尼桑新 GTR

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1 历史

2 简介

3 于中国

4 试驾

5 动力性能

6 特点

7 内饰

8 外观

35年风雨，造就了“战神”这个称号，1970年，第一代GTR诞生，不过它是作为SKYLINE车的运动版登场的，七十年代末，因日本汽车工业危机，GTR被迫停产，直到1989年，代号为R32的GTR重生，1998年，史上最强的GTR露峥嵘，代号R34，2.6排量直列六缸双涡轮增压发动机，虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在280 匹，不过这只是GTR34功力的三分之一，通过改装，最大马力陡增到850匹，从70年起，历代GTR赢得了无数车赛冠军，曾取得50和29场连胜，被誉为“东瀛战神”，黑市赛车中，GTR也留下了各种传奇的故事，1999年，噩耗来袭，日产经营不善，R34停产，进入新千年，日产和雷诺携手共进使GTR复活再次成为可能，现在样车已经出炉，预计2007年上市，全新GTR已脱离SKYLINE的基础，成为一个独立的车系，车外观变化很大，尤其是前脸变得更加凶猛，经典的四圆尾灯和醒目的GTR标志是未来战神的象征，除了继承R34超猛的直六双涡轮发动机还不够，3.2升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮。
距离现在最近的一款GT-R是日产的SKYLINE R34 GTR，虽然R34是款早在2001年就停产的老车，但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神，和EVO车系一样发展了好几代，从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升，水冷式纵置直列六气缸，二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器，原装就具备280匹马力，百公里加速5秒内，已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款。

新GTR车型将会推出三种不同的款式，GTR标准车型将会搭载输出功率为480匹马力的双涡轮增压V6发动机，该车的价格约为57，000美元（约合人民币436,118元）；而GTR V-Spec车型搭载的发动机也为双涡轮增压V6发动机，该车的价格为67，000美元（约合人民币512,630元）；而该系列的顶级车型EVO版本将会搭载与标准车型和GTR V-Spec车型一样的VQHRTT发动机，该发动机的输出功率为530匹马力，这款车型的价格将为94，000美元（约合人民币719,213元）。
在今年的5·1国际劳动节，欧洲各媒体就在今天公布了得到日产官方证实的消息：R35 GTR再度刷新纽堡林北侧赛道的成绩，最新圈速时间为7分29秒。请大家留意，该成绩并非由GTR Spec-V所创造，而是一台正式零售的普通版GTR。本次创举由日产官方首席试车手Tochio Suzuki完成，这意味着R35 GTR已成功超越保时捷911 GT2在纽堡林所创下7分32秒的成绩。GTR项目总工程师水野和敏表示：“GTR在去年的纽堡林试车中我就曾经说过GTR的实力会在7分30秒以内。我相信不论何时何地，GT-R都能提供最舒适和最快速的驾驶体验。”鉴于普通版GTR已能造出如此惊人的圈速，因此欧洲媒体更大胆预测GT-R Spec-V的最终圈速将在7分20秒以内。

当GTR从下线到开始在日本本土开始销售起，就引起了全世界GTR车迷的目光，因为35年铸就的“战神”的称号，已经让所有的GTR车迷等了将近十年，在2007年全新的GTR得以重新复活，从下线销售起，就已经接到了无 数订单。但是由于日本车内普通使用的是“右舵车”，而“右舵车”在我国是无法正式上牌驾驶的。所以在整整一年时间里，GTR都无缘中国。但是在2008年年初，GTR开始生产“左舵”版，并开始在欧洲和美国销售，这无疑是对中国GTR车迷的一针“强心针”。
但是由于GTR的订单过于庞大，日产公司还没有明确表示何时会在中国国内展开销售，目前国内车迷唯一获得GTR的途径只有从美国进口。但是由于GTR官方还没有正式登陆中国，所以所购得的车在国内也没有任何保修体制。而且价格昂贵。



