宝马 325i

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1 外观

2 内饰

3 发动机

4 变速箱

5 操控手感

6 参考资料

宝马 325i作为小改款新3系多少有些保守，但细节的改变总体上比较成功。直列6缸2.5L发动机技术成熟，运转稳定。工艺和用料无懈可击，造型上没有太大变化，i-Drive得到进一步完善。3系的操控水平有目共睹，乐趣与安全一应俱全。虽然是单活塞刹车，但在电子辅助系统的帮助下制动力足够。车架坚固，底盘在高速行驶中表现的非常扎实。

首先说一下这次小改款的变化吧，经过小改款之后的3系车身线条更加流畅有力，尤其是发动机舱盖上两条隆起的V型线条，使整个车头看起开更加有力。而最具有宝马特征的双肾形进气隔栅也发生了小小变化，去掉了上侧的镀铬装饰条，让进气隔栅显的面积更大。在它下方的保险杠也有很大改变，在老宽的基础上增加了两条更加凌厉曲线，把整个进气隔栅和两侧的大灯、雾灯分开。车身侧面腰线从前大灯一直向后延伸，并且逐渐变宽，把车身侧面分为上下两层。

而车头部分还有一个细微的变化很难发现，就是这次小改款的3系全部标配了那个让众多改装迷纷纷向往的“天使眼”，并且将旁边的转向灯更换为LED光源，而装备了氙气前大灯的车型还拥有随动转向和高低自调功能，在市区内行驶时，速度相对平稳，前大灯被自动降低，在不给对面车辆造成炫目的情况下保证照亮前方。而当速度较快时，大灯则自动升高，以获得更加广阔清晰的视野，避免危险的发生。

转到新3系的尾部，发现除了那对全红的LED尾灯外几乎没有其他变化，从造型上呈现出一个大红色的“L”，整体效果看起来干净利落，而且在视觉上显的尾部更加短小精湛。采用LED尾灯还可以有效提高行车安全，更快的点亮速度和更强的穿透力，都能以最快的速度提醒候车，减少发生追尾的几率。

在车尾部的最下方又发现了一点特别之处，后保险杠上多了一条犀利的线条，其实这是从前保险杠下经过车身两侧群边一直延续到最后类似小包围的装饰。但在视觉效果上显得新3系更加标新立异。

新3系在内饰方面的变化也仅限于细节部分，中控台还是采用了上下双色的设计，并且所有设备的布局没有发生变化，只是在个别开关和按键上采用了镀铬装饰。车内板上的扶手按照人体工程学进行了重新优化。电动车窗升降开关和后视镜调整装置的操作面板向驾驶席一侧移动了两厘米，使用起来比以前更为方便。

当坐进车内首先让眼前一亮的就是增加了换档拨片的方向盘，从拨片的材质上可以看出与MINI上用的完全相同，配合325i那尺寸稍大点的方向盘似乎更加合适，使用方法也是相同，两只手都可以操作，在赛道中使用更方便。

另一大变化就是IDriver系统进行了全面优化，当然不仅仅是看到的多了几个按钮。在老款旋钮旁多出了CD、电话、导航、和广播等功能按钮，这些操作按键都可以让车主直达想要的操作界面，而无论车主进入了多么复杂的界面，想要推出到一级界面是只需按一下“menu”键便可完成，相比从前可算是轻松、简单多了。

在新软件的支持下iDriver拥有了8个可以独立控制功能的快捷按钮，车主可以根据自己日常使用的习惯分别设定这8个按钮的控制功能。其中可以包括导航系统常去的目的地、常听的电台频段、 经常使用的音响控制页面等等。其中最重要的就是宝马一直无法为iDriver系统附加重要的导航功能，这就使原车的iDriver系统功能大大地衰弱了。 而目前宝马完成了中文地图与原车导航系统的匹配。这当然得益于iDriver系统的强大平台，车载导航可以更好的嵌入车辆的音响、行车电脑之中，避免了很多恼人的逻辑错误。

全新325i依旧采用了那台宝马最经典的直列6缸发动机，无论它的响应速度还是动力的爆发性都较以前有所提高，最大功率160千瓦（218马力），最大扭矩250牛顿米，并具备Valvetronic可变气门技术。从2500转左右就开始爆发，一直延续到6000转左右。曾经也测试过他的加速性能,0～100km/h加速可以在8秒内完成,而且在全力加速时，在车内听到的发动机声更让人心情澎湃。

325i 采用了6速手/自一体变速箱，换档手感也还和从前一样，轻盈而准确，变速箱的反映速度还是自得称赞。在众多同类手/自一体变速箱中宝马是一直采用与赛车相 同换档模式的车厂，这种设计也更适合在赛道中驾驶。在加速过程中人受到向后的离心力，这个时候拉动挡杆更加顺手，而在减速的时候通常是需要降挡，这个时候 人是有向前的离心力，因此向前推减档就可以更加顺畅。只有全情投入激烈驾驶时，你才会真正体会到这种设计的非凡用心。

与这台变速箱配合的还有方向盘上的换档拨片，更赛车化的设计，从操行和质感不难看出它与MINI上的完全一样，只是放在这个方向盘上显的小了些，操作方式还可以前一样，两只手都可以操作，并且用一侧就可以完成加减档，使用比较方便，还能过把赛车瘾。

3系的操控性一流已是世界公认的了，而新3系在底盘数据上也有了进一步改进，首先是两个前轮轮距增加了mm，后轮轮距增加了15mm。这样的设定使新3系在弯道中的极限大大提高，有效改进了曾经转向过度的问题，使驾驶者可以在弯道中有更多的时间处于加速状态。

在北京金港的赛道中新3系的表现非常出色，即使带着刹车冲进弯心，随后大脚油门出 弯时也后轮也基本没有出现多余的滑动。有这样的结果，电子辅助系统也有很大功劳，在关闭DTC时，系统允许的车身有15%的滑动，最大限度的提高驾驶乐趣 的同时也保证了驾驶者的安全，而在完全关闭DSC的情况下，系统则允许车身有100%的滑动，但当驾驶者踏下制动踏板时，该系统便会马上介入，帮助驾驶者 把车身修正。

各种弯道中它都表现的非常流畅，忘掉那些枯燥的性能数据吧，控制好方向盘与脚下的油门。加速、刹车、进弯、出弯都是那么随意，所有路面信息都通过轮胎、悬挂一丝不差的传递到身上。双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆的后悬挂配以225/45R17的轮胎，就算是游走在极限的边缘也不用担心，DTC会随时帮修正车身姿态，但还是要注意控制速度，一但突破物理极限还是有些危险的。

日常行驶时，可能325i给的感觉并不轻松，扎实的车身以及略显坚硬的悬挂，会把更丰富的路面信息传递给车内人员，而方向盘对于瘦小的女孩来说则显 得有些沉重，甚至在路面出现倾斜时，方向盘也会跟随路面变化而自己转动。在高速行驶时车辆的胎噪和风噪并不算低，但底盘传来的声音始终非常扎实，车身刚性也非常高，城市或高速等多种路况都能自如应对。车内隔音没有给特别的印象，主要是因为发动机的声音让人太感受深刻。