东风本田CR-V

性能参数

长/宽/高(mm)	4570/1780/1710	发动机型式	水冷4冲程双顶置凸轮轴I-VTEC 16气门直列4缸横置式
变速器型式	4速电子控制自动变速箱	排量(毫升)	1998
最大功率(KW)	110/6500	最大扭矩(N.m)	19.4/4000
轮距(mm)	1535/1540	轴距(mm)	2620

标准配置

外部	多重反向组合式前照灯	雾灯	绿色隔热玻璃
电动玻璃天窗（可侧斜调节）	与车身同色的保险杠、车门把手、车门后视镜和车身侧面保护条	备胎置罩（硬型）	前、后挡泥板
控制	遥控钥匙	可调节方向盘角度的动力转向	电动车窗、电动门锁和电动车门后视镜
转速表	数字式速度表和里程表、带外部温度显示	带超速按钮变速杆	安装于仪表板上的手刹
间歇式前、后雨刮器	前照灯开启提醒装置	点火钥匙提示	尾门车窗倾斜开启装置
内部	AM/FM立体声收音机、磁带播放机、带CD转换机	4个扬声器	空调

东风Honda新世代CR-V自上市以来，以其卓越的产品性能、精准的市场定位和合理的定价，赢得了市场的广泛青睐，持续热销，斩获了35项大奖。并蝉联中高档SUV销量冠军！鉴于此种情况，继不久前东风Honda新世代CR-V推出两款手动档车型之后，又隆重推出了CR-V 两驱都市版这款秉承着CR-V四驱优秀DNA的车型，为广大喜爱CR-V的消费者提供了更多的选择。

CR-V两驱都市版是本田全球同步车型，在外观设计上延续了北美版风格，整体轮廓依然动感、时尚；在颜色方面，除了夜鹰黑、塔夫绸白、宝石蓝、雪花银之外又增加了极具现代时尚特色的水晶紫共五种颜色可供广大消费者选择。

轿车的舒适性、SUV的多功能性在这款车上得到了完美的体现！该车的后排座椅有多达18种的变化，最大容量可达955L，即使是五人乘坐时，也可达到623L，远胜一般三厢轿车，足够满足您对车辆空间的多种需求；低重心车身设计提高了车辆的操控性，前麦弗逊后双叉式独立悬架不仅可以增加乘坐舒适性，还确保了车辆的安全稳定性。

在 动力方面，该车配备的2.0L i-VTEC发动机秉承了本田一贯的高动力、低油耗、低排放、低噪音的特色，其最大功率可以达到110KW，最大扭矩可以达到192N.M；尤其值得一提 的是，这款发动机拥有燃油完全燃烧控制系统及高效的排气净化系统，可以有效提高燃油效率，降低废气排放，使其率先达到了欧Ⅳ排放标准，而这也体现出东风Honda是对社会负责任的一个企业。

在安全性能方面，CR-V两驱都市版采用的是本田所独有的G — GON安全车身技术，并且还使用了多达58%的高强度钢板，使车身更加坚固、安全，在欧洲NCAP碰撞实验中，其侧面碰撞测试为满分，并且追加了尾部碰撞测试。在国内C-NCAP的碰撞实验中，CR-V更是取得了五星﹢的优异成绩。除此之外，双SRS安全气囊、前座椅带预紧与限力功能的三点式安全带、后排全座三点式安全带加上全车配备的ABS+BA+EBD制动系统，使得该车的主动安全与被动安全得以全面提升！

在经济性能方面，CR-V两驱都市版的综合油耗仅为8.6L/100Km，甚至低于国内某些中高档轿车的油耗。面对如今高居不下的油价，CR-V两驱都市版更能为您带去真正的实惠。

总而言之，CR-V 两驱都市版继承和发扬了新世代CR-V高贵、典雅的传统，凭借着东风Honda的高品质制造工艺及完善的售前、售后服务，将会把喜悦持续传递到每一个客户。^[1]

优点：
1.设计精巧具时尚感
2.空间宽敞，发动机声音柔和、宁静
3.更加讨巧女性的欢心

缺点：
1.野外通过性能还需加强
2.电瓶太小、后视线不好
3.轮胎噪音比较明显

亮点配置1：i-MIS多功能信息系统

在两个显示仪表中间的屏幕，就是全新CR-V全车系皆有配备的i-MIS智能型整合式多功能信息系统。在使用上，信息清楚且排列整齐，有助驾驶一眼就找到所需要的信息。 上面可以显示实时油耗、平均油耗、预估可行驶里程、车门未关警示、油量以及水温等等，让驾驶轻易掌握车辆当前状况。

