宝马ACTIVE-E

宝马一直尝试各种新能源汽车，之前的氢动力车型就已引起业界关注，而作为宝马Project i计划的第一款车型，纯电动的MINI E已经开始路试。现在宝马又为我们带来了这个计划的第二款车型——基于1系的ActiveE概念车。

与MINI E相同，ActiveE同样是纯电力驱动，同样会在量产之前先交付给特定人群进行实际路况的测试，新车将在明年1月的底特律车展期间正式发布。尽管只是一辆概念车，但新车却展示了目前宝马在电动汽车领域的发展状况。

ActiveE有装在后轴上的电动机负责驱动，宝马公布的电动机数据为最大功率170马力，峰值扭矩250N·m左右。ActiveE百公里加速时间8.5秒，极速被限制在145km/h。

车内负责提供电力的是锂电池组，整车的续航里程大约160km，完全充电的时间则在4.5小时左右。动能回收系统同样是电池组电量的来源之一。

宝马表示，超过75%的加速过程是不需要利用刹车的，这个过程同样能够提供电池组大约20%的能量，这样的新能源系统已经处于技术的前沿，希望宝马能尽快将成本降下来，这样离普及的目标就不远了。 ^[1]

ActiveE整体造型和量产版1系并无二致，但是从细节设计看就变得与众不同。车身上随处可见蓝色灯光装饰，彰显了其电动车特征。白色车身上电路板式图案、发光的前格栅和轮圈边缘都采用了蓝色调，浅蓝色半透明的“油箱盖”下已经变成了充电接口，而车顶鲨鱼鳍天线也加入了蓝色LED元素。

在内饰方面，迎宾踏板、仪表盘和启动按键等处依旧采用蓝色主题，而座椅和面板饰条上则印刻上了电路板图案。在仪表盘和iDrive操控系统上，还增设了专业电子显示装置。

ActiveE由全新研发的电动同步发动机驱动，最大输出功率125Kw，最大输出扭矩250Nm，在这样的动力驱动下ActiveE 0-100Km加速仅需8.5秒，而最高时速被限定在145Km/h。

电力存储方面，宝马和其合作伙伴SB LiMotive专为ActiveE研发了锂离子电池，电动发动机内置于后轴，而电源则被安置在驱动系统上部。电池插座和MINI E一样，能够经受较大电流，在50安培电流下，只需3小时就可完成充电，最大续航里程为160Km。

ActiveE概念车展示了宝马在其领先的氢动力领域外，另一条新能源的发展途径，作为宝马Project i计划的第一款车型，ActiveE概念车将在明年1月的底特律车展期间正式发布。^[2]

在新能源汽车领域，电动汽车可谓是一枝独秀。 

就连过去之前坚持柴油动力的德国豪车品牌宝马也开始倒向电动汽车阵营。 

在北美国际车展上，宝马Active E高效电动概念车举行了全球首发仪式。 

作为继MINI E之后研发的第二款纯电动车，宝马集团希望借此展示其在电动汽车领域研发的持续进展。此前，宝马把电动汽车发展项目命名为“项目i”，在“项目i”框架内的第一步，已经有600辆MINI纯电动车在全球进行了实路测试。 

目前，宝马集团“项目i”第二步已经开始，计划开展基于BMW Concept ActiveE的第二个电动汽车测试车队。新款电动车就是上述提及的基于宝马1系基础上的ActiveE电动车，将针对私人及特定的机构用户进行重点测试。未来，宝马会把经验反馈到其一款电驱动的量产车型开发中，该款车将在宝马的一个子品牌下，在本世纪第二个十年的上半叶推向市场。 

相比较之前宝马在氢动力上的研发投入和宣传，电动车项目详细的研发规划、量产时间表都在表明，在未来技术路线选择上，宝马开始了新一轮的尝试。以电动为核心的研发成为宝马的新宠。 

“是的，目前为止我们发现电动车更接近市场化。”克劳斯·德雷格在接受本报专访时默认了宝马在技术路线上的这一变化，但他强调，“到底哪一种技术成为我们的最终选择目前还没有确定。” 

