雷克萨斯IS250C

这款IS 250C限量版将限量投产仅50辆，该车型将配备独特的黑色和红色半苯胺精致真皮内饰，这在敞篷驾驶的时候将完全能够吸引路人的注意力。每辆车还会配备一个有编号的标识以代表其特殊的身份，这个标识将会被小心固定在手套箱内。

雷克萨斯IS250C

2008年10月的巴黎车展上，雷克萨斯拿出了精心准备的新一代敞篷车型—— IS250C，而这还并不是全部，因为随后雷克萨斯还将拿出搭载大功率发动机的IS350C以及高性能的超级敞篷车——IS-FC。虽然IS本身的造型已 经足够激进和现代化，但是IS250C还是进行了重新设计。原因很简单，IS250C就是要同IS250进行差异化设计，这样才能吸引客户，同时也可以更 好的体现这种新型敞篷车的独特之处。从雷克萨斯的描述来看，除了大灯、引擎盖以及门把手的造型以外，IS250c进行了完全的重新设计，同IS250之间差异巨大。

雷克萨斯IS250C

确实，IS250C给人一种耳目一新的感觉，接近长方形的下进气格栅、增大的上进气格栅、激进的雾灯，带转向灯的后视镜以及崭新的轮毂都是第一眼就能让人看到同IS250的差异。IS250c给人的感觉确实相当的舒服，相比IS250少了几分激进，但却增加了几分霸气。

从前脸的变化来看，IS250c的确实线条更多，特别是保险杠部 分的变化是明显的，位置更靠外的雾灯增加了车型厚重的质感，雾灯下方的进气空则尺寸更大更夸张，加上长方形的下进气格栅给人一种相当敦实的感觉。全部都采 用金属镀铬装饰的上进气格栅尺寸上要比IS250稍大一些，黑底的前大灯虽然没有结构上和形状上的变化，但是看起来却运动了许多。

雷克萨斯IS250C

而车尾的造型来看，两者差异就比较大了，首先我们可以看到IS250C的后备箱盖上多出了一条高位刹车灯带，可以带来更好的安全性，而重新设计的尾 灯虽然在形状上同IS250差别不大，但是刹车灯全部改成了LED光源，而增大的后倒车灯也增加了倒车时的亮度。后行车灯的位址和形状有所变 化，IS250C的设计可以有一种提臀的感觉，让整个车尾更上翘。此外，IS250C的牌照框的倒梯形设计尺寸更大，这也是新一代雷克萨斯的设计风格之 一。
从侧面的线条来看，IS250C的腰线更高，自然运动化的特质也更明显；而增加的带转向的后视镜，新形式的运动化5幅轮毂都是新增加的设计要 素。由于充分考虑了空气动力学设计，IS250在关闭硬顶的时候风阻系数只有0.29，这虽然比不上IS系列0.27的超低风阻，但是相对于其他车型来 说，这个风阻系数已经是惊人了。

雷克萨斯IS250C

由于后备箱需 要容纳硬顶，因此IS250C只有250L的后备箱空间，但放下一些个人行李等还是没有任何问题的。由于宽度足够（相比普通IS250，IS250c的宽 度增加了50Mm），放下一套高尔夫球具也没有任何问题。不过这也是以牺牲备胎作为交换条件的，因此IS250C并没有配置备胎，长距离旅行的时会让人感 到担心。不过，如果IS250c正式引入国内的话，估计还是会同当年的SC430一样装下一个备胎，只是用户的后备箱尺寸将被进一步缩减。

雷克萨斯IS250C

相比IS250的内饰设计，IS250C的内饰设计显档次的多了，黑色和浅色的内饰风格非常温馨，优良的做工秉承了雷克萨斯一贯的风格，让人难以挑 出什么毛病来。而从内饰的布局来看，两者到是没有太大的差异。全金属的脚踏板则是IS250所没有的配置，这样的运动化配饰确实增加了产品的卖点。在舒适 性上IS250c相比IS250提升不算很大，原因是IS250本来在舒适性上已经相当出色了，只是在中控台面板按钮上，IS250C进行了优化，全新设 计的黑色按钮比原来的IS250中控台面板好用得多，也看起来同内饰更加协调。尺寸更大的换挡拨片增加了手感，依旧是左减右加的设计也不会让人产生陌生 感。改进的12喇叭Mark Levinson的白金环绕立体声音响系统带来极致的听觉感受，这一点比IS250做的更好。而且这套音箱具有自适应调节功能，在敞篷和非敞篷状态下将发 挥出对应的音质特点来，从而何时何地都可以轻松欣赏高品质音乐。
虽然硬顶占据了很多后备箱的空间，但是IS250c的后座还是可以坐人的，但个子不能太大，而且身材要足够合理，不过即便这样，估计长时间乘坐也不好受。此外由于开门的角度足够大，乘员上下车也不会有太大的问题。