亮点配置2：Welcome自发光仪表板
Welcome自发光仪表板，在开启车门的时候，就会自动开启10%的亮度，代表欢迎之意。而一旦插入钥匙之后，仪表板的亮度就会全开。此外，采用LED照明的自发光仪表，除了光线均匀以外，夜间的辨识性也不错。

亮点配置3：Welcome自发光仪表板
新增加4：2：4椅背分离功能，中央扶手可以独立前倒，搭配中中央走道设计，长型物品也不用伤脑筋，让后方置物空间极大化，搭配多变化的座椅设计，能够满足各种不同的载运需求。另外，后排座椅可以进行前后移动，增加的满员情况下的装在空间。

亮点配置4：4WD适时四轮驱动系统
新CR-V采用全新的适时四轮驱动系统，在一般路况采用前轮驱动方式，而在刚起步、加速或湿滑路面行走时，前后轮转速会不同，进化后的DPS双泵系统会启动即时启动四轮驱动模式，动力将自动分配到后轮，自动切换到4WD模式，反应时间更短切换更顺畅，充分发挥扭矩及增加操控安全感，让您轻松游走各种路况。^[2]

当众多的人们还在为该买一辆两厢还是三厢的小轿车而左顾右盼时，一部分有车族的前辈，却逐渐打起了另外一个选购对象：城市SUV。虽然在汽油价格一路高开高走的今天，昂贵的使用成本以成为人们选购SUV的一个重大心理障碍。但那高大舒适的车身，厚重的安全感，良好的通过性，无疑都带给人们巨大的吸引力。而那高人一头的独特傲视情节，更是让人们对它情有独钟。在这个充满个性化的年代里，任何一种选择似乎都代表着一种性格，如果选择3厢小轿车的人大多守旧的话，那么选择SUV的消费者，他们的心态则是年轻的，积极的，懂得去品位精致生活的。

本田CR-V，日产奇骏和丰田RAV4曾经是日本SUV车型在中国进口车市场的主流3大产品。早在过去多年，昂贵的售价曾令一些喜欢城市SUV的朋 友望而却步。而东风集团与本田的合作使得曾经热卖多年的进口CR-V终于在去年国产了。23.98万元的售价令消费者心有所动。据东风本田厂家提供的数据，东风本田CR-V在去年SUV销量方面取得了第2名的成绩，第一名则是售价低于10万元的长城赛弗。这样算来，CR-V可就是中高档SUV的销售冠军了。身边确实有些朋友，对这车很感兴趣，特别是女孩子。在消费者看来热卖的原因正是因为它在拥有SUV庞大的车身外，依旧保持着精致的细节美。

从 外型上看，新CR-V和老款区别不大，除了把原来黑色较细的进气隔珊变为粗壮的两根电镀横隔珊外，几乎没有其他变化。而在2.4升排量上标配的前扰流板， 后行李仓遮物帘等配置，在2.0升排量上都需要后加装。此次试驾现场厂家带来了一部全副武装的2.0 CR-V。其中包括蓝牙免提，GPS/DVD，可视倒车雷达，迎宾塌板可谓一应俱全。

一般的SUV内饰设计风格通常以粗旷简洁为主，颜色和用料也尽量偏向易于擦洗。但在CR-V上，这种格调并非表现得那么明显。全轿车化的内饰做工精良，按键的质感也不错。唯一令笔者感觉不够高档的就是前排的两个遮阳板化妆镜居然都没有照明光源，这样在晚上照镜子的时候就显得很不方便。对于一辆20万元以上的车型来说，这不得不算是个遗憾。颜色方面同最新流行的轿车风格一样，分为上下深浅两种颜色，有效的避免了风档眩光。同老款东风本田CR-V的内饰相比，新款的颜色更浅一些。老款的颜色类似棕色，新款已经设计为更流行的米色。

