红旗轿车

 每一个热爱汽车、热爱自己民族的人，都会关注真正属于我们自己的历史佳作，在无法挽回的时间长河里，这段历史令我在遗憾中陶醉。对于五十年代的红色中国，刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人，急需要向全世界人民证明自己，不会放弃任何一个机会。他们怀着制造原子弹的虔诚和自豪，在饥荒遍野的年代，愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——“红旗”，一个老少皆知的世界经典品牌。

编辑摘要

红旗轿车
红旗轿车在中国，是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为ca71。
红旗轿车 - 制造厂

红旗轿车
1953年6月下旬，周恩来总理向毛泽东主席报告了汽车厂动工兴建的准备工作，毛主席听后非常高兴。应第一机械工业部的请求，毛主席在一张八开的宣纸上挥笔写下“第一汽车制造厂奠基纪念”十一个苍劲有力的大字。1953年7月15日第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼,掀开了中国汽车工业史辉煌的篇章。1956年4月25日，一汽解放卡车即将问世前夕，毛主席在政治局扩大会议上讲“论十大关系”时说：“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”这是毛主席第一次吐露开发国产轿车的期望。1956年7月13日，一汽生产出来新中国第一辆卡车---解放，
国产解放牌汽车的诞生，标志着党中央下达的三年建厂任务已经胜利完成，标志着中国已经结束了不能制造汽车的历史，标志着中国汽车工业进入了历史新时期。1956年7月13日，一汽生产出来新中国第一辆卡车---解放
国产解放牌汽车的诞生，标志着党中央下达的三年建厂任务已经胜利完成，标志着中国已经结束了不能制造汽车的历史，1958年2月13日，毛主席到一汽参观视察，看到工人生产解放牌汽车的冲天干劲时，对陪同的当时一汽厂长饶斌说：“看到中国工人阶级能制造汽车很高兴”，并再一次和蔼可亲地问饶斌：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车？” 一汽人开始马不停蹄的进行制造中国的第一辆轿车。
红旗轿车 - 由来
1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
红旗轿车 - 历史与设计

红旗轿车
中国第一辆轿车
1957年5月，一机部向长春一汽下达了设计轿车的命令。样车设计在1957年11月开始。在简陋的条件下，人们能选择的办法似乎只有一个——仿造。但是除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。车身底盘参考法国希姆卡维迪蒂(simca vedetee)车型，发动机参考奔驰190。变速器为三档，自行设计。
没有零件，工程师就到本溪钢铁厂的进口的废钢中，找到汽车相关零件进行测绘。由于当时没有场地。他们就在卡车总装配车间用玻璃隔出一块空间；设计处4个昼夜绘出了样车图纸；铸工车间7天浇出了全部铸件；发动机、变速箱3天3夜造了出来。造车身没有模具，硬是靠钣金工们一锤锤地敲打成形……各工种基本上都在几天之内把设计和制造任务完成。 1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车终于在一汽人手中诞生了，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。发动机为4缸顶置气门，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，最高设计时速128公里/小时。
一汽厂长饶斌一锤定了音：“就叫东风牌吧！东风压倒西风嘛！” 取名“东风”，是因为当时毛泽东主席对世界形势有个著名论断——“东风压倒西风”。
生产编号为CA-71,CA为生产厂家一汽的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆。
东风牌轿车一共制造了30台，由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终它也没有批量生产，所以今天，多数人并不知道有这么一辆车的存在。但是，东风小轿车为后来人们制造高级汽车提供了宝贵的经验