按动中控台上面的红色启动按钮，马上就唤醒了3.8公升的V6引擎，同时带来的是双涡轮丝丝的运作声音。这是一款全新的VQ系列引擎，不同于以往任何一款VQ系列，拥有473马力的强大动力，马上我们将从每一个角度来细细品味这个令人兴奋不已的“心脏”。
相信每个人都有玩过赛车游戏，类似的按钮也出现在了GTR的中控台，这三个开关分别控制着车辆各种行驶状态的设置。左边的按钮是用来调整拥有双离合器6前速变速箱的工作模式，选择“R”（竞赛模式）的话，能令GTR拥有最快捷的换挡速度，也可以选择“normal”来使用全自动模式来游走拥挤的城市道路。
中间的按钮则是用来控制避震器的硬度和反应，选择“R”进入赛车模式，来自Bilsteins的避震系统将会给你最直接的车辆动态反应，当然是接近赛车级别的硬度。同样的，你也可以选择运动和舒适模式来感受GT-R对各种路面游刃有余的能耐。
最后，控制VDC（车辆动态系统）的按钮则放在最右边，我们得到善意的“警告”，要慎重的选择“R”模式。因为这是所有的电子控制保护系统都将关掉，任何车辆的不寻常状态都要靠你自己来控制。
准备好了吗？请跟着我的方向盘，拔过三辐方向盘一圈，然后轻碰两下2009款日产GT-R方向盘左侧的拔片换档装置，然后同时踩下油门。现在这不是幻想，在赛道上驾驶着GT-R自由驰骋。
速度感就像驾驶火箭升空一样刺激。转速指针已经指向了7千转，我又把右脚更踏下了些，让油门深陷于内。发动机没有顿挫感，现在下落的感觉又不一样了，那速度是不可思议的快。
尽管与这么一款稀有品种自由奔跑还是一件冒险的事，但是我们依然会冷静对待这次全球少数人能参与的盛会。现在这段赛道处于暂时关闭状态，因此我们可以自由地想做什么就做什么，我们直奔不限速的赛道，在毫无阻碍的道路上快速行驶。或许是由于采用了分开的进气口，这样每个气缸都有自己的气流路线，或是涡轮增压器扮演了消声器的角色。这部GT-R听起来感觉很漫不经心，似乎它从未打算没有努力地展示自己的实力。
一旦起步，它立刻表现出丝毫不向驾驶性能作任何退让，车内就是高性能的圣地。可以先倾斜调整下方向盘的方向以获得一个对下方仪表板自由的视角。透过前风档视野看起来很广阔不过有点过高像烟囱帽。GT-R的座椅可不像普通车一样，它有着更多的调整方案。从方向盘到脚踏板，所有的控制系统都能在各种速段提供恰当准确的操作。
无论是在任何发动机工作转速段，踩下油门GTR都能给你畅快淋漓的感觉。这款VR38的3.8升V6发动机的涡轮增压延迟已经不复存在，而无边的扭矩却是随时恭候。这款发动机的中端转速的表现是最优秀的，从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的扭矩。
480匹+60。0KG/M的牛劲输出，的确让GTR很快，索的一声上到7千转，升高一档时交接几近天衣无缝，转速只是回落一点。速度的确超越F430，而且比F430容易开多了，扭力比F平均且好用，F得老把转速保持在N千转以上进入青春旺盛期。不过GTR的快我并不感觉很意外，扭力在两千来转时已很充足，而且引擎还很顺滑，锅轮迟缓很轻微，用高档低速也不怎么感觉到，很利害。波箱速度也很快。
肉体上感觉不到它与F430那套F1谁快谁快，你还没反应过来，它已帮你转档了，而且还相当顺畅。直如普通家用车自动波箱一样方便好用，（但就少了F1那种换档冲击）GTR35真的是可以让妈妈载着奶奶开着去买菜的超跑，而且还可以很舒服的开得飞快。
总的来说GTR十分优秀十分均衡，120万的香港售价非常合理，无愧于“战神”的称号。

