宝马120I

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1 基本信息

2  

3 车身信息

4 发动机信息

5 动力系统

6 运动特性

7 悬挂系统

8 安全系统

9 稳定系统

10 车轮制动信息

11 特色

12 碰撞测试

13 省油效率

14 发展历史

15 市场形势

16 总评

17 相关词条

18 参考资料

级别：	紧凑型车
变速箱：	6AT
排量：	2.0
马力：	150.0
发动机：	L4
产地：	进口
上市年份：	2004
整备质量：	1350Kg
最高车速：	213.0Km/h
0-100加速时间：	9.2S
百公里经济油耗	6.2

 

车体结构：5门5座掀背车 　　

年代款：2008款

 整备质量：1375公斤 　　

长×宽×高：4239×1748×1421 　　

工信部综合油耗：8.7 　　

发动机：2.0L 156马力 L4 　　

整车质保：两年不限公里 　　

变速箱：6挡手动 　　

驱动方式：前置后驱

 

 

 

从正面看去，仅是醒目的标志性双肾型进气格栅就将它的家族血脉显露无疑，下格栅内两个边角处嵌套着的长条形雾灯，作为一处明显的不同，与2004版圆形雾灯的1系轿车区分开来。如果你面前停的是一辆130i，那么还将看到我们早已熟识的天使眼大灯。

长度：	4227mm
宽度：	1751mm
高度：	1430mm
轴距：	2660mm
前轮距：	1484mm
后轮距：	1497mm
车身结构：	掀背车
车门数：	5个
座位数：	5个
油箱容积：	50L
行李箱容积：	330L

 

打开舱盖，发动机只是露了个小头，更多的部分隐藏在车体之内。别以为这是个害羞的家伙，其实它是在为车身前后达到50:50的理想配重做着自己的贡献，加之在同级别车型中唯一的后轮驱动形式以及宝马的金字招牌，1系的操控性能可想而知。初级的弯道对它根本不会构成威胁，即便是弯角偏大，你以较快的速度入弯，扎实的悬挂完全可以将车身有力地支撑住，车辆传递给驾驶者极强的信心只会让轮胎传递进耳膜的响声转化为加速剂，在出弯前你可以毫不犹豫地大脚跺下油门，后轮的小范围滑动可以帮助车头更快地找准方向。

以下是发动机有关参数：

排量(cc)：	1995
排量(L)：	2.0
工作方式：	自然吸气
气缸排列型式	L
汽缸数：	4个
每缸气门数：	4个
压缩比：	10.5
气门结构：	DOHC
缸径：	84.0
冲程：	90.0
马力(hp)：	150
最大功率：	110kW
最大功率转速：	6200rpm
最大扭矩：	200N·m
最大扭矩转速：	3600rpm
燃油：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	多点电喷
缸体材料：	铝
缸盖材料：	铝
环保标准：	欧IV

搭载汽油引擎的1系主力引擎为2.0升直列四缸，旗舰车型则搭载3.0升直列六缸引擎，当然海外市场后来还发布了1.6升排量的引擎。2007年3月所推出的新2.0升直四引擎缸体采用了同宝马F1赛车引擎一样的铝合金材料打造，之前的这具引擎只有缸盖和活塞为铝合金材质。


新款直四引擎的自重只有135公斤，搭载了宝马专利的Double-Vanos可变气门正时系统，动力输出异常平顺。这具引擎还采用了宝马HPI压电式缸内直喷技术。就像宝马官方为这台引擎做宣传时所做的比喻，一个人平均每分钟要眨眼10次，而就在这10次眨眼的过程中你已经错过了这台引擎的2000次独立燃油喷射，每次喷射的油量可低至2毫克，通过阀门之间的中央部位的压电式喷嘴，喷射可以被控制的异常精确。这种成为HPI的高精准缸内直喷的技术同奥迪的FSI很相似，也可实现燃油分层燃烧，得益于这项技术，宝马120i能做到百公里综合油耗7.9升。肯定的是进口到国内市场的120i，肯定会取消掉分层燃烧这个技术环节。引进到国内的120i拥有156hp的最大马力，峰值扭力为200Nm，这样的性能对于驾驭自重只有1375公斤的120i来说绰绰有余。

8.6秒的百公里加速时间值得称道，再看看215km/h的极速，也许你的1.8T速腾也能达到这样的指标，可是你别忘了，只论操控性能宝马1系就能将速腾甩的远远的。

前后直径几乎相同的大尺寸刹车盘制动力输出稳定有力，同样的弯道面前，你完全有信心有资本比别人的刹车踩得更晚一些。为了配合130i更加凶悍的动力输出，其制动系统也进行了强化，不仅刹车盘的尺码更大，前后都采用的通风式设计更可以在高强度使用时保证制动效能。