红旗轿车
中国第一辆红旗轿车
1958年 “东风”轿车试制成功后，圆了中国人的一个梦。但东风毕竟属于普及型的小尺寸轿车，作为中央领导人座车和礼仪用车显然不够气派和档次。强烈的民族情感和爱国热情，令一汽人在“东风”造出不到一个半月，又提出制造高级轿车的计划，欲再突破一个中国人不能造高级轿车的历史纪录。东风车型生产了30辆样车后，东风轿车生产计划取消，一汽投入全部力量生产高级轿车。1958年7月1日，高级轿车项目正式上马，计划一个月内完成。在那个“赶超英美”的“大跃进”年代，一汽人提出了“乘‘东风’，展‘红旗’，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号。 全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。在当时十分落后的技术条件下，要在短短的一个月时间内造出高级轿车的样车来，困难之大，可想而知。当时不要说没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有。以搞群众运动的方法进行设计与试制，试制时车身无图纸，就以油泥模型来取样板，制造车身钣金覆盖件，零部件试制以百里挑一的办法选择。听说吉林工业大学有一台1955年型克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车，便由厂领导出面将车借过来，作为设计参考“蓝本”。这台车原是南斯拉夫大使馆的，后来人民日报社购置，因其马力大、车速快、性能好，报社每天清晨去机场送纸型，此后又转给吉林工业大学做教学科研用。 有了样车作为“蓝本”，设计人员们并不是简单地移植、照搬，而是力求在红旗轿车的造型上体现民族风格。他们从北京地故宫、北海、颐和园等代表中华建筑艺术地杰作中获取灵感，力求将中国民族艺术之魂附到红旗轿车上。车型设计小组先后拿出了六七种不同地造型设计效果图，并进行了公开展示。经过领导、工程技术人员和工人群众的反复评议，最后选定出一种。造型方案选定后，设计小组立即开始制作，油泥模型，仅用了一个星期即告完成（当时国外的油泥模型制作周期为1～3个月）。随后，设计人员又着手设计全部的内外装饰件。原效果图上的前脸水箱格栅并不是扇面形状，后根据他人的意见，设计人员受中国传统建筑中如意、寿桃及扇面轮廓做成开口式样的启发，决定选择扇面状的格栅造型，这成了红旗轿车前脸格栅的雏形。车头上方镶有直立重叠、寓意总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽，尾灯采用宫灯式造型，仪表板涂福建大漆，车身通体黑色。由于时间紧迫，来不及画车身加工图纸，工人们就直接从油泥模型上取样板，加上结构剖面示意图，就成了制造零部件的全部依据了。没有模具，工人们就靠手工敲，7月20日，白车身完成。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。
发动机与液力传动无级变速器的试制是难度最大的。攻关小分队参照样车，经多次试验，采用百里挑一的土办法，终于试制成功V8顶置气门发动机。由于液力传动无级变速器当时在我国尚属空白，靠“闪电站”难以制造出来，所以其中很大部分零部件是从样车上借用过来的。7月25日开始总装、调试。原定8月1日完工献礼，可那天发车时，变速器出了毛病，怎么也挂不上档。又经过了2个昼夜的紧张检修调试，8月3日下午1时，第一辆红旗牌样车终于驶出了装配车间，沿着厂内中央大道经东风大街驶了一圈，稳稳地停在了共青团花园会场。33天的努力，红旗轿车奇迹般从此诞生了！
红旗轿车 - “红旗”传承
红旗这两个字或许源于当时著名的理论刊物《红旗》杂志，也有人认为是“乘东风，展红旗”，1958年的第一辆红旗高级轿车，它的CA72翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。这辆车的诞生已成为一个中华民族尊严的象征，它从此向世界宣告了：中国人不能生产高级轿车已成为历史！两年后，五面红旗的侧标改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。1964年红旗CA770正式投入批量生产，1965年全新的三排座红旗轿车被送到首都北京，当时的市长彭真同志为红旗车最终成为国家级政府用车起到关键作用，并建议把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。值得一提的是，江泽民总书记也曾经在制造红旗车的长春第一制造厂工作过，为这款国车付出过8年的心血，感情之深可想而知。红旗轿车经过二十来年的延续和发展，确立了中国轿车在世界经典名车中的地位。“她”曾于六十年代在欧洲国家举办的国际车展中引起轰动，在当时国内使广大人民对红旗轿车寄予了深厚的感情和骄傲，更受到国内外高级领导人的深情拥戴。
红旗轿车自六十年代起就成为我国的礼宾用车，堪称中国第一车。

1958年9月28日，第一辆红旗检阅车装配完毕，当夜送往北京，向国庆节10周年献礼；

1959年首批生产的33辆CA72型红旗轿车经挑选出10辆参加在天安门举行的建国10周年庆典，引起全国轰动；

1964年前夕，红旗轿车用自己的实力排除了以前沿用过的苏联吉斯轿车成为国庆节唯一的国宾专用车。

1984年建国35周年阅兵式，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗CA770YJ型特种检阅车检阅海陆空三军；1999年建国五十周年大庆，江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士。

从红旗轿车的正式定型投产开始，红旗从此踏上了20多年的辉煌之路。毛泽东，周恩来等当时几乎所有的国家领导人都和红旗车有缘；许多外国元首也与“她”有一面之交，如尼克松，撒切尔等。

1993年，德国总理科尔访华，他特意点名一定要坐一坐中国红旗。身材高大的科尔对舒适、古朴的CA722防弹型红旗车非常满意。

这之前的1962年12月31日，锡兰（后来的斯里兰卡）总理西丽玛沃 班达拉奈克夫人访华，成为第一位乘用红旗车的外国首脑。

1973年的美国总统尼克松率领500人的访华团来中国前要求自带车辆而被周恩来总理驳回：“我们中国有世界上最好的汽车，你们尽可放心”。当尼克松一行走出飞机时，所有的迎宾车辆全是加长型红旗轿车，令这些初次踏入中国土地的美国首脑们大吃一惊。更令美国总统感到万分激动的是，中国总理周恩来亲自把自己的6号红旗专车让给他，作为在来华期间的专用轿车。因此在60-70年代，见毛泽东主席,住钓鱼台宾馆,坐红旗轿车,已成为各国首脑来华所企盼的三个中国最高外交礼遇。
红旗轿车 - 红旗系列设计师

