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讴歌RL

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讴歌RL是 Acura品牌的旗舰车型,讴歌RL是一款搭载全球首创SH-AWD超级四驱系统,将超凡动力、精湛科技、睿智设计和人本安全完美融为一体的经典豪华轿 车。讴歌RL是以全新的驾驭体验为目标而缔造的顶级轿车。无论驾驶者在何种行驶状态下,都能真切体会到RL提供的优质、舒适、安心三大核心。Acura RL震撼超凡的动感外观;Acura RL精致高雅的内饰设计无不体现出RL轿车的尖端技术与顶级驾乘感受。

编辑摘要
品牌:讴歌RL 08款 3.7 AWD
生产厂商:讴歌
参考价格:73.00-82.00万
车型尺寸:4.985米 1.847米 1.450米
引擎类型:3.7L 307马力 V6
气门数:24个
标准变速器:5挡手自一体
最大功率:226KW/rpm
最大扭矩:370N·m/rpm
燃油系统:多点电喷
驱动方式:四轮驱动
助力系统:
悬挂方式:独立悬挂系统
车身重量:1865千克
轴距:2800毫米
行李舱容积:452升
油箱容积:73升
标准座位数:5个

目录

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1 基本介绍
2 历史简介
3 车型报价
4 参数配置
5 设计与结构
6 图解说明

讴歌RL 讴歌RL

讴歌RL - 基本介绍

 价格(万元)82.00  排量CC 3664
 最大功率KW 226/6300 驱动方式 前置四驱
长/宽/高mm4985/1847/1450轴距mm2800
汽车级别中大型车原产地亚洲
优点动力强劲的3.5升V6发动机,稳定的全时四驱系统缺点车辆低速时方向盘较重,手动挡模式反映不太灵敏

作 为日系豪华运动车的有力成员之一,新款讴歌RL的外形设计独特性,不光体现在对豪华的诠释上,更体现在它对操控和运动性的超前理念上。外观的设计没有延续 上代产品那种低调的设计风格,极富侵略性的前脸给人印象深刻。鹰眼式大灯,犀利的目光总感觉像是伺机出动的捕食者。盾形的前进气格栅,采用了极为大胆的设 计思路,更加突出该车的动感。

内饰设计延续了上代RL的设计风格,精致的内饰设计凸显了讴歌的设计功底,米黄色的浅内饰符合该车高端、豪华的定位。中控台简洁的线条设计巧妙的蔓延至排挡区,仪表盘的颜色设计既有不错的时尚感,又略带运动感。搭载的V6 3.7升VTEC发动机,226千瓦的最大功率,和370牛米的最大扭矩也反映出他狂躁的个性。对于那些追求个性喜欢运动的消费者来说,确实是非常不错的选择。

讴歌RL - 历史简介

正面讴歌RL 正面

1996年,为了纠正很多美国人存在的“讴歌就是讴歌,里程是本田汽车”的错误思想,并与本田美国销售分部讴歌(Acura) 的新命名法一致起来,讴歌的领导者们决定为它重新命名,在日本国内它还称作讴歌里程,而出口版本称为讴歌RL。随后,以随讴歌RL命名的第一款车型立即投产,它的长、宽、高分别为4955、1810和1425毫米,轴距为2.910米 ,这比雷克萨斯ls400轿车还长了60毫米,车内有效长度增加了50毫米。后行李箱盖的提高使行李箱的容积增大了24 升,达到了450升,其车身总质量为1660千克。

讴 歌RL轿车的动力装置是里程轿车的单顶置凸轮轴v6 型发动机的变型。这种称为c35a 的发动机排量为3473 毫升,每列气缸有一根单项顶置凸轮轴,并采用了每缸四气门技术和气门间隙自调装置。压铸铝合金气缸体内铸入铸铁气缸套,缸排夹角为90度,锻制曲轴的曲柄 销偏置30度,从而获得了均匀的点火间隔。此发动机还装有一根皮带传动的反向转动平衡轴,抵消了不平衡的一次力偶。讴歌RL在性能方面的主要目标不是获取 大的即时功率,而是得到平坦宽广的低、中速扭矩特性曲线。它的最大功率为164千瓦/5200转,最大扭矩为204 牛·米/2800 转,压缩比为9.6 :1 ,发动机在2200转时就能获得90%的扭矩输出。变速驱动桥为电子控制、两轴式、四档自动变速器的改进型。

