅功能 加热/记忆 后座放倒比例 不能放倒
后座头枕 有 

外观配置
行李舱开合 车内控制/自动开启 遥控油箱盖 有
轮毂材质 19寸铝合金 底盘保护 有
车篷开合方式电动 胎压监测 有

内饰配置
方向盘材质 真皮 方向盘调节 电动四向
多功能方向盘 音响 仪表显示形式 模拟
仪表灯光颜色 非自发光/白色 阅读灯延时 有
多功能遮阳板 化妆镜/灯光

阿斯顿-马丁“007座驾”的中国攻坚战，“I'm Bond，James Bond。”伴随着这句经典台词，阿斯顿?马丁也于第一时间进入中国公众的视野。3月8日，阿斯顿?马丁北

京售后服务中心启动。一如马丁给人的感觉，京港售后中心低调的外观下却处处折射出英国人的傲气，简约中甚至让你感到怅然若失，可当赛道上阵阵发动机的咆哮声响起时，却又不由得提醒你，马丁真的来了。

据他透露，所有进入中国的阿斯顿?马丁车型都根据中国的燃油情况和道路情况进行了改进，并重新开发了合理的车辆避震系统。“我们和法拉利最大的不同是,阿斯顿?马丁是随时可以上路的车，你可以开着它去上班、去赛道，都没有问题。阿斯顿?马丁公商务兼用。”据悉，格鲁普艾姆从阿斯顿?马丁购买车辆，然后运到中国销售。阿斯顿?马丁预订车辆的交付周期是4个月左右。在豪华车交车等待期限中，排名居中。“目前，第一批14辆客户预订的阿斯顿?马丁已经到港。”陈人德说。而店面扩张上，陈的说法则显得很“保守”：“在未来3到5年内，阿斯顿?马丁将在中国开5到10家展厅，这些展厅将可能选址在杭州、广州以及成都等地。”他表示，目前公司正在杭州、成都等地区考察卫星售后服务站。

在涉及今年的销售目标时，陈人德表述得很精确：“100辆左右。

”对这个数字，他丝毫不担心，信心来源于其从2006年底开始铺设的G1会员俱乐部网络。对于中国的豪华车主消费习惯，陈已经摸到了脾性：“他们大多数更接受提现车的做法。”而如何在第一时间找到这样的潜在消费群体，正是G1的网络渠道优势。 据了解，G1的运作模式为会员制，目前拥有50多位高级会员(会员费25万元)和100多位联谊会员(会员费10万元)。他们的共同特征是：至少拥有一辆超级跑车。据陈估计，今年阿斯顿?马丁（中国）的销量约占其全球销量的1%到1.3%。2009年预期目标在170辆到180辆之间。由于资金充实，阿斯顿?马丁加大了研发和新车型推出的力度。而在这些数据的背后，豪华车市场的高利润也在诱导马丁进一步扩充渠道：目前，一辆阿斯顿?马丁低配的DB9 Coupe Manual 售价为人民币272万元，而在英国，其硬顶车售价为113950英镑(约合人民币163 万元)，两市场存在110万元人民币价差，即使扣除25％的整车关税，马丁在中国也大有可为。

　　日前，阿斯顿·马丁正式发布了旗下全新的V8 Vantage S跑车。该车在V8 Vantage基础上进行了运动化改造，并搭载全新的变速箱，最大功率输出430马力，峰值扭矩490N·m。
　　阿斯顿·马丁V8 Vantage S车型定位于V8 Vantage和V12 Vantage车型之间，并被描述为一台“注重驾驶者”的跑车。外观上，V8 Vantage S车型有着碳纤维的前扰流板、后保险杠以及排气尾管。此外，更大的后导流板、重新设计的侧裙也出现在该车上。轮胎则为19英寸合金轮毂搭配普利司通轮胎。
　　内饰方面，运动化的座椅和方向盘、合金织物内饰以及诸多Vantage S的标识出现在车内。底盘方面，更大的380mm刹车盘搭配6活塞卡钳，全新的弹簧和减震器显示了新车的运动定位。该车还具有重新调教的动态稳定系统，包括液压式刹车助力器和坡道辅助。
　　动力方面，一台重新调教的4.7升V8发动机搭载其上，最大功率输出430马力，峰值扭矩490N·m，比V8 Vantage标准版车型提高10马力和20N·m。传动系统上，7速Sportshift II自动变速器搭载其上，换挡速度较标准版车型提高20%，极速为305km/h，官方百公里油耗为12.9L。而售价方面，阿斯顿·马丁方面还未公布。