程正
程正----红旗CA72的主要设计人员
程正出生在天津一个大宅院里，　画笔伴着程正从小学走上了中学，又从中学走上了大学。1947年在报考大学时，他曾踌躇满志地一心想报考艺术院校，可是当时中国正处在黎明前的黑暗，学艺术的根本找不到饭碗，为了生计，他弃艺从工，报考了燕京大学，机械系。 紧张的学习使程正无暇顾及他所喜欢的油画，但机械制图却满足了他对画画的渴望。就在这个时候，他喜欢上了画汽车，每当看到自己画的一辆辆汽车在图纸上奔驰，他就会怦然心动，1952年9月，程正大学毕业后被分配在一机部汽车局。程正喜欢画汽车，可真的与汽车打上了交道，他却感到自己原来对汽车还很陌生。于是，他用了3年的业余时间，系统地自修了汽车设计的十几门专业课程。
 

吕彦斌
吕彦斌---设计科科长
吕彦斌是天津人，在北京上中学。又从中学走上了清华大学开设建筑系，1948年9月，从清华大学毕业后，被分配到天津汽车制配。干了4年多，做出了一台四缸汽油发动机，1958年5月做出东风样车；5月12日送到北京中南海报喜，正值八大二次会议召开。5月21日下午两点，毛主席检阅东风车，他跟林伯渠坐着车围着花园绕了一圈，下来后他说“好啊！坐上我们自己的小轿车了！”，在厂里的威信就树立起来了。他考上研究生后，红旗CA-774第五轮我就没有参与。但是第五轮搞得还是没什么特色。搞汽车一定要有特色，这样才能搞好。　　
 

贾延良
贾延良---CA770的主要设计师
贾延良是黑龙江省齐齐哈尔市人，1959年考上中央工艺美术学院建筑装饰美术系。1964年毕业。当时的一汽轿车分厂设计科科长吕彦斌来学校考查，就把我要了过去。从而与红旗轿车的设计结缘。设计红旗CA-770，做完红旗CA-770后，很长时间都没有干汽车设计工作。1973年我才又回到设计岗位。红旗三排座CA-770已成为国家元首车，红旗CA-774就是想把三排座变成两排座的车，来作为部长级用车。在离开一汽之前，红旗CA-774设计工作，他就做了四轮，但是没有定型。红旗CA-770用的是圆灯，做红旗CA-774时，他想变换一下，搞横灯，当时整个趋势是搞方灯。圆灯是受苏联的影响。我想了一个办法，把前脸的圆灯放扁，头部保持长形，后尾为宫灯放倒，成长形灯。做红旗CA-774第一轮时，他就按照自己的理想把灯给变过来了。

华福林和杨建中
杨建中和华福林---工程师发动机设计专家
杨建中1953年毕业于清华大学动力机械系汽车专业。这位一汽汽车研究所的副总工程师、发动机设计专家为解决红旗轿车的发动机问题立下汗马功劳。由于工作表现卓越，退休后被一汽汽车研究所返聘为终身设计师。现在，他的另一个身份是吉利总裁技术顾问。
华福林1955年7月毕业于山东工学院（现在的山东大学）自动车系汽车专业，同年进入一汽变速箱车间，负责机床维修。一年后调回设计处，之后致力于红旗轿车底盘设计。这位为一汽效力了39年的原一汽汽车研究所副总工程师、底盘技术专家，仍在生产前线发挥余热，现为浙江吉利汽车宁波工厂总工程师兼技术部部长。
红旗轿车 - 主要车型
CA71，东风东风轿车    
CA72-1E第一辆检阅车   
CA72-2E第二轮样车
CA72-4E第四轮样车    
CA72量产车型     
CA72三排座第一轮样车 
CA72三排座第三轮样车   
CA72-1E第一辆红旗轿车    
CA770量产车型    
CA771两排座 
CA640旅游车
CA773小三排   
CA770JG特种检阅车   
CA774-1E第一轮样车   
CA774-3E第三轮样车     
CA774-C   CA770W 
CA630旅游车    
CA770TJ活动顶检阅车， 
CA770D第一轮样车    
CA770D第三轮样车   
CA770Z   CA7560 
CA6630旅游车   CA6600旅游车 
CA7560-LH，94款   CA7560-LH，95款 
CA772防弹检阅车,99年国庆检阅用车 
CA770-B加装空调 
CA770D第二轮样