在底盘方面,讴歌RL采用了前、后悬架均为独立悬架,为了改善中速时的转向反馈,并提高高速稳定性,设计师对前悬架的车轮定位进行了调整。该车采用电子控制、车速敏感式齿轮齿条动力转向器,其转向传动比为16:1。在配置方面,讴歌RL把导航系统作为选装配置为用户提供。

1999年,讴歌对3.5RL进行了总共350项的车身改进,其中包括更换了全新的进气格栅,增大了行李箱容积,使用了具有七个传感器的双安全气囊和侧气囊来保护前后排乘客的安全等等。讴歌3.5RL在当时的售价为42355美金,这要比同档次的竞争对手奔驰e430雷克萨斯gs400以及宝马540i便宜了不少,尽管他们都搭载了更强劲的v8发动机,但讴歌3.5RL凭借独特的设计风格还是很受消费者的欢迎。

2000 年,tcs车身稳定控制系统作为讴歌3.5RL的标准配置。2002年,在对发动机的排气系统进行改进后,讴歌3.5RL的动力和扭力输出提高到了225 马力和231磅英寸。该车配备了专门调校的运动型悬挂系统,并装备了onstar信装置。此外,还安装了更宽的p225/55r 16 米其林通用性优质车胎、重新设计的16 英寸铝台金轮毂和先进的转向机构。

2004年11月,在讴歌品牌170945辆的销售记录鼓舞下,本田又推出了第四代RL豪华轿车。新车的宽度和高度有所增加,这让它看上去比老款RL 强壮许多。与以往RL车型所不同的是,这一代讴歌RL采用了多项引以为豪的先进技术。

首先,因为没有280匹的马力限制(日本自动车工业会于2004年6月30日废止乘用车最高280 匹马力的上限),RL采用了获得2005年度十大发动机奖的24气门sohc全铝合金3.5升v6发动机,这台能够迸发出诱人的295匹马力的最大功率和357 米的最大扭矩(这要比雷克萨斯的gs430的v8引擎还要多出13匹马力),7.3秒的0至100公里/时加速时间,最高时速更是高达238km/h 。

这 一代讴歌RL的发动机涵盖了本田所有的高科技技术,其中包括i-vtec可变气门正时和生成电子控制系统,并采用了双级铸铝进气管及新型活塞,发动机的压 缩比由10 :1 提高到11 :1 ,而改良后的润滑油喷射系统可将冷却机油喷洒在活塞冠部下方,以保持缸内温度受到控制,改良后的发动机不仅保持了运转的精细性,还增加了高转速的马力和底 转时的扭力输出。

其次,为了提升车子的竞争力和超越该级别房车的转弯性能,本田特别开发了名叫sh-awd的最新四驱装置,并将此装置标 配在RL车上,此四驱系统的最大特征就是以ff 为基本,前后驱动力能够最多分配70% 到后轮去,而且后轮的驱动力可以向任何一方分配100% 来辅助转向,因此在这个级别的市场上讴歌RL也是第一个把四轮驱动作为唯一版本的车型。

在配置方面,本田为讴歌RL装配了五速自动变速器、卫星导航、10个扬声器的bose音响,双模式自动空调、主动转向式双氙气前大灯、电加热式八方向电动座椅、定速巡航、带换挡功能的多功能方向盘。