由于采用了涡轮增压，VR38就不必依靠极高的转速才能获得需要的动力。这部GT-R的双涡轮增压器可以产生介于10.1到11.6psi之间的压强，主要依据周边条件的不同而调整，可以实现峰值达到473匹的最大马力。
这就是说无论它是在狂暴地奔跑还是只在都市间悠闲地漫步都能很完美地适应你的方式。如果你把变速器调到自动档模式，只需要踩下1/4的油门，你就已经很难想象它有多快了，看着两旁迅速倒退的景物是最好的例证。这部发动机有着英雄般的表现，六速手自一体的双离合变速箱亦是GTR独立个性的缔造者之一。拔片换档的变速器安置于后轴之间，可以以惊人的速度使各档之间实现无缝的接合。自动模式从把变速杆被拉起到离合完全啮合好只要0.2秒。

在完全自动模式，变速器就算是在很低的速度下也会使用6档，这是基于燃油经济性的考虑，不过当驾驶者踩下油门时，这表示主人需要动力了，那么就毫不迟疑地迅速降档。
GT-R在道路上所表现出的稳健与强大，车辆的空气动力学套装功不可没。风阻系数仅为0.27，这使得GTR可以把发动机的动力主要用于加速而不是顶风浪费无用功。在高速时，GT-R的双车轴都可以得到相当大的下压力。
全新一代GTR不再像以往一样与Skyline房车版共用底盘，也不再用一代名机RB26DETT，GTR R35使用了一个是
全新开发平台把GTR瞄准超级跑车行列，将动力性能以及底盘布置进行全面革新。新开发的VR38引擎在英国日产
汽车研发中心里交由世界著名的引擎专家Cosworth调教，经手过后，VR38 3.8L V6双涡轮增压引擎最大马力真的
达到480匹/6.800rpm，最大扭力59.4Kgm/3.200-5.200rpm（官方数据），当之无愧成为超跑行列一员。
强横的VR38动力经6速双离合波箱发力传递至智能的全时四轮驱动，配合精准优良的悬挂设定，使R35在纽堡林
赛道做出了7分38秒的最快圈速。采用铝制缸体的VR38引擎，使用等离子喷涂后的汽缸更加耐摩。VR38正前方的是分别供双涡轮工作的双中冷系统，对付双涡轮的工作，机油冷却当然是重中之重，使用了加压润滑系统。
全新的GR6双离合6速波箱接过VR38输出的480匹动力后，通过拨片或自动传输信号至双离合换档机构执行，以最佳的分析分配确切的动力至四个驱动轮，可助GTR在0-100km/h加速达成3.5S，极速更加达到310km/h, 成为当今日系最具实力之跑车，此组冷面数据令欧洲几大超跑厂不得不对日系车刮目相看。

车尾四盏圆灯保留了GTR传承的经典，而外露的四根直径达120mm排气喉是向911 TURBO叫嚣的本钱。前轮翼子板后沿的刀风口式设计能借助风流对前桥产生一定的下压力。当今为保障行人安全的主动式设计：弹射式引擎仓

盖。同时，R35全身由钢、碳纤部品以及铝制品等合成材料打造，减轻了车身重量的同时并能保证车身强度。
钢筋力量型轮圈，采用超级轻量化锻造工艺。前轮圈规格为20x9.5J；后轮则是20x10.5J。为求将480匹动力全数释放而特别向普利斯通订制了充氮轮胎，并且带有轮胎压力检测系统，对于一部瞬间即破200的超级跑车非常有要，使用RE070A高性能系列夏季轮胎，前轮规格255/40R20，后轮规格285/35R20，也可以选用DUNLOP（邓禄普）的高性能全季节用轮胎，同时会配以亮光银轮圈，规格一样。
其他电子系统方面，R35配有电子牵引力控制系统搭配1.5way机械差速锁以及VDC-R（车辆动态控制系统）
而VDC-R分为Normal、R-Mode、Off三种可选模式。其中Normal是日常行驶模式，电脑会智能掌控最佳的刹车点
与引擎动力输出；R-Mode是最高性能模式，电脑通过当前转向角度、车速和牵引力状态精确分配扭矩到前后轮，
实现最佳行驶性能；前桥采用铝制双A臂悬挂（带前后稳定杆）。悬挂系统在英国研发中心经过了精心调教，操刀者为最具实力的英国莲花公司。R35引擎数据虽比911 TURBO稍逊，但能做出漂亮的赛道成绩可见莲花公司实力过人之处。

