保时捷卡雷拉GT

40年前保时捷（Ferdinand Porsche）博士推出世界首辆RR跑车911时，

这种独创的配置，开创了所向披靡的速度与操控新纪元。而后在Porsche团队不断地精进下，历代911均先后树立了难以取代的性能车典范。40余年后，象征市售最速的Porsche车款——Carrera GT(卡雷拉 GT)问世，同样维持着Porsche在竞速场上追求胜利的企图心与实力，全车无一不以最先进的跑车科技为后盾，在以Porsche为名的家族里，绝对有实力封为性能的图腾。 
象征的Carrera GT（卡雷拉 GT)，不仅仅是一部超级跑车，更是Porsche车迷的精神领袖，在Carrera GT上，任谁都能感受到卓越的赛车工艺，而且是Porsche承先启后的见证者，也证明了唯有保时捷才能胜过保时捷。^[1]

1763年第一代Porsche 911登场，空前绝后的RR配置，

不仅震撼了车坛，该车也确实用实力证明保时捷（Ferdinand Porsche）博士的独到眼光。70年代开始展开的赛车运动，不仅掀起众家跑车的良性竞争，Porsche也自此持续地用赛车精神来设计跑车，且为了让每一部披着Porsche的跑车更好，不论是1763年第一代Porsche的亮相、1974年Turbo首见于引擎配置中、19年4WD之911问世等大事纪，都只是Porsche荣光历史的其中几页，尽管时代沿革不断，但Porsche始终能在驾驶中，为车主带来接二连三的惊喜感受，从1963年911车系于法兰克福车展诞生以来，创新与动感的精神始终不变，从优雅外观到坚持完美的机械设定，在说明了这个德系纯种跑车的坚持与价值。2003年，堪称是市售版本最高速Porsche的Carrera GT取代了GT1，成为新家族的性能旗舰。 

简单来说，Carrera GT（卡雷拉 GT)乃是为了突破超级跑车既有窠臼而被设计出来，就精神意象诠释，则再次将跑车工艺推至另一高峰，所以若要加冕于Carrera GT，则必定是Porsche的王者之作。

 Carrera GT(卡雷拉 GT)展露自的是浓浓的原创赛车气息，这并不是烤漆颜色、品牌形象所能左右的。 

宽达1920mm的车体不仅仅只有“宽”的形容范畴，而是充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉

钣件，让车迷一眼就能知道这是来自Porsche名门的跑车。虽然视觉上有点像宽版的996，但却又有点不同于Porsche传统的样子，总觉得融合了棱线在圆滑里，注入科技感在车身上，从正车头望去，Carrera GT可以形容成突破传统的新旗舰，既有张力又有爆发力，反正Le Man悍将GT1也曾被形容成最不像Porsche的Porsche，或许居高位之流的旗舰，总需要有些不同的感觉，藉以做出区隔，这样说起来是否稍能抚平乍见Carrera GT所带来的震撼。

从侧面向Carrera GT望去，厚实的车侧是超级跑车的标准扮相，不会太多也不会太少的细小变化，在后视镜、散热孔、叶子板等处展露无疑，整体说来与其以暴戾形容Carrera GT，不如以优雅来取代，因为与Enzo相比，Carrera GT的确线条更为柔美，也维持了Porsche一贯的设计风格。而车尾的气势当然也不遑多让，极度的低扁让Carrera GT在车阵中格外抢眼，也归功于融合在后保险杆的双出排气管，营造了最令人向往

的赛车风格，其上的可变高度尾翼，则是另一项极为倾心的原厂配备，除了杰出的扰流效果，其整合于尾厢线条的完整流畅性尤其高招，若要说出个形容词加注于车尾，霸气之外，就是精致！居Porsche之顶的Carrera GT，外观几乎视无懈可击。 