2009 年推出了全新的2009 Acura RL,2009 Acura RL再次证明了激情的驾驶乐趣与优雅豪华的设计并不排斥。Acura (讴歌)将最先进的电子技术和驱动系统、更大胆的风格和安全特性完美融合到这款 Acura(讴歌)顶级高性能豪华轿车上。 2009 Acura RL 搭载了Acura(讴歌)有史以来最强劲的全新3.7升V型6缸VTEC发动机,并首次在进气门和排气门同时使用了VTEC机构 ,高压缩比适时输出 强大扭矩和马力,令加速更加迅猛。2009 Acura RL搭载了Acura(讴歌)全球独创的核心技术——SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统),并对系统进行了全面升级。SH-AWD 是一款蕴含“主动智能”的全轮驱动系统,车辆转弯时,SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)提高外侧后轮的转速,使车辆的转向操作精度更高,提供 “随心所欲”的驾控乐趣。同时大大降低车辆前轮在转弯时的负荷,将转向不足的发生机率降至最低。在湿滑路面加速时,更可与车辆稳定性辅助系统(VSA)共 同作用,显著增强车辆的稳定性和操控性。 2009 Acura RL所蕴涵的激情驾驶乐趣在外观设计上也得到了充分的体现,创新、大胆的前格栅设计源自“锐利边锋动感”( Keen Edge Dyna m ic )的设计理念,这也成为 Acura (讴歌)车型外观设计的统一新亮点。

讴歌RL - 车型报价

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 报价详情 
3.7L排量  
2010款 讴歌RL 3.7 AWD 自动变速箱(AT)  86万 暂无报价  查看 

讴歌RL - 参数配置

 车型基本参数 车身 发动机 变速箱底盘转向车轮制动配置
讴歌RL3.5 AWD

发动机:3.5L 295马力 V6 

车体结构:4门5座三厢车 

推出年份:2006

0-100加速时间:7.4 

百公里经济油耗:7.1

变速箱:5挡手自一体

汽车级别:中大型车

最高车速:250

加速:7.4(百公里加速)

油耗:7.1(百公里经济油耗)



 

长度:4957

高度:1452

轴距:2800

后轮距:1583

车身结构:三厢车

座位数:5

行李箱容积:368

宽度:1847

车重:1856

前轮距:1575

最小离地间隙:145

车门数:4

油箱容积:73 

排量(cc) :3471

工作方式:自然吸气

汽缸数:6

压缩比:11

马力:295

最大功率转速:6200

最大扭矩转速:5000

燃油:汽油

供油方式:多点电喷

缸盖材料:铝

排量(L) :3.5

气缸排列型式:V

每缸气门数:4

气门结构:SOHC

最大功率(kW) :217

最大扭矩(N·m) :351

发动机特有技术:VTEC

燃油标号:97号

缸体材料:

环保标准:欧IV

名称:5挡手自一体

变速箱类型:AT

挡位个数:5

驱动方式:前置四驱

后悬挂类型:多连杆独立悬架

前悬挂类型:独立双摇臂悬架

助力类型:机械式液压动力

前制动器类型:通风碟

前轮胎规格:235/50 R17

前轮辋规格:非全尺寸

后制动器类型:通风碟

后轮胎规格:235/50 R17

安全装备:驾驶座安全气囊

操控配置:ABS防抱死

外部配置:电动天窗

内部配置:真皮方向盘

座椅配置:真皮座椅

多媒体配置:GPS导航系统

灯光配置:氙气大灯

玻璃/后视镜:前电动车窗

空调/冰箱:手动空调

高科技配置:自动泊车入位

08款讴歌RL3.7 AWD

 发动机:3.7L 307马力 V6

车体结构:4门5座三厢车

推出年份:2008

整车质保:四年或10万公

变速箱:5挡手自一体

汽车级别:中大型车

长度:4985

高度:1450

轴距:2800

后轮距:1585

车身结构:三厢车

座位数:5

行李箱容积:452

宽度:1847

车重:1865

前轮距:1575

最小离地间隙:143

车门数:4

油箱容积:73

排量(cc) :3664

工作方式:自然吸气

汽缸数:6

压缩比:11.2

马力:307

最大功率转速:6300

最大扭矩转速:5000

燃油:汽油

供油方式:多点电喷

缸盖材料:铝

排量(L): 3.7

气缸排列型式:V

每缸气门数:4

气门结构:SOHC

最大功率(kW) :226

最大扭矩(N·m) :370

发动机特有技术:VTEC可变正时气门

燃油标号:97号

缸体材料:铝

环保标准:欧IV

名称:5挡手自一体

变速箱类型:自动变速箱(AT)

