福特iosis MAX

福特 iosis MAX标志着福特‘动感设计’已经进入了新的阶段。同时，它展示了一系列惠而不贵的高效动力技术，对惠及消费者以及环境保护都有着非同寻常的意义。尽管 iosis MAX不是某个特定量产车型的前身，但它明确地表达了‘动感设计’的发展方向，以及将如何运用到各种福特车型上，并带来全新的驾乘体验。”

编辑摘要

目录

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1 简介

2 外观及内饰设计

3 新动力技术

4 动感设计

5 外形设计

6 内饰

7 革新设计

倡导“绿色•智能•安全”的驾驶理念，福特汽车携多款动感炫车及领先技术亮相2009年度上海国际汽车展。其中，最引人注目的是在亚洲首发的福特iosis MAX概念车，其融合了福特汽车标志性的“动感设计”语言、先进的福特EcoBoost新动力技术以及PowerShift双离合变速器技术。^[1]

外观及内饰设计是iosis MAX的一大特色，这些设计都以福特“动感设计”语言为出发点。iosis MAX概念车是一款动感十足的紧凑型多功能车（MAV），展示了燃油经济性和使用灵活性的最新高度。

有效提升实用性和环保表现的创新方案，与这款车的炫酷外观相得益彰。 其中包括全新车门开启理念、轻质材料、先进空气动力学，以及将在今年引进北美的福特新一代EcoBoost新动力技术，这项新动力技术最终也将惠及中国消 费者。与这台环保清洁、设计简洁的发动机相匹配的是福特PowerShift双离合变速器，其在新近推出后备受好评，以及全新的福特怠速自动熄火/启动系 统。

与所有采用“动感设计”的车型一样，福特iosis MAX透过运动的姿态和饱满的外形，传达出“运动中的能 量” (Energy in motion) 的理念。设计团队还力图打造出轻质和高效的形象。通过概念车圆润运动、契合空气动力学的轮廓，与紧凑型多功 能车领域内许多车辆所采用的方方正正的设计手法形成鲜明对比。轻质的特性通过玻璃的大量使用得到加强，倾角很大的前风挡玻璃呈后掠式，与后舱门融为一体， 展露出车顶的骨架结构。概念车外形上的视觉元素同时被融入内部设计。车厢内运用了复杂的形状和图形，与汽车外部极富表现力的风格相得益彰，使某些“动感设 计”的主题得到延伸。先进的材料与创新的方案相辅相成，例如“漂浮”式座椅设计，营造出强烈的空间感与轻盈感。

iosis MAX外观设计团队的主要目标是通过“动感设计”语言的运用，为紧凑型多功能车打造出激动人心的全新风格。大胆的梯形下部格栅构成了iosis MAX前脸的主体，这一构造现已成为福特品牌的标志性元素。除此之外，iosis MAX的格栅设计还有一大亮点，就是加入了三条边缘镀铬的横杠，令前脸更凸显动感、气韵非凡。

iosis MAX拥有诸多抓人眼球而又富于想象力的设计细节，在加强功能性的同时提升视觉魅力。新款前照灯的外形十分惊艳，配合一组前沿的技术装备，带来更强烈的视觉冲击力。明亮的LED主照射灯与“悬浮”在灯体内的反光圈尤为引人注目。iosis MAX的徽标点缀在大灯的斜切面上，同样增强了视觉冲击力。日间行车灯由一系列装置于灯箱内的透明切割面构成。它透射出温和的浅蓝色灯光，为明亮的LED“双眸”妆点上迷人的睫毛。

完 全原创的“飞拱”式C柱设计，带来了诸多功能性方面的益处。这些支撑柱能起到扰流器的作用，引导气流尽可能紧贴后舱门玻璃掠过，从而实现最佳的空气动力学 效果。这些支撑柱与车顶后部中央动感的扰流板共同作用。扰流板通过悬臂树立在后舱门玻璃上方。车身各处极富想象力的细节抓人眼球，包括前后车灯的新颖形 状，车门槛板上时尚的LED灯带以及惊艳的轻质两片式结构19寸铝合金轮毂。

iosis MAX 的内饰是对外部“动感设计”语言的大胆推进，将动感形状与先进材料相结合，营造出明亮、宽敞和富有张力的内部环境。iosis MAX向世人证明，价格合理的家用车辆也可以拥有实用、舒适和令人赏心悦目的内饰。设计的灵感来源除了普通汽车设计流程，还包括现代建筑、轻质结构技术乃至体育运动等。强有力的动感线条，富有表现力的外表和与生俱来的轻盈质感是车厢设计的特点。仪表板是一个非常关键的元素，它拥有修长、刚劲的形状，而两边一直伸展至车体侧面，悬在车厢地板上方。