自发光仪表盘是新CR-V内饰里为数不多的改进亮点之一，这个设计从装配在新本田雅阁上就得到了广大消费者的认可，这也是代表科技时代新车的特征之一。这种设计即使在炎炎的烈日下，依然可以轻松的清晰辨别仪表盘上的指示。从行车安全到视觉舒适性上都有了一定的提高。自动档排挡杆被安装在仪表盘上，紧靠方向盘右侧。着实令很多人不习惯。手刹也从地板上移植到了排挡杆下侧。东风本田的设计者称这样设计可以节省出中间的位置，从而使前排乘客可以轻松的穿到后排。

变速箱排挡杆的换档形式采用的不是直列而是阶梯型设计。但在换档杆旁边的档位说明上并没有明确的表示出换档的线路图。这样只能让驾驶者自己凭借感觉去摸索该如何换档，而且档位指示除了在仪表盘中一个显示外，只能用眼睛费力的用换档杆横向对齐每个档位标志。如果在档位说明上设计几个灯，这问题就可以轻松解决了，毕竟自动档换档的时候，眼睛通常是落在排挡杆上的，而非仪表盘。同样不习惯的还有手刹，由于身体离仪表台比较近，所以手刹位置就显得有些过于靠近驾驶者。多功能真皮方向盘的做工很好，粗细合适，手感不错。而且音箱控制在方向盘上的便捷操作，对于行驶舒适、安全也显得格外重要。

CR-V的座椅支撑表现的不错，前排还单独设计了两个扶手，不会再有争夺唯一一个扶手的尴尬。后座可以4/6分开，这样就提供了多变的行李厢空间，特别值得一提的是，它的后排坐椅靠背是可以向后倾斜的。在舒适宽大的空间里，享受超过行政车后排的舒适乘坐感受，真是别有一番情趣。

天窗按钮的设计被安排在了方向盘的左侧，在人们试驾的过程中，想打开天窗则必须惊动驾驶者。还有一个设计不方便的地方就是他横向开启的行李厢门。日本车设计的横向行李仓门通常都是从左向右拉开，合叶靠右侧的。这样的设计是因为日本街道采用左路行驶，这样在从行李厢搬运大件物品的时候直接向左转身就可以进屋子了。而在中国，人们是靠右行驶的，这时候如果您拌着东西下来后，向右转身，发现的是CR-V的行李厢门挡在了你前面。

当然，CR-V整体工艺还都是不错的，无论是行李厢门上可单独开启的玻璃，还是行李厢门，都采用液压顶杆的设计，如果在设计观念上更仔细一些，那么CR-V的人性化可以更上一层楼。

对于动力来说，不应该是休闲车的重点。当然，这么说不一定代表休闲车就不需要动力。此次厂家安排给驾驶者的试驾车依然是2.0L 4速前进档自动变速箱的CR-V。动力方面和老款CR-V相比没有太大变化，低转速区域以及低速行驶表现的还是很不错的。但随着转速的升高，表现出了日本车一向的高转速疲软现象。任凭转速飚升速度变化不大。遗憾的是此次没有试驾到2.4L 5前速自动档的配合。从参数上看，2.4升发动机的最大扭力比2.0升的最大扭力大30牛米，但更重要的是，2。4L最大扭力暴发的要早一些。这样，动力在低转速时就可以表现的更凌厉。另外，新5速自动变速箱从4挡和3档之间又多开发出了一个档位，而且由于动力分配的更均匀，从燃油经济上来说，也应该更省油。

从操控感觉上来讲，CR-V属于很温柔的那种。这点在底盘上表现的尤为突出。典型的日本轿车风格，被挪到了SUV上。整车随处都体现出轻盈，包括悬挂，刹车，油门以及转向。驾驶者并没有去开发CR-V的极限性，因为这车原本也不是为了运动设计的。而且当你坐在一个高高在上的驾驶室里，平静，安逸已经成为了你最看重的选择。曾经那些飚车的情景，似乎已变成了久远的故事。大气从容的心态，由然而生。

横向观察同类SUV，包括帕拉丁，欧兰德在内，CR-V用细腻柔美的外观，精致的内饰造就了个性化成功的原由。正是这种精致，获得了对精细挑剔到极至的女性们认可。即使这种温柔的特性将会失去一些追求钢硬的男性购买力。坚持打造这种追求精致的独特个性，必然会使CR-V成为SUV市场上的独特标志。