挡位个数:5

驱动方式:前置四驱

后悬挂类型:多连杆独立悬架

前悬挂类型:独立双叉臂式

助力类型:电动助力

前制动器类型:通风盘式

后制动器类型:通风盘式

前轮胎规格:245/45R18

后轮胎规格:245/45R18

备胎:非全尺寸

安全配置:驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊(气帘)、发动机电子防盗、遥控钥匙、副驾驶安全气囊、后排头部气囊(气帘)、安全带未系提示、车内中控锁

操控配置:ABS防抱死刹车、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定控制

外部配置:天窗、同色后视镜、同色防擦条、铝合金轮圈

内部配置:真皮方向盘、方向盘前后调节、方向盘换挡、泊车辅助 、行车电脑显示屏、左脚休息踏板、方向盘上下调节、多功能方向盘、定速巡航、倒车视频影像

座椅配置:真皮座椅、座椅高低调节、腰部支撑调节、前排座椅电动调节、电动座椅记忆、座椅加热、前座中央扶手、后座中央扶手、前排杯架、后排杯架

多媒体配置:GPS导航系统、人机交互系统 、外接音源接口(AUX/USB/iPod等) 、中控台彩色大屏、多碟CD系统、多碟DVD系统、≥8喇叭扬声器系统

灯光配置:氙气大灯、感应大灯、转向辅助灯、前雾灯、后雾灯、大灯清洗装置

玻璃/后视镜:前电动车窗、后电动车窗、车窗防夹手功能、后视镜电动调节、后视镜加热、后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、后风挡遮阳帘、后车窗遮阳帘、遮阳板化妆镜、感应雨刷

空调/冰箱:自动空调、后排出风口、温度分区控制

 09款讴歌RL 3.7 AWD

发动机:3.7L 307马力 V6

车体结构:三厢轿车  

产地属性:进口

级别属性:中大型车

推出年份:2009

排量:3.7L

保修政策:四年或10万公里

长/宽/高(mm):4985/1847/1450

轴距(mm):2800

前轮距(mm): 1575

后轮距(mm): 1585

最小离地间隙(mm) :143

车重(Kg): 1865

车体结构:三厢车

车门数:4

座位数:5

油箱容积(L):73

行李箱容积(L):452

汽缸容积(cc):3664

工作方式:自然吸气

气缸排列形式:V

汽缸数:6

每缸气门数:4

压缩比:11.2

气门结构:SOHC

最大马力:307

最大功率(kW):226

最大功率转速(rpm):6300

最大扭矩(N·m):370

最大扭矩转速(rpm):5000

发动机特有技术:VTEC可变正时气门

燃油类型:汽油

燃油标号:97号

供油方式:多点电喷

缸盖材料:铝

缸体材料:铝

排放标准:欧IV

变速箱名称:5挡手自一体

挡位个数:5

变速箱类型:AT

驱动方式:前置四驱

前悬挂类型:双叉臂式独立悬挂

后悬挂类型:多连杆式独立悬挂

助力类型:电动助力

前制动器类型:通风盘式

后制动器类型:通风盘式

前轮胎规格:245/45R18

后轮胎规格:245/45R18

备胎:非全尺寸

安全配置:驾驶座安全气囊、前排侧气囊、副驾驶安全气囊、前排头部气囊(气帘) 、后排头部气囊(气帘) 、车内中控锁、遥控钥匙、无钥匙启动系统

操控配置:ABS防抱死刹车、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定控制

外部配置:天窗、同色后视镜、同色防擦条、铝合金轮圈

内部配置:真皮方向盘、方向盘上下调节、方向盘前后调节 、多功能方向盘、方向盘换挡、定速巡航系统、倒车雷达、倒车影像、行车电脑显示屏

座椅配置:真皮座椅、座椅高低调节、腰部支撑调节、前排座椅电动调节、电动座椅记忆、座椅加热、前座中央扶手、后座中央扶手、前排杯架、后排杯架

多媒体配置:GPS导航系统 、中控台液晶屏、多媒体控制系统、外接音源支持、多碟CD系统、多碟DVD系统、8个以上音响扬声器

灯光配置:氙气大灯、感应大灯、转向辅助灯、前雾灯、后雾灯、大灯清洗装置

玻璃/后视镜:前电动车窗、后电动车窗、车窗防夹手功能、后视镜电动调节、后视镜加热、后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、后风挡遮阳帘、后车窗遮阳帘、遮阳板化妆镜、感应雨刷