在 仪表板的两端，两个扶手盘旋而下，与门框相接，其形状犹如在飞机翼尖形成的气旋。形状与材料的创新应用也反映在中控台的设计上。中控台表面使用光滑的 Plexiglas材料，这层表面材质从仪表板上如缎带般垂落，一直延伸到乘客区域的后部。中控台的这整块面板是一块触摸式显示屏，可以控制车辆的信息娱 乐系统，这与最新手机上所采用的逻辑相类似。

中控台的下半部分由一个脊背式桥型结构支撑，这一结构从隔板一直延伸到载物区域，贯穿了整个内部车厢。四个座位也同样由桥型结构支撑，创造了完全连续的车厢地板，给乘客带来“漂浮在空中”的体验。

为了加强空间感和轻盈感，座椅本身采用了时尚的碳纤维骨架结构，里侧表面由尼龙网内衬构成。

福特iosis MAX内饰选用了温和的亮灰色调，与外部熠熠生辉的色彩相得益彰，营造出宽敞而通畅的氛围。另外，在一些细节处使用的亮镉黄，增强了视觉冲击力，突显出形状与图形的动感特质。

内饰中使用了先进的轻质材料，同时对质地和面料极富想象力的运用，使得许多部件兼具科技感与天然的舒适性。和扭曲，勾勒出仪表板的复杂形状，传达出设计中的张力。

福特iosis MAX也探索出了能增强未来多功能汽车实用性和灵活性的创新方案。这些构想源自于福特欧洲创新设计及展车经理 Patrick Verhée及其团队。Patrick负责该款概念车的开发工作。为了帮助车主解决在有限空间里（例如拥挤的多层停车场）装卸货物的问 题，这款概念车拥有别具一格的两段式后舱门，即便在车辆后方空间有限或者停放有其他车辆的情况下，后舱门也能无障碍地完全开启。为了提高载物灵活 性，iosis MAX采用了无B柱结构，在前后门都打开的情况下，能形成更宽大的无障碍载货入口。再加上座椅的“漂浮”式设计，使得难以搬运的大物件 （例如平板家具）也能轻松地安置到车厢地板，或者是可折叠的椅背上。

车门槛板上时尚的LED灯带提供了更丰富的照明，且指示乘员安全地上下车。全新开启动力学原理也运用于双重功能发动机罩的设计中，这一设计采用了主动式发动机罩系统，为行人安全提供保障，同时也方便了用户开启发动机舱盖。

原创性作为福特iosis MAX的一大特色延伸到了其动力系统之上。该系统展示了未来福特汽车将采用的高效科技。这些科技将证明，福特如何在不损失车辆动力性表现的情况下，实现更低的油耗和二氧化碳排放。

福特iosis MAX由源自福特ECOBOOST发动机家族的一台1.6升，最大输出功率为132千瓦的4缸汽油发动机提供动力。福特Ecoboost发动机将涡轮增压与燃油直喷技术相结合，能比普通汽油发动机节省多达20%的燃油，而在动力输出方面与普通汽油发动机不相上下。

从 2010年开始，福特EcoBoost发动机将逐步引入全球市场。福特iosis MAX所采用的这台1.6升，132千瓦的EcoBoost发动机配备 了全新的福特怠速自动熄火/启动系统、智能交流发电机和福特六速PowerShift双离合手自一体变速器，其传动比专为实现高燃油效率而设计。仿真测试 结果表明，这辆概念车的二氧化碳排放量仅为125克/公里。轻质材料的使用和对空气动力学设计的注重，使得这部概念车的可持续性得到了提升。空气动力学方 面的设计体现在车体优化的形状与众多细节，包括“飞拱”式后门柱、先进的尾翼设计、尾部扩散器、窄轮胎，以及前主动冷却导管，这根导管在不使用时处于闭合状态。