宝马1系的悬挂同宝马3系一样采用前麦弗逊式独 立悬挂/后五连杆悬挂（1系的悬挂系统是从3系移植而来）。麦弗逊独立悬挂是目前许多车型采用的悬挂结构（尤其是前悬挂部分），为了进一步提升前轮的操控 精度，宝马的工程师在前悬挂中用连杆结构替代了传统的A字型支撑臂。纵使现在许多车型标榜自己的后轮采用多连杆独立悬挂，但是同宝马的五连杆独立悬挂相 比，性能水准绝对不是没有差距的。这种悬挂对路面有着很细腻的感知能力并且可以将各种路面产生的冲击过滤的很自然。而当车辆处于高速过弯的状态下，它又可 以提高行驶的稳定性。宝马1系的前后悬挂连杆部件均采用铝合金打造，在保证了抗冲击强度的同时又减轻了重量，加强了响应性能。

从人们90年代越来越关注汽车的安全性能的时候开始，宝马公司就没有在这个领域落下，其产品的安全性能在业界绝对算的上顶尖级别。也许很多人又要满腹经纶的与本小编争论一通，安全性顶尖的不是沃尔沃吗？这里不想多阐述，坦白讲沃尔沃无非是将其安全性能作为一个亮点来炒作，这就好比宝马将其其乐无穷的操控性能作为最大卖点一样，其实在业界，诸如奔驰宝马一类的品牌安全性绝对不比沃尔沃差。

宝马1系作为宝马入门级别的紧凑车型，它的安全性能会不会因为产品在家族中的最低级别定位而受到影响呢？宝马用实际行动证明了他们对汽车安全性的重视，1系车的安全性丝毫不逊色于其它的宝马车型。除了配备了DSC动态稳定控制系统，DTC牵引力控制系统,DBC动态刹车辅助系统,CBC弯道制动系统,ASC车身稳定系统,EDL电子差速锁这些主动安全设备，1系车还配备了侧气帘，侧气囊和前排双气囊的六气囊系统的被动安全装备。

宝 马1系还配置了一些人性化的安全装备。刹车系统的自动干燥功能，它能在刹车碟片有水的情况下自动轻微制动，用摩擦产生的热量蒸发掉刹车碟片上的水滴。 DSC系统中还集成了刹车磨损程度指示功能，可以精确提醒你应该在什么时候需要去更换新的刹车部件。车胎配有胎压检测装置以及作为选配的防爆轮胎，足以应付高速过程中爆胎失控的紧急情形。 宝马1系同样配备了DSC主动稳定控制系统。相比现在大多数汽车流行配备的ESP车身稳定控制系统，DSC的表现只能用“更胜一筹”来形容，DSC是一些高档车才能拥有的装备。宝马1系的DSC主动稳定控制系统集成了ASC车身动态稳定系统和DTC牵引力控制系统，原理同ESP相仿，都是通过失去抓地力的轮子进行单独制动，起到稳定车体的作用。当你按下DTC模式的激活按钮，DTC灯亮起，这种模式实际上是放缓DTC的起效时间，牵引力控制功能被淡化，油门稍大即可出现后轮打滑的现象，所以1系车主如果想尝试所谓的漂移或者甩尾，就应该毫不犹豫的按下这个按钮。为了进一步保护那些驾驶技术生疏的驾驶者，宝马还在DSC系统中集成了一个CBC弯道控制系统，它能感知车辆处于弯道时的转向过度，通过对外侧轮的适量制动起到消除转向过度的作用。

前制动器类型：	通风碟
后制动器类型：	碟式
前轮胎规格：	195/55R16
后轮胎规格：	195/55R16
前轮辋规格：	6JX16
后轮辋规格：	6JX16
备胎：	全尺寸

 

 

宝马1系车虽小，乐趣却不小，宝马出众的操控性能被1系很好的继承，这完全得益于宝马底盘悬挂系统的完美调校。首先，1系车和很多紧凑车型不同，它采用了该车型领域里少见的前置后驱的设定，这是宝马的传统。后轮驱动的车型在车辆操控方面会比前驱车型灵活很多，如果分别驾驶宝马1系和大众的高尔夫或者福特福克斯过同一个急弯你会发现宝马1系会比后者身手敏捷许多，这就是后驱的高人之处，也是1系的一大卖点。

宝马1系虽然是两厢车型，可它的造型比例依然让人觉得和很多紧凑车型有明显的区别，没错，你肯定发现了宝马1系的车头很长！为了使宝马1系获得完美的荷重分配比例，兼顾考虑到引擎为直列六缸，工程师们将车头部分设计的比较长，宝马1系的引擎的质心位于前轮轴稍后的位置，这样一来在容纳下悠长的直六引擎的同时又达到了良好的荷重分配效果。经过各方面的调校，宝马1系的前后荷重分配达到了完美的50:50。这也是它为什么具有优良的操控性能的重要原因。