空调/冰箱:自动空调、后排出风口、温度分区控制

讴歌RL - 设计与结构

驾驶室驾驶室

Acura RL将动感的外部、内部设计与先进的车身、底盘工程融为一体,因此,Acura RL不但外表与众不同、引人注目,还具有驾驶时出色的操控性。为了确保RL具有出色的动力性能和驾驶感受,RL装备了轻型和高强度车身结构,它广泛使用高强度钢和铝合金部件,并具有4轮独立悬架。

设计理念

Acura设计师想要创造出张紧和运动的风格,它既表现出RL的性能又不牺牲舒适性和性能。

为了创造出令人惊叹的运动型轿车,设计师将目标定位在极佳的动态性能、出色的操控性、与众不同和引人注目的风格以及高水平的主动安全性上。这样可以得到一流的豪华性能轿车,它能够与其他任何豪华轿车相匹敌。

设计形象

Acura设计师赋予RL突出的运动形象。为了帮助创造出这种形象,风格线索包括下列几个方面:

1、 欧式的紧凑型、运动型车身设计

2、具有低风阻系数和高稳定性的空气动力学设计

3、增加前方视野和减小风阻的低发动机罩线条

4、减小风噪声的齐平侧窗玻璃

5、减小风阻和提高操控性的短尾翼

精雕细琢的空气动力学作品

RL的空气动力学性能使得风格、安全性、动态性能、稳定性、人性关怀和其它考虑更加完善。为了得到这种高性能的外观,RL设计师创造出坚固的楔形,它从具有“惯量”的发动机罩开始,接着是向前安装的风挡玻璃,最后是短的后悬。经过空气动力学设计的驾驶舱具有齐平的侧窗玻璃,以减小风阻和噪声。伴随出色的空气动力学性能,它的设计本身看起来速度更快。

整体布局

RL的整体布局目标是创造出具有短外悬的张紧车身以及增强舒适性和便捷性的宽大内部尺寸。

控制RL的重量对于确保最大加速度、道路附着能力和制动性能都是极为重要的,所以设计的关键是采用轻型材料和节省重量。

车身结构

轻质车身

轻型、坚固的整体式车身是使RL成为优质豪华的运动型轿车最基本的设计。因为轻质车身可提高动力性能和燃油经济性,并且刚性结构改善了乘坐舒适度和驾控感受。

为了减小车身质量,RL特别采用:

1、铝合金发动机罩、翼子板、行李箱盖和行李箱盖框架

2、铝合金前部和后部副车架、悬架臂和保险杠

3、制汽缸盖罩和座椅框架

4、碳纤维加强复合驱动轴

与使用钢材相比,在前部和后部保险杠梁、发动机罩、行李箱盖和前部翼子板使用铝合金,重量节省了约20kg。

5、侧门槛、地板下方翼梁和前部侧车架中的碰撞吸能溃缩区使用强度极高的80号高强度钢

6、前部减振器悬置、前部乘客舱横隔壁区域、前部副车架区域和后部结构使用45号高强度钢7、31%的车身使用60号钢制造

最终的效果是具有高水平的弯曲和扭曲刚度,结合增强的碰撞性能,又不增加重量的整体式车身。

铝合金部件

轻 型铝合金发动机罩、前部翼子板、行李箱和行李箱架采用创新的吹塑成型工艺制造,这样可以得到复杂和令人满意的形状,并且水平高、费用低和重量轻。首先将未 加工的铝板放置在经过加热的模具中并加热至500摄氏度。然后用高压气体强制它们进入模具中。这样可以得到采用传统冲压方法不能得到的完美复杂形状。

