欧蓝德定位在 一款在工作和休闲中都能提供便利的车,它代表了一种富有激情的和积极向上的生活方式。走近欧蓝德,我们发现,由北京吉普汽车有限公司推出的这款具有突破性 和前瞻性设计理念的轿车令人精神为之一振。车高1.7米,这比普通款型的轿车明显要高出一块,2.4升三菱原装发动机,这也比普通轿车常用的发动机排量大 一些。据北京吉普的高层介绍,欧蓝德新车完全遵循了"全时全能"的设计理念。欧蓝德的外型是让人过目难忘的那种,张扬而有内涵。一气呵成的流线造型与大胆 的几何拼接被巧妙地融合运用在一起,使其看起来张驰有度,魅力十足,前卫优雅得够劲!整体式RISE车身较一般轿车高大颀长了很多,这似乎让人感觉到特别 的韵味。发动机盖延伸下来“V”字型的棱线,直至格栅底部,三菱商标赫然其上。
编辑摘要三菱OUTLANDEREX采用了无钥匙进入系统,车主只要怀揣钥匙靠近驾驶座侧车门,门锁就会自动开启。它虽然不是
其实车厢内的最大亮点在于方向盘左右两侧下方的换档拨片(左降右升),它采用轻质的镁合金材料制成,不仅换档方便迅速,且手指轻弹时的操作感觉相当好。如果你喜欢驾驶,你一定会爱上它,毕竟同级别的车型中还鲜有采用这种拨片式换档装置的。真皮包裹的方向盘大 小正合适,手感也不错。几个弯道行驶下来,感觉新款的转向反应要比老款更快更准,同时方向盘也真实地向驾驶者传递着路面信息,但是车身在弯中的侧倾幅度仍 然较大。OutlanderEX的悬架系统仍沿用前麦弗逊支柱式、后多连杆式,偏软的设定方式令乘员在颠簸不平的路面上仍感到平稳舒适。
国产欧蓝德的2.4升发动机的动力不足一直为人所诟病,在新款OutlanderEX身上,这个问题也得到彻底解决。Out
在如今市场上采用轿车底盘的同级别SUV当中,大部分车型均采用全时四驱系统,剥夺了驾驶者人为干预的权力。而在OutlanderEX的中央置物盒上,有个驱动控制拔盘。只需转动这个拔盘就可以按照自己的意愿迅速改变合适的驱动方式。2WD(两轮驱动)模式相当于一般前驱车型,适合良好路面;4WD(自动四驱)模式可依据实际路况自动为后轮分配合适的扭矩,适合湿滑路面;Lock(锁定)模式锁定前后轴,适合积雪或野外路面。
三菱旗下备受欢迎的原装进口OUTLANDEREX2.4相比众多大马力、大排量的进口SUV,2.4排量车型的引进正好
OUTLANDEREX2.4搭载的4B12发动机,是反映三菱汽车全新发动机研发成果的新一代节能高效直列4缸16气门DOHC铝合金缸体发动机。4B12所采用的MIVEC(可变气门正时及升程电子控制系统)同时作用在进气和排气系统, 通过适当地调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低转速下均能达到最高燃烧效率,从而提高动力输出,并降低燃油消耗。采用轻量化铝合金缸体的4B12, 使整车重量得以降低,既保证了强悍的动力输出,又有效地节约了油耗。发动机源源不断的澎湃动力得到了最大程度的释放,使得OUTLANDEREX2.4的 最大功率达到125kW,峰值扭矩达到226Nm。
6档运动模式CVT,舒适、乐趣与节能共享
与3.0车型不同,OUTLANDEREX2.4配备了6档手自一体CVT变速箱。 众所周知,CVT最大的贡献就是通过理论上“无限多的档位”,实现了相对于普通自动变速器更平滑的变速和更佳的燃油经济性。6档运动模式的设置更为驾驶乐 趣锦上添花,加之在同级车中绝无仅有的拨片式换档装置,相对于众多同级车的5档甚至4档自动变速器,这款6档手自一体CVT变速箱足以使 OUTLANDEREX2.4脱颖而出,先进技术的采用使车辆更环保、更舒适,更富有动感。
两驱、四驱随心切换,用智慧控制能耗
SUV的全时四驱功能曾是一大卖点。作为提高行驶性能和通过性的有效手段,四驱功能可应对各种路面状况,按比例分配驱动力,在雨雪天气和野外路段尤为适用。但四驱模式所带来的一个必然结果便是发动机功率消耗的增加,从而造成油耗的增加。针对这一问题,作为新时代都市SUV代 表的OUTLANDEREX2.4配备了一套原厂名为AWC(All-WheelControl)的电子控制四驱切换系统,具有两驱、四驱自动及四驱锁定 三种模式的切换功能。通过排挡座下方的驱动模式切换旋钮,驾驶者可以根据天气及路面情况自由选择驱动模式。在正常城市道路行驶时,相较于同级别的全时四驱 车型,通过将OUTLANDEREX2.4切换到两轮驱动模式,能有效地达到降低油耗的目的。
此外,可随时显示平均油耗、剩余可行驶里程等信息的行车电脑也能够帮助驾驶者随时了解油耗情况,进行有效应对。高强度轻量化全铝车顶板在降低车身重心提高操控性能的同时,整车重量的减轻也提高了燃油经济性。
可以说,先进的节能科技在OUTLANDEREX2.4的身上已被演绎得淋漓尽致。在用车成本不断增加的今天,能够同时拥有澎湃动力和超低能耗的OUTLANDEREX2.4树立了新一代都市SUV的典范,高超的节能智慧令车主们追求狂野的激情驰骋变得再无后顾之忧。
十几辆Outlander齐聚展开试驾活动,这个日子,刚好与去年10月22日远赴北海道试驾日规Outlander相距171天。
这样独特的因缘际会,让今天的Outlander2.4试车之旅,增添往常难得的情绪,一股难以言喻,异地重逢下的亲切感。
外观承袭日规基础,细部增添巧思
古谚士别三日,刮目相看。既然是旧友重逢,我当然得好好把握试驾的机会,里里外外打量一番,眼前这款国产Outlander有何变化之处?
