三菱君阁

三菱君阁

三菱君阁是由三菱汽车集精锐设计研发团队的鼎力之作，从试装、测试到下线的整个过程中，来自三菱全球研发中心的专家会同东南汽车技术研发人员共同为产品注入全新的设计理念。“MICS”就是对生活方式的追求，通过多功能（Multi-purpose）的产品定位，将MPV宽敞的空间感受（Interior roominess & Riding comfort）、SUV高刚性安全车身与操控性（Compact body size）以及轿车精致的款式（Sophisticated Styling）的完美融合，使三菱君阁成为一款真正意义上的多功能汽车。它兼具商务、休闲旅行乃至轻度越野用途，在设计风格、安全驾乘、动力系统、内饰配备等方面也实现了全方位的突破。 目前，三菱君阁为其所属系列下的最新车系。

三菱君阁的车头造型明显带有新时代三菱汽车的家族脸谱；带有三菱厂徽的微笑型水箱护罩中央以横向镀铬格栅铺陈,不规则形状的鹰眼头灯大幅向两侧叶子板后张,整体造型设计跟三菱格蓝迪有点神似,目的在于借助超流线的造型大幅度降低整车的风阻系数。视线转到车尾,三菱君阁造型方正的车尾厢设计,跟流线造型的车头比较之下,第一眼看上去多少会有一些落差,甚至有点突兀,不过当实际坐进第三排座椅之后,相信你就不难理解这样的设计所带来的空间优势,除了保证乘客充裕的头部空间之外,还能带来良好的乘坐视野。

三菱君阁

三菱君阁

三菱君阁的外观还带有不少稳重的气息,那么进入车内你可以发现,新车整个中控台的设计简洁之余,还流露出较为年轻的活泼风格。仪表盘采用红色指针,淡蓝色背光的前卫设计；造型中控台造型采用海湾式设计,与圆弧形车头互相呼应；黑色跟米黄色双色内装搭配,整体空间也给人一种清爽的设计感；三菱君阁四辐式方向盘上的四个连接点、CD音响主机、包括空调旋钮的外圈也都采用钛银的镀色处理,通过这样的一番精心点缀,让车厢的年轻风格充分表露。做工用料方面,三菱君阁的车厢内部大量运用塑料跟真皮材质,中控台的硬塑材质触摸起来略显廉价,但并没有降低日常观感跟实用性,做工水平也没有明显瑕疵,车厢里面各种内饰部件装配扎实,但在方向盘下方,门板部位接缝的工整度还有待提高。

三菱君阁

跟台湾生产的2.4升型号不同,东南生产的三菱君阁只提供2.0升直列四缸这一单一的引擎型号。这具排量1997cc的引擎运用了MIVEC可变气门扬程机构,可提供125kw/6400rpm的最大功率跟190Nm/4750rpm的最大扭力。

三菱君阁的底盘系统来自三菱上一代的帕杰罗速跑,采用前双A臂独立,后多连杆螺旋弹簧非独立的悬挂结构。由于三菱君阁采用后固定传动轴设定的底盘格局,虽然有利于节省车内空间,通过性高,成本也低,又能随时保持轮胎与地面的垂直,但缺点在于这种设计会将底盘垫高,提高整车重心。而且趴到地上看底盘,整个底盘看起来有点类似卡车,跟一般的轿车可以将底盘平整化发挥有效导流效果截然不同。

三菱君阁

实际试驾过程中,可以感受到三菱君阁的避震弹簧韧中带Q的特性,高速变换车道,由于新车重心偏高,车身的晃动相当明显。但好在方向盘辅助力道低速轻盈,高速手感略重且回馈明显,使驾驶者易于掌握车身动态。

另外,三菱君阁行驶过程中除了发动机噪音较大之外,底盘的隔音水准也有不少提升空间,即使行驶在路况良好的柏油路上,传进车厢的噪音还是比较明显。在试驾过程中,我发现三菱君阁的轮胎很容易突破轮胎极限而产生尖叫声,但轮胎滑移跟转向不足的现象并不严重,这时只要稳住方向盘,适时修正路线,车身仍然易于掌握。三菱君阁的刹车系统采用前碟后鼓的设计,在需要急刹车的时候,显得有些力不从心,而且踩下刹车踏板时并不会即刻得到预期效果,需要再往下大力施力效果才会明显一些。

三菱君阁能够同时兼顾商务和家用、货运和客运、公路和一般越野路段等，其最低13.68万元的售价在市场上具有一定竞争力。非常适合经常奔波于恶劣路段的小企业主，同时对于经济基础一般却爱自驾出游的车迷而言，它也是一个不错的选择。

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 报价详情 
2.0L排量  
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2011款 君阁 2.0 自动挡旗舰型 自动变速箱(AT)  17.48万 暂无报价  查看