为了保证刚度,行李箱盖由内部结构板和外部车身面板组成。这种2件式铝制结构用自攻铆钉卷曲在一起,使行李箱盖高度可靠。

车门结构

为了确保在侧面碰撞中的安全性,以及对于高质量关门声音的追求,促使工程师们设计全新的车门结构,做法是在前门和后门中增加梁架,以保证侧面碰撞的安全性。

经过精心设计的车门在关闭时可以发出优美的声音。通过将车门重心(重量集中的高度)定位在与门锁相同的高度,可以听到的振动,也就是关车门的声音从而得到改善。为了进出方便,后门现在可以打开80度。

行李箱开口

行李箱开口经过加强,以保持刚性,同时为便于装载提供大的、低开口。在内部,开口进行了装饰,以隐藏铰链和覆盖雨水槽(有关更多信息参见内饰一节)。

风挡玻璃雨刮器

为了减小风声和改善外观,RL具有隐藏的枢轴和雨刮器臂,该雨刮器臂用于可以感应速度的、可变间歇时间的风挡玻璃雨刮器。枢轴隐藏在发动机罩后缘,以减小噪声和增加美观。

隐藏风挡玻璃雨刮器枢轴的使用为世界首创。隐藏的枢轴提高了空气动力学效率并减小了雨刮器反向时对注意力的分散。风挡玻璃雨刮器下方的新型前围装饰件也减小了风噪声,这有助于显著减小风噪声。

隐藏雨刮器枢轴的另一个优点是增强了乘客前方的视野。

空气动力学

对 于Acura RL来说,0.29的高效空气动力学风阻系数在降低风噪声、改善燃油经济性、提高性能和增强在高速公路上的稳定性方面都带来了好处。空气阻力减小了前部升 力。如同消声器罩和后部扩散器,发动机底罩和地板底罩使气流进一步顺畅,这有助于后部差速器冷却并使后部升力减小。

轮胎轮胎

主动前部照明系统

RL具有在Acura上首次使用的主动前部照明系统(AFS)。它也具有氙气高强度放电(HID)大灯、55瓦雾灯和日间行车灯。它们全部为标准装备。

在主动前部照明系统中,左侧近光灯单元可以向左转动,右侧近光灯单元可以向右转动,以改善拐弯时的照明,或照亮交叉路口的拐角区域。如果路上有行人、物体或动物,这可以提前警告驾驶者。各个车灯可以向外转动多达20度,具体转动量由车速和方向盘的输入决定。

该系统使用下列部件:

1、转向角度传感器

2、车速传感器

3、倒车开关(当汽车倒车时取消AFS)

4、控制开关(根据驾驶者的意愿关闭AFS)

5、仪表板警告灯(当AFS关闭时亮起)

6、控制单元通过变速箱和步进电机转动近光灯投射单元

当满足下列条件时,AFS转动左侧或右侧大灯(不是两者一起):

1、 转向角超过12度

2、车速为5 mph(约8km/h)或更高(仅左侧转向)

3、车辆停止时,右侧大灯也将旋转

4、当车速低于3 mph(约5km/h)时旋转取消(仅左侧转向)

氙气高强度放电(HID)大灯

传统大灯灯泡的照明是点亮包含卤素气体的密封灯泡内的钨丝。然而,氙气HID近光灯灯泡是通过两个电极的高电压电流,形成等离子电弧。这就是为何它们可以“如同日光”一样的明亮。

它们也在流明或光强方面优于钨丝-卤素灯泡。RL上的氙气HID灯泡能够提供比传统非氙气灯泡更远、更宽的照明。此外,钨丝-卤素远光灯提供的照明范围散布较宽。RL上的近光灯具有825流明的亮度。对于驾驶者,照明方面的进步可以提高驾驶信心。

RL氙气HID近光灯灯泡具有1,500小时的投射寿命,而普通灯泡为1,000小时。

LED灯光

RL也具有先进的发光二极管(LED)照明系统。其中包括集成转向信号的LED后视镜,它们都具有明亮的LED,以便在RL驾驶者准备变换车道或转向时警告旁边的驾驶者。

各个尾灯/制动灯总共有28个LED。尾灯使用14个LED,它们分布在一个圆周上,制动灯使用另外的14个LED。当车辆制动时,所有28个LED都亮起,照亮整个车辆尾部区域。