雷克萨斯IS250C

在发动机上选择上，IS250C共享了IS250的动力总成，这具丰田的4GR-FSE V6发动机应用在日版的皇冠和MarkX（锐志的 日版型号）上。与国产皇冠和锐志的5GR-FE有所不同，其增加了燃油缸内直喷技术，在功率上和油耗上都有很好的表现。其最大功率达到 158kW/6400rpm，而扭矩则也达到了260nm/3800rpm。同IS250一样，IS250C为车型配置了带手动模式的6前速自动变速器，这台变速器的平顺度非常好，行车时几乎感受不到任何的换挡冲击，而不提供手动变速箱或许对有些用户来说是一个遗憾吧。

雷克萨斯IS250C

操控性上IS250c完全传承了IS系列的特性，采用前双叉臂、后多连杆的悬架形式，拥有更好的操控性和舒适性；加上后轮驱动模式，车辆的操控乐趣 十足。由于进行了特别的优化，即使在敞篷模式，IS250c的底盘刚度都非常好，加上雷克萨斯超强的隔音效果，IS250C高速行驶时出乎意料的宁静。雷 克萨斯称，IS250C在风挡、硬顶、门窗密封条上进行了多项攻关，最终实现了惊人的表现。

雷克萨斯IS250C

安全性方面用户自然也不用担心，IS250C针对欧洲NCAP的 五星级碰撞进行了优化，在内部测试的时候已经达到了5星级标准。另外IS250C增加了驾驶舱的刚度，改进了吸能结构，并且在底盘的配合下最大限度的保证 乘员的安全。同普通的IS车型一样，IS250C配置了诸如VSC、ABS+EBD等多种主动安全配置，独特的汽车稳定控制功能可以调节每个车轮的抓地 力，从而避免翻车；此外预先碰撞安全模式可以在碰撞不可避免的时候提前进行更进一步的主动安全功能激发，诸如预紧式的安全带，溃缩式的转向机构和油门踏板机构；自动断油机构、主动式紧急制动机构；同时双层式的安全气囊可以最大限度的降低安全气囊对乘员的伤害。

很显然，IS250C虽然同IS有着很深的渊源，但是完全重新设计的车身外观还是让人耳目一新；无论是三片式的硬顶、还是0.29的风阻系数、基于 IS的操控性或者强大的主动安全性，这一切都使得IS250C极具竞争力，至少在相比欧洲同类型的车型的时候丝毫不会处于下风。

雷克萨斯IS250C

关键是IS250C只是新系列的开端，未来性能更强大的IS350C、IS-FC诞生之后，雷克萨斯敞篷车可供选择的余地更大，而这也使得雷克萨斯凭借这么一款车型就拥有了挑战大部分双门敞篷车的实力，无论它走的是舒适派的还是走的是性能派的。

同时IS250C的最终售价虽然没有公布，但估计其价格应该不会比IS250C贵上多少，肯定也要比宝马3系的敞篷车便宜不少，因此车型的竞争力更 加明显。而伴随着IS250C的出现，雷克萨斯已经决定将逐步用新的IS级的敞篷车来替代成本高昂的SC430。IS250C将于明年夏天登陆欧洲市场， 届时欧洲品牌的敞篷车又将面临这款日系豪车的强有力挑战了。

雷克萨斯IS250C

雷克萨斯IS 250C曾于去年的巴黎车展上亮相，该车也为雷克萨斯产品系列的第二款四座敞篷车型，预计该车将于7月开始销售。该车采用的为硬顶折叠顶篷，整个开启过程所需的时间为20秒，这要比其它车型所需的时间要短。

虽然这款敞篷车是在轿车基础上推出的，但该车仅共享了轿车车型上的部分配件，诸如发动机罩、前车灯、门把手和后视镜。其它部件均为容纳硬顶折篷而进行了重新设计。为了提升该车的动态性，该车的车身前脸延长了15毫米。

此外，其车门也要比轿车的车门长30毫米，在其前排座椅上还安装了一触式行进按钮，通过按动此按钮，可以将座椅折叠或者向前滑动。在其肩部高度的位置上还配置了取暖电毯。

雷克萨斯IS 250C的后悬也经过延长，此外当该车的顶篷折叠收起的时候，其存储空间还可以放下一个高尔夫球包。其仪表板与普通版的IS车型一致，而所配置的各种仪表虽然经过了改进，但仍能在阳光下分辨清楚。

该车所需动力来源是由输出功率为204bhp（约合152千瓦） 2.5L V6发动机提供的，与之相匹配的为6速自动变速箱。其百公里加速耗时为9秒，最高时速为130英里/小时（约合209公里/小时）。

该车的竞争对手将锁定宝马3系敞篷车，预计其起售价将围绕在3万英镑（约合人民币29.7万元）。