后多连杆悬挂，同样使用了轻盈的铝材料制造，交由全球著名的避震专 家Bilstein负责减震工作。DampTronic的铝合金多段式运动避震。对应不同使用环境，在中控台下方有三种预设阻尼模式可供选择，保证每时每 刻的驾驶都贴心自如。R35配备了Brembo全浮动式大面积打孔开坑刹车碟（前刹车碟直径达到380mm），搭配低碳钢高摩擦刹车皮。负责掌管前轮的是Brembo对向六活塞卡钳和后轮对向四活塞卡钳。这一系列的安排，促使GTR无论是从动力方面，还是安全方面，都达到了令人惊叹的地步，他不仅继承了日产以往GTR的优秀传统，更开拓了新的技术格局，从而使这辆全新的日产新GTR，让所有人为之期待。

令人兴奋的GTR内饰科技感强烈，与“议论纷纷”的外型相比，内饰设计最能撩起驾驶激情。而诠释一部豪华运动跑车，在安全方面配备了包括前双、座椅两侧安全气囊以及两侧安全气帘等等。
后排中央扶手一直延伸至前排；而两个后座靠背之间是美国著名的BOSE环绕喇叭除了速度、加速度，R35还能带给你高级的豪华听觉享受。
齿轮状的转速表非常醒目，速度表极速达340Km/h，当之无愧。方向盘下方的拨片式换档，真正意义上的跑车化设计。GTR配有容量达30G硬盘支持CARWINGS导航系统，或许更令人意想不到的是带有可触摸屏幕。多功能显示屏最大特色在于能提供当前车辆行驶时丰富的机械和驾驶信息。GTR拥有豪华的音响视听系统，中控台最下方分别有一排共三个功能选择按钮，分别各自有上下三个档位选择。靠左边第一个是波箱工作模式；中间是调节避震的响应性；靠右边的是VDC-R（车辆动态控制系统）选择按钮6速半自动变速箱的控制杆，短小精悍的真皮包裹波棍已经让人热血沸腾。火红的VR38点火启动开关位于波棍正后方。

 

早在2001年便传出了GTR R35概念车图片，但为了迎合当今车辆设计，包括主动安全、被动安全、风阻系数、及
排放标准以及设计团队意念等因素，R35外形被大量欧规化令许多车迷难以接受，认为往后拉的前大灯灯眉和降低

了的中网风口设计会失去以往GTR王者的风范。伤心的还不止GTR，因为全新换代的EVO X与十代 Impreza同样一直到
令到车迷们伤心欲绝，没得上诉。不曾忘记辉煌的历史，唯有欣然接受现实。
比起之前05年东京车展展出的GTR，量产后收起了延伸至防撞栏的碳纤前大灯组。车辆参数（长、宽、高）：4.650mm×1.894mm×1.371mm，轴距2.778mm，重量1740Kg。而
当今为保障行人安全的主动式设计：弹射式引擎仓盖。在同时，R35全身由钢、碳纤部品以及铝制品等合成材料打造，减轻了车身重量的同时并能保证车身强度。
GTR给人的整体印象也许第一眼看上去并非十分惊艳，但是慢慢就会被其内敛的沉积所吸引，他不像法拉利那么张扬，也不像蓝博基尼那样个性，但是其稍显平凡的车身却给人安全的感觉。其倒三角型的大灯也给人强烈的视觉冲击力，显得霸气十足。当他静静的停在那里时，给人呈现一种叙势待发的气质。