欧洲NCAP汽车安全碰撞测试组织对宝马1系的碰撞试验结果表明，1系车具有相当优良的安全性，安全等级达到最高的五星级水准。碰撞试验车辆选择了116i车型，在64km/h40%的正面叠加碰撞试验中，116i的A柱几乎没有变形，车门也没有发生明显的扭曲，欧洲NCAP组织对1系车的车身刚性表现给与了很高的评价。在安全带和气囊的合力保护下，模拟驾驶员的头部所受冲击被最大化的缓冲，得到了Good（优）级评价。但在胸部缓冲的环节，116i只得到了Adequate（良）的得分。该环节的碰撞试验得分为14分，与满分的16分只有2分只差。

在接下来的50km/h侧面碰撞试验中，116i的表现依然很出色，获得了16分的满分。车身防撞梁提供了很好的缓冲作用，不仅如此，宝马1系的侧气囊和气帘也起到保护乘客的作用，驾驶员的头部，胸部和腰部都得到了很好的保护。不过1系在某些环节上的表现一般，录入在儿童保护测试中仅获得普通的3星评价，而对行人的保护更是让人失望，只获得了1星的评价。

高效动力技术尽管也起到了一定作用，但更为重要的是，这款新车型的耗油量比以前更低。在这次测试中，我们测得的宝马120i百公里耗油量为7.7升，明显低于其它三个竞争对手。遗憾的是该款车型的售价相对较高。三门版价格25400欧元，是四款车中最贵的。而且对驾驶乐趣的追求也在一定程度上牺牲了省油性能，当它的汽油直喷发动机转速低于最大转速一半时，输出功率比较低，发出响亮地轰鸣，竭力摆脱低转速的束缚。只有超过4500转时，发动机的功率才骤然增大。尽管如此，饱满悦耳的排气声浪和强大的动力还是将宝马轿车的特点体现地淋漓尽致。虽然120i的百公里加速时间只有9.1秒，但在这次油耗测试中位居第一。

宝 马的1系是家族中的小弟弟，起初发布时只有五门掀背版，后来逐渐衍生出三门运动版、双门Coupe车型以及敞篷版等等。相比宝马经典的3系和老大哥5系而 言，1系是一辆很实在的车，宝马并没有把1系定位成性能车型，它只是一台普通的家用紧凑车型。宝马1系诞生于2004年，四年后才来到中国未免有点让人大 失所望。借助北京车展之力宣布在国内上市的宝马1系全部依赖进口，预计明年可能引进华晨国产。虽然是家族中最小的辈分，可是宝马出众的操控性能，1系却继承的相当到位，简而言之可用“小车，大乐趣”概括1系的特点。虽说它非性能车型，可是国外早已发布了135i车型，配备3.0升直六双涡轮增压引擎，可用5秒左右从静止提速至100km/h，小马驹发飙起来同样令人汗颜。

宝马在业界的 引擎制造水平也堪称是顶尖级的，由于海外市场的1系车种类繁多，而考虑到目前进入到国内市场的只有两款汽油引擎的1系车（120i和130i），所以我们 在此也只讨论这两个车型的引擎，当然这两款车型的引擎也是1系的根基，其他的1系车型的引擎都基于这两款引擎改造而来。

宝马1系虽然是两厢车型，可它的造型比例依然让人觉得和很多紧凑车型有明显的区别。为了使宝马1系获得完美的荷重分配比例，兼顾考虑到引擎为直列六缸，工程师们将车头部分设计的比较长，宝马1系的引擎的质心位于前轮轴稍后的位置，这样一来在容纳下悠长的直六引擎的同时又达到了良好的荷重分配效果。

透过宝马1系的正面造型，你依然可以看到它身上所具备的宝马基因。双肾形散热格栅和造型、与3系近似的独特前大灯，还有似乎占据了整个车身长度50%的修长发动机舱。虽然它只是宝马车系的一款入门级车型，但是完美的造型却不会让任何人去轻易“挑逗”它。

4.24m的车身足足比3系轿车短了240mm，但是2660mm的长轴距却恰到好处的衬托出1系轿车的运动底蕴。后轮的位置十分靠近车尾，因此车辆尾部看上去更加短小精干没有任何多余的线条出现。

低矮的车头、较窄的车身令1系的正面造型非常夸张，加上其面提到的修长发动机舱，让1系轿车看上去更有宝马Z4跑车的感觉。大灯为普通的卤素灯泡，文中所拍摄的120i车型并没有标配带凸透镜的头灯，这会在视觉上给人档次有所下降的感觉。

同样在车辆尾部我们也没有看到过多的时尚配置，例如倒车雷达和LED尾灯组都没有出现在1系上，也许作为一款入门级车型宝马并没有考虑为它安装太多的东西。

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