C-NCAP - 简介
中国汽 车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上,结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征,并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定 了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比,不仅增加了偏置正面碰撞试验,还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅 增加假人放置,以及更为细致严格的测试项目,技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试 验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻,与国际水平一致。今后,C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视,认为对提高汽车安全性很有意义,也符合中国实际,肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹 备过程中就已受到国外的关注,一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验,国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程 给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程,一般由政府或具有权威性的组织机构,按照比国家法规更严格的方法对 在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级,向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观,为消费者所关心,也成为汽车企业产品开 发的重要规范,对提高汽车安全性能作用显著。近年,更多国家(如澳大利亚、韩国、印度等)开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客 观准确的重要前提,因此,国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是,各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不 同,这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然,盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事,更是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见,今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的 衡量和考验,成为促进企业提高产品安全性能的动力。C-NCAP的正式推出,也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度,成为我国汽车评价的权威标志。
C-NCAP - 车型分类
①小型乘用车—长度小于4m的乘用车,包括小型MPV;
②A类乘用车—两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车;
③B类乘用车—长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车;
④多功能乘用车—MPV(座椅多于2排);
⑤运动型乘用车—SUV。
C-NCAP - 评分项目
C-NCAP的评分项目包括三项测试:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h );正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h );可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)。另外包括两个加分项:安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘。
C-NCAP评测主要针对乘用车(M1类),并且是近2年内新上市且销量排名前列的车型。
对于选定的车型,其测试车辆将由中国汽车技术研究中心(CATARC)自出资金在市场上购买;对于企业委托测试,试验费用及车辆购买费用由企业承担,但是测试车辆仍然由C-NCAP到市场购买,从而保证最终测试车辆与消费者买到的车辆一致。
C-NCAP - 星级划分
根据总分,按照以下星级划分对试验车辆进行星级评价:
总分 星级
≥50分 5+ (★★★★★☆)
≥45且<50分 5 (★★★★★)
≥40且<45分 4 (★★★★)
30且<40分 3 (★★★)
≥15且<30分 2 (★★)
<15分 1 (★)
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