Outlander整体造型的第一印象,和先前接触的日规版相当接近。不过在水箱罩小小动了手脚,将日规版的深色双横条加上双镀铬处理,让视觉辨识度也更为突出。
先谈谈外观,Outlander整体造型的第一印象,和先前接触的日规版相当接近。两者会有熟悉的感觉,并不令人意外,因为在外观造型,依循日规版
为基础,最明显的地方,就是车头水箱护罩的造型。不同于进口Outlander3.0前卫的大型厂徽水箱罩造型,Outlander水箱罩风格是承袭日规
版,较具典雅都会风的双横条造型,不过试驾版在这小小动了手脚,将日规版的深色双横条加上双镀铬处理,让视觉辨识度也更为突出。
Outlander独设的外观式样包括水箱罩采双横条镀铬、LED导光条式后视镜方向灯与手把镀铬饰条与特别修饰等特殊样式设计。
同时,Outlander刻意在运动科技风格的塑造,也很难不被注意到。包括整合在前保杆的类金属挡泥护板、铝合金行李架、后扰流尾翼与挂在18寸铝圈上的225/55R18轮胎,搭配带有科技氛围的HID头灯、LED尾灯与第三煞车灯后,整身行头犹如战士的武装盔甲般,清楚警示对手,自己绝非好惹的狠角色。由这角度来看,偏向运动化的造型特徵,Outlander是有营造出来。
不锈钢车侧饰条与18寸五幅造型铝圈,都是国内的专属样式,而为迎合休旅客层的铝合金行李架,也具备80公斤的负载能力。
转入细部观察后,其实可以发现Outlander的细腻之处。首先,进口版本没有的车头照地镜配备,试驾版顺势导入。同时,后视镜方向指示灯,也由
特别开发为LED导光条式设计,比起日规版的传统灯组设计更为新颖。另外,特别针对Outlander开发专属的外观部品,包括触感良好的镀铬手把,以及
风格独具的车侧不锈钢饰条、五幅18寸造型铝圈与样式经过修改的空力尾翼,都让Outlander在造型质感与专属性的表现更上层楼。
座舱配备丰富,多处设计体现国产化用心
今天试驾的4WD旗舰型,在Outlander车系拥有最完整的配备丰富度,趁机导入不同的座舱细部设计,这些在接下来的试驾行程已有机会一一体验。首先,就拿进口版拥有的FastKey感应钥匙来说,试驾版的FastKey不仅拥有Keyless功能,连续按压中控锁关闭与启动键三次后,还能支援遥控收折与开启电动后视镜的功能,这项设计确实让以往启闭引擎与收开后视镜操控流程更形简化。
FastKey除拥有Keyless功能,连续按压中控锁关闭与启动键三次后,还能支援遥控收折与开启电动后视镜的功能。
FastKey成功营造的良好印象,延续到进入驾驶座的体验。Outlander简洁的中控台设计,在实地触摸塑料质感与组装细腻度,其实跟先前接 触的日规版相当接近。而Outlander中控台除触控屏幕系统外,其余中控料件均由日本直接进口组装。接着,仔细观察座舱细部后,逐渐察觉试驾版在细微 处提升质感的用心。
Outlander简洁的中控台设计,在实地触摸塑料质感与组装细腻度,其实跟先前接触的日规版相当接近。
先来谈谈座椅椅背饰板与驾驶座旁电动窗按键,这两处是Outlander研发团队新增的设计。实际乘坐时,宽裕的乘坐空间搭配支援可前后滑移的第二 排座椅设计,让后座成员的膝部空间相当充足,而试驾版独有的内凹式前座椅背饰板,更加为乘员膝部争取更多些的空间,而采用的硬质塑料板件也具有一定的抗磨 损能力。至于驾驶座电动窗按键材质,我的感觉是按压起来,比起座舱其他车门按键,按压时较不感到黏指,此外没有明显的差异。
增加前座椅椅背饰板的变更设计,为Outlander开发历程写下独特的插曲。另外,车门内侧原有的全塑料板件,也在车门扶手上方部分区块换上皮质设定。
此外,中控介面其实还有几处变动值得提到,包含空调旋钮环、排档杆与手煞车拉杆头等部位,Outlander特别进行镀铬处理,同时,排挡座也顺势导入最新型的银雾饰板设计,让试驾版搭上原厂更新节奏。还有一点值得交代的变动,是车门内侧原有的全塑料板件,特别在部分区块换上皮质设定,不仅视觉层次感较为丰富外,手实际置放时的触感,皮质确实较放在塑料板件上更为柔软舒适。