中央高位刹车灯(CHMSL)也使用LED。LED的使用寿命为2,000小时。

NVH对策

消除不理想的噪声、振动和粗糙度(NVH)是开发工程师要考虑的主要问题。在计划和原型阶段,几乎对可能引起这些状况的各种原因都进行了科学分析和改进。

Acura希望为RL客户提供出色的功率、创新的全轮驱动系统和大直径高性能轮胎,以得到先进的操控特性。同时,他们希望汽车在公路巡航时能够保持优雅和几乎无声,并在加速时具有激动人心的高性能发动机声音。通过应用创新技术,他们获得了低NVH和轻的整车重量。

新 款RL显著减小了高频和中频噪声。在光滑和粗糙路面上的道路噪声控制也得到显著改善。为控制整车重量,Acura尽可能在隔音组件中使用轻型材料,包括轻 型隔音件,而不是传统的较重材料。此外,RL在Acura系列中首次使用主动噪声抵消系统(ANC)。有关更多信息参见内饰一节。

主要的RL NVH对策:

一、动力传动系

发动机悬置系统,包括液压降低变速箱悬置

可变容量消声器

发动机罩隔垫

发动机盖罩和底盖

二、车身

 声学车顶内衬

高频阻尼材料的前部和后部内翼子板声学隔垫

三、地板

轻型地板隔垫

 地板底盖

四、副车架

 具有四个悬置点的前部和后部浮动副车架

五、内部

用于噪声控制的ANC系统(有关更多信息参见内饰一节)

轻型仪表板阻尼材料

在所选区域使用Thinsulate隔音材料

六、行李箱

对侧面、前部和盖内衬进行声学设计

七、电动车窗

RL的侧面电动车窗使用5 mm厚的玻璃制作,以减小驾驶室噪声。各个电动车窗都具有自动打开和自动关闭功能,以及防夹安全特性和钥匙关闭功能。

八、齐平玻璃

Acura RL是世界上第一款在和B柱处具有完全齐平侧车窗玻璃的汽车。通常,侧车窗玻璃和B柱之间有大约5mm的间隙。但是在RL上,车窗导向装置位于玻璃上而不 是在窗框上,这样可以消除间隙。这意味着从前部侧车窗,通过B柱,一直到后部侧车窗后缘是一个连续的、不间断的平面。其优点是进一步减小了风噪声,并得到 更整洁、更优质的外观。

九、车外后视镜

为了减小风冲击和涡流,车外后视镜壳体需要尺寸小并符合空气动力学要求,而不必须减小后视镜面积。在RL上,电动后视镜元件经过精心的尺寸设计,恰好安装在紧凑的壳体内部。

后视镜壳体和侧车窗玻璃之间的气流对于减小涡流和噪声同样关键。工程师将该间隙设计为扩展的V形,前部间隙较窄,后部较宽。这样有助于气流流过玻璃时减速,而不是象V形角度减小时加速。这样可以得到更顺畅的气流以及更小的中频和高频噪声。

十、外部车漆

Acura RL的外部车漆使用环保兼容的水基工艺处理。上漆过程从电泳(ED)底漆开始,这时在漆浴中充入电荷。在施加ED底漆之后,使其在高温中固化,以提高持久抗腐蚀能力。

接着是使用手工打磨的头二道混合底漆(PS),以确保更好外观的光滑表面。在施加水生彩色底漆(BC)之后,提供两层具有一定深度的清漆,这有助于保护底漆免受空气污染、酸雨的影响。