与此同时，在遥远的北美车展上，众多汽车厂商都不忘许诺中国新计划。 

在本届北美车展宝马展台上，除了纯电动车，宝马其他车型的“电力”元素也在增加。BMW7系Active Hybrid混合动力车是全世界第一款结合V8汽油发动机、8挡自动变速箱和电动发动机的轻度混合动力车型。BMW X6Active Hybrid混合动力车也是将内燃机与电动发动机组合的混合动力车型。 

此前，宝马在新能源汽车的技术路线选择上一直大力宣传氢动力，BMW氢动力7系曾经是宝马骄傲和宣传的资本。 

相比较此前MINI E(MINI纯电动车)研发和宣传的低调，BMW Concept ActiveE显得分外高调，尤其敢于用在宝马本品牌上的举动，以及未来的量产计划，都在暗示宝马正在进行新一轮的技术路线选择。 

克劳斯·德雷格承认：“目前为止我们发现电动车更接近市场化，因为氢动力汽车的基础设施更为复杂，而电力驱动的基础设施更为健全。”但他强调，“以电动为核心的研发虽然成为宝马非常重要的一部分，但在新能源领域，宝马集团目前还没有做出最终的技术路线选择。” 

相比新能源技术路线的不明朗，宝马正在进行着另一种技术路线的尝试——“降级战略”，即使用更多涡轮增压技术，把排量从大排量向小排量降低。 

事实上，宝马的技术战略路线也是欧洲车企，尤其是德系车的一个缩影。 

大众就是宝马外的另一个代表。奥迪在发布会上推介了其新开发的第三版e-tron电动车。从去年法兰克福车展的第一版，到洛杉矶车展的第二版，再到此次，奥迪对开发电动车的构想日渐明晰。一度被认为将会成为大众北美市场捷达换代车型的NCS，此次在北美车展以NCC的名义意外登场。其展示的重点之一，也是搭配了锂离子电池电动机的混合动力系统。 

“为了应对欧盟全新的二氧化碳排放标准，以及节能的需要，欧系车企也开始动摇，进行了多种技术路线的尝试，北美车展就是最好的说明。”国内资深汽车分析师钟师说，这是他参观北美车展后的最直观感受。 

尽管新技术的展示成为北美车展的亮点，但相比北美依旧寂寥的市场，中国的吸引力跨越重洋仍然显得格外重要，多数汽车厂商，都在间接地许诺中国市场。 

在专门针对研发方面，克劳斯·德雷格坚定地表示，即将在中国同步生产的宝马新5系，依然会有更多中国元素。“新5系依然会针对中国市场推出加长版，相关的研发早已就绪，而且我们会保障这款车完美的设计、优秀的技术都会带到中国。” 

针对奔驰即将在中国推出加长E级车，克劳斯·德雷格表示，宝马已经在欧洲做了一些针对对手的媒体活动，收集更多反馈信息。“我们相信面向中国的长轴距版会有更优异的性能。”克劳斯·德雷格已经开始为中国市场新5系打气。 

这还不是全部，作为宝马集团的高层，德雷格首次明确证实，继慕尼黑、英国、美国之后，宝马将在中国沈阳设立研发中心，更好的加速在中国的本地化研发。 

福特总裁穆拉利也专门为中国媒体安排了专访，其间不仅不回避吉利收购沃尔沃事件，更是加大暗示地表示，中国市场潜力巨大，不排除将林肯品牌引入中国市场的可能性。 

而福特本届车展重点推出的新一代福克斯，几乎有了国产的时间表，种种迹象显示，这款车将可能在长安福特重庆新工厂于2012年投产。包括福特EcoBoost、PowerShift等全新节能技术的发动机、变速器都将在不久后引入中国。 

另外，在北美车展首发的通用新克鲁兹、本田展出的雅阁Crosstour等车型都被列入到了可能国产的序列。 

中国汽车市场的争夺依然将十分激烈。 ^[3]