包含空调旋钮环、排档杆与手煞车拉杆头等部位,Outlander特别进行镀铬处理,排挡座也顺势导入最新型的银雾饰板设计。
旗舰版中控台最核心的配备,当然就是与Panasonic合作开发的触控式DVD影音系统。
在实际行驶过程中,这套音响系统能藉由方向盘音响控制键,轻松地进行不同音源模式的切换,使用上相当实用。不过,比较可惜地,虽然萤幕选单方格面积够大,
但是手指实际按压萤幕时,反应并不算灵敏,往往要略为施力的按压动作与较多的手指停留时间,系统才会准确回应操作动作,另外,仅提供部分中文化的介面资
讯,应是可以改进的部份。
与Panasonic合作开发的触控式DVD影音系统,在方向盘控制键的协助下,对于座舱音响系统的操作便利度有所提升,而彩色倒车显影与测距功能,也有利于停车辨识力的强化。
拥有的5.3米回转半径,不仅让Outlander在都会地区的移动与回转是相当占便宜的,多项实用的泊车设计,也在实际操作后给予相当的好评。尤其中控液晶萤幕所支援的彩色倒车摄影与测距功能,对于倒车时提升驾驶对后方环境的辨识度,而在系统侦测60cm内有固定障碍物时,会以5cm的变动间距显示后方左右两侧的相对距离,结合车头配备的照地镜,明显降低停车时的视觉死角与碰撞意外。
日规版配置的车头照地镜,此次也顺势导入,当驾驶在挪车时,车头照地镜能明显降低停车时的视觉死角与碰撞意外。
若就旗舰车型来看,Outlander的座舱配备其实是相当丰富的,不仅大幅胜过先前在北海道租赁的日规版Outlander,组装质感与多样增列细部设计,确实让Outlander的座舱更为出色。
然而,国产旗舰版与进口Outlander之间的配备差距,就在缺少定速巡航,以及被动安全的前座侧边气囊与全车气帘等配备,同时,进口版独有的RockfordFosgate音响系统与08年式追加的吸顶式DVD影音系统,试驾版则在中控台触控式DVD影音系统与倒车摄影加持下,一来一往也多少消弭彼此差距。
下掀尾门与后座椅自动翻折,空间弹性增分
接着,乘用篇最后的篇幅我想介绍乘坐空间与弹性机能的表现。旗舰版配置的深色皮质座椅,前座是浓厚的运动桶椅样式,在行驶过程对身体呈现确实的包覆 性与支撑力道,对于喜爱运动调性的车主,应该会喜欢这样的设定。至于座椅皮质的触感与透气性,表现也算是可圈可点,在整天的试车过程并未有闷燥感,而驾驶 座提供的八向电动调整,在驾驶座姿调整与乘坐舒适是有明显助益。
前座椅样式相当有运动桶椅的设计特徵,实路的包覆性良好,而后座可前后滑移功能,也提升乘坐空间的变化度。
至于6/4分离可倾倒后座椅部份,6/4分离设计让左右座椅提供宽敞的乘坐面积,搭配可前后滑移设计、椅背角度可调以及宽裕的头、腿部空间,应能满 足绝大多数的成人乘员。另外,Outlander的OneTouch后座椅自动前翻收折功能与上下对开式尾门两项设计,称得上座舱空间弹性。
仅需拉扣行李箱两侧控制键三秒钟,就能各自启动6/4分离后座椅的自动前翻收折功能,左右座椅椅背平躺、滑移前端到往前翻折的连续动作,约两至三秒 钟即迅速完成,十分轻松,不必像传统收折后座椅时的繁琐动作。而在回覆正常座椅模式时,虽然要改采手动模式,但是整个动作也是相当轻松流畅。这一点其实要 归功于Outlander特别针对后座椅背的回复拉索,植入动滑轮机械结构,让回复椅背所需的力道大幅降低一半,这设计也看得到研发团队的贴心。
在实地操作下掀式尾门设计时,最大的好处是行李箱底板离地高度仅60cm,这样的高度对搬运承载货物的便利性有实质帮助,而抗磨损的滑轨设计,多少 对推送行李更为轻松。而下掀尾门的独特功能,还包括足胜任普通两位成人重量的200kg承载能力,这项功能在停车欣赏路边风景时颇具妙用,试车组也透过实 际乘坐,验证两名成人确实可以惬意地乘坐在下尾门,而不会影响任何机械结构。
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