提供5种不同的外部车漆颜色。

讴歌RL - 图解说明

下面的图解说明是2009 Acura RL

外观设计

外观与前灯外观与前灯
 
 
车尾、排气管车尾、尾灯、排气管
2009 Acura RL作为一款全新的运动豪华轿车,在外观设计上充分的显示了其独特性,创新、大胆的前格栅设计源自“锐利边锋动感”的设计理念,这也成为讴歌车型外观设计的统一新亮点。  尾部设计与车头设计相互呼应,不规则的LED尾灯设计凸显出了2009 Acura RL的独自个性。大尺寸的镀铬排气管,对称的分布在车尾两侧,使得2009 Acura RL在拥有豪华轿车的气质外,还充满了跑车元素。
 
发动机前引擎盖、发动机
 
车尾、后备箱车尾、后备箱
引擎盖采用了液压杆的支撑设计,大大方便了驾驶员在打开引擎盖时寻找支撑杆的麻烦。2009 Acura RL配置了较厚的发动机隔音棉,保证在高速行驶时发动机的噪音不会影响到驾驶舱。发动机护板可以大大减少发动机的受伤几率。全尺寸备胎及工具位于后行李箱内,车尾处配置了倒车影像。大大的减少了泊位停车发生刮蹭的几率,比较遗憾的是该车没有配备全方位泊车雷达。

车门细节

 
前车门前车门
车窗车窗
 
前排两侧车门的开度很大,驾驶员和乘客进出车辆不会感到空间的不适。驾驶席一侧车门上集中了很多控制键,包括门窗、尾门及邮箱盖的开启、座椅记忆按键和中控门锁。   2009 Acura RL的四门车窗钧为一触式升起及降落。四门的内部装饰均为真皮包裹,摸上去手感极佳,做工质量完全达到了豪华车的品质。
 
后门后门
 
后门的开启角度近似于90度,完全保证了后排乘客上下空间。儿童安全门锁更加全面地保证了儿童的安全。2009 Acura RL四门均配备了迎宾礼灯。 

驾驶员操控区

 
仪表台仪表台
 
中控台中控台
2009 Acura RL仪表台的整体感觉讴歌其它车型相差不大,大方简洁,操作区域划分规整,整体做工十分精细。炮筒式仪表盘为2009 Acura RL增添了几分运动气息。 中控台整体做工细致,整体风格属于时尚、简洁的类型。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位,音响控制面板按键大小适中,方便乘客操作。值得一提的是2009 Acura RL的行车电脑按键均为中文标识,大大方便的乘客的操作。 
 
变速杆变速杆
 
方向盘与变速器方向盘与变速器
真皮包裹变速杆使用中手握的感觉不错,握感十分舒服,档位比较清晰。
 方向盘左右两侧控制杆为软橡胶包裹手感细腻,无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。并且旋钮设计能够满足手指粗大驾驶者的使用及调节。拨片式变速箱可以让乘客充分的体会到运动豪华轿车的驾驶乐趣。
手套箱手套箱
点烟器与杯架点烟器与杯架
2009 Acura RL的手套箱为有阻尼设计,在打开手套箱后不会因重力而自由下落,手套箱内部空间很大,能够存放不少东西。2009 Acura RL为了使整体更加大方简洁,前点烟器及前杯架均采用了隐藏式设计。
脚踩式手刹脚踩式手刹
前排扶手前排扶手
2009 Acura RL采用的是脚踩式手刹,力度适中。解除手刹则同样需要踩下手刹踏板。油门、刹车踏板均为橡胶包裹。 2009 Acura RL的前中央扶手为双层设计,下层可以存放较大的物品,上层则为左右对开设计方便前排乘客存放物品。当下流行的USB接口也被设计在了前中央扶手的下层。
后排座椅头枕后排座椅头枕
 
前排电动控制后排座椅头枕动能,可以方便驾驶者在无后排乘客时调节后排头枕,以便于驾驶员观察后排车辆,减少事故发生率。 

动力性能

 
发动机发动机
2009 Acura RL的创新始于Acura(讴歌)有史以来最强劲的发动机。全新开发的3.7升V6发动机首次在进气门和排气门同时使用了VTEC机构,能够输出高达 370N•m的扭矩和226kW(307马力)的动力,具有更高的压缩比,还采用特殊的双级镁进气歧管,使进气能够根据发动机工况发挥单充气增压或双充气 增压功能。 
 

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