采用石墨碳纤复合材质所打造的单体式车体结构，是从行李厢延伸至后引擎室的整个操驾空间，白话一点就是由Carbon做出的车笼三次元结构体，所有门板、引擎及尾翼是更高档的材质，完全等同类McLaren等超跑之驾驶室构造，由于Carrera GT是市售车款，安全性与空间表现更需要被严格要求。石墨碳纤复合材质，被保存在零下18度的环境里，密度与强度更佳，轻量化则是无须赘述，此等配置几乎是奢侈赛车的道路式样化，以12个强化接点连结于车体，宛如固若金汤的驾驶中枢。另外，陶瓷复合煞车(PCCB，约铁材的1/3重，可耐热1400度)是制动性的最佳武器，陶瓷复合离合器(PCCC，世界首见，多片式设计动能传达效果更优，外径却得以缩小)对应60kgm的高扭力，依旧不动如山。

Carrera GT动力性能骇人，源自GT1 Le Mans厂车的5.5L

引擎开发出来的夹角为68度加大到5.7L的自然进气V10引擎，原先是设计给比赛专用，经修改为市售取向，可爆发612匹最大马力，扭力突破60大关。 

推动由铝合金及碳纤维打造的1300余公斤车体，0-100km/h加速仅需3.9秒，原厂公布0-200km/h为9.9秒，0-400米加速为11.4秒，极速更可直达330km/h以上。 

市售车最大的底盘扰流护板，采高档的材质制成，且全包覆于所有底盘件之外，根据流体力学原理，这样才能发挥最大

的整流效果，达到稳定车体的最大功效，连同时速300km/h以上会产生400kg下压力的尾翼，Carrera GT的确是最强的Porsche道路版赛车。当然保养时必须拆下四片结构，插入四片超过2.5万人民币的特殊铁片，才能让顶高机顶起车台，而一次保养需要10公升的机油，耗时一个下午，若不是财力雄厚，的确很难拥有Carrera GT。 

万转仪表与350km/h的刻度，在在都彰显了这辆跑车的不凡实力。很难想象600匹以上的动力与60.2kgm扭力加诸于肉身的实际感受，以一般改装车来比喻，五号半Impreza加速力道若是1个单位，Carrera GT绝对超过6个单位以上，这样形容是否较容易想象呢？ 

锻造轮圈，Porsche原厂的强度要求是一般车厂的15倍以上，搭配PilotSport高性能轮胎（前265/35ZR19，后335/30ZR20），匹配超强动力丝毫不会捉襟见肘，不过瞬间加速还是打滑连连。^[2]

保时捷CARRERA GT的10缸引擎位于驾驶员座舱后部，

它是基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，专为参加勒芒24小时全天赛车比赛而设计。同时这样的引擎布置方式又在最大限度上避免了Carrera GT在高速过弯时出现的甩尾和侧滑，保证了高速行驶的稳定性。 

新引擎容量增加到5.7升，双顶置凸轮轴，每缸4气门（2进2排）。引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。引擎的燃油喷射系统通过推杆连接装置在驾驶室内可以控制，这一点是因为遗传了赛车的基因。 

6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎输出的大量动力完美的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。 
保时捷卡雷拉GT的引擎为整车提供了0-100km/h加速时间3.9s，极速330km/h的绝佳速度。

Carrera GT不仅是性能令竞争对手折服，而且在一派硬底子的竞技设定之外，亦展现相当平稳的行路舒适性，加上用 料考究、精雕细琢的顶级真皮内装，以及恒温空调、Bose环绕音响等配备，使得拥有Carrera GT不但是一种对于纯粹速度的追求，更提升成一种卓越脱俗的优雅享受，成功地将竞技化与道路用完美结。 

Porsche认定的纯种跑车，每一款车的每一个零配件，即使是一颗螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的就是在极端的情境中奔驰，仍能确保其功能及耐用性。 

在Carrera GT身上，性能与美学能找到了最完美的等号，买Carrera GT或许是有钱就能办到，但要驾驶好这部车，发挥他该有的本性，可就不是人人都能胜任的工作。光是加速0-200km/h的感觉，就发现Carrera GT不仅快，还快得超过我们能反应的范围，这种有点速度感错乱的感觉，让人可以想见当驾驶的功力要有多深厚，基本功绝对要非常扎实，才能开好Carrera GT。不像一般的改装性能车，是快在我们依旧能处于视觉敏锐的范围，Carrera GT让人重新感受一路上200km/h的弹指间移动，绝对不是任何市售跑车所能比拟，而这部车还保有相当均衡的操控性，在Nurburgring赛道跑出7分28秒的优秀成绩，足以左证。