思迪

全新的CITY思迪将是一款更加称职的三厢家庭用车，在保持了广州本田车型传统的经济性、舒适性优势的同时，外形更加具有吸引力，而且加长后的车头及车尾提高了车辆在发生碰撞时的安全性，强化后的底盘系统提高了车辆的操控性，同时也提高了车辆的整体安全性。多方面得到完善的CITY思迪无疑为自己增加了更多卖点，无需强调单一特性，综合实力的提升无疑将让这款车型更具市场竞争力。
思迪（ CITY）以“S3——Superior Stylish Sedan”，即“先进?优质?新都市轿车”为开发理念，外观造型较三厢Fit更为协调，内部空间较为宽敞，搭载了世界领先水平的发动机，实现了优异的燃油经济性，同级车型中唯一采用5速自动变速 器，唯一达到欧-Ⅳ排放水平。 思迪（ CITY）是唯一一款在同级车型中使用了在高级车上广泛装备的5速自动变速器（5AT）的车型。思迪（CITY）5AT是广本专门为思迪（CITY）开发设计，采用本田独创的变速器内部排列结构，四、五速共用齿轮，极大地减小了变速器体积，为实现整车的轻量化做出了贡献。更宽的5挡速比范围及1-4挡低速比。5AT实现了较4AT范围更宽更合理的变速比，在相同高速状下，发动机转速更低，行驶更安静，燃油经济性更优。而在相同低速状态下，5AT的低速比相对4AT行驶动力更为充沛，使行驶性能得到进一步提高。 此外，思迪（ CITY）的5AT还使用了带锁止离合器的液力变矩器。在锁止状态下，动力通过直接连接的方式进行传递，减少动力的损失，提高燃油经济性。为了缩短形成锁止的时间，思迪（CITY）的5AT还采用盘状锁止弹簧辅助锁止，与标准锁止模式相比大大缩短了所用的时间，更进一步降低了油耗。同时，思迪（CITY）的5AT不仅可以在日常使用的速比范围（2-5速）内实现锁止，更可从1速开始就进行锁止，使燃油消耗降低了2%。

为了有效控制事故的发生，防患于未然，思迪（ CITY）采用了ABS、EBD等主动安全装置，确保了制动时车辆方向的稳定性及更好的行驶稳定性。
总的说来，广州本田思迪（ CITY）搭载了先进的发动机及变速器，从而使得它拥有超越同级车型的超低油耗，在安全方面，思迪（CITY）的设计体现出了驾驶者对生命、环境的高度关注。一名日本的设计师，在外漂泊了280天，其中包括4次来到中国，惹得他的夫人大为不悦。究竟是何缘故让他甘愿离开温暖的家庭，又是什么能让他的夫人萌生醋意呢?原因都出自一款名为CITY的全新三厢轿车，齐藤 隆作为CITY车型开发的总负责人，伴随着自己的“孩子”在280天中到各地进行道路测试，经常不能归家，而尊夫人当然不能真的与一辆轿车争风吃醋，只能将怨气吐给难得回家一次的丈夫。不过从齐藤隆讲述此事轻松的表情看来，家庭早已恢复了和睦。而当CITY思迪展示于我们面前后，他的辛苦与尊夫人的不悦，都是值得的。作为一款小型的三厢轿车，CITY思迪拥有更为匀称的车身比例，通过增长车身支架，改善了车厢前后的视觉效果，车身线条的过渡更为协调舒展。V字形凸起的发动机盖，加强了车头的立体感，配合多变的前大灯造型，前脸造型被刻画得十分生动，简洁的格栅让CITY在生动之余不失大气。尾灯的造型倒是更为新颖别致 ，后部整体化的灯组效果更容易抓住人们的视线，但在一款小型车上，乍一看会有些繁琐.CITY思迪的内饰是我们所熟悉的，而整体的做工在飞度上就赢得了良好的口碑，此处也无需再夸。CITY思迪延续了本田营造超大空间的造车理念，乘员坐在车内不会有憋屈的感觉，通过调节座椅高度(1.5L车型)和方向盘高度，驾驶者很容易找到适合自己的驾驶位置，而且前后风挡的面积都很大，能够提供更加清晰的视野。灵活多变的空间组合模式，使得CITY思迪能够胜任人们对于理想化家庭车的需求，后排座椅的靠背不但可以放倒，坐垫还能够向上折叠，从而在车厢内形成高度为1 245mm的后排载物空间。另外1.5L AT真皮车型采用固定后排座椅设计，虽不能折叠，但宽大舒适的真皮座椅能够提供更加豪华的乘坐体验，而且座椅底部设计了储物盒，可为女士们放置一双舒适的鞋子，以便在车内放松一下双脚，或是为孩子准备一件玩具，以防他们活泼好动打扰驾驶者开车，当然还可在雨天放置雨伞。扇形翻开的设计便于操作，但相对减小了储物空间。

CITY思迪采用了与飞度相同的1.3L i-DSI发动机和1.5L VTEC发动机，最大功率分别为60kW和79kW，最大输出扭矩为116N·m和143N·m，两款发动机都拥有出色的燃油经济性，而1.5L的VTEC发动机还能提供出色的动力输出。与两款发动相匹配

的5挡手动变速器没有变化，但CITY思迪的自动变速器为5挡液力变速器即5AT，而非飞度所采用的CVT机械无级变速器。
CVT变速器是本田公司所特有的无级变速器，而正是凭借此款变速器，飞度车型得以依靠出色的平顺性和经济性独步车坛。而思迪CITY所采用的5AT变速器，在同级别车型也属高端配置，只有polo拥有6挡的自动变速器，但价格不菲，短时间的主观感受很难为CVT和5AT变速器定夺出高下，但驾驶感觉还是略有不同。CITY思迪的5AT变速器对于油门的响应更为直接、灵敏，提速更为顺畅，收油后随着发动机的转速下降，车速也在更短的时间内被控制下来，驾驶者仅凭油门就能更好地控制车速，做到收放自如。在平顺性方面，CVT的换挡冲击可用几乎感觉不到来形容，而5AT则用很难感受到来形容，相对国内市场大多还在使用4挡自动变速器的同级对手来说，思迪5AT车型的行驶平顺性优势明显。.CVT变速器的优良的经济性，让许多车主在购车时甘愿为它付出更多银子，而放弃手动变速器。使用5AT变速器的CITY思迪是否还能让消费者先期更多的投入，在日后收到成效呢?从厂家给出的数据来看，在90km/h的等速条件下，1.5L CITY思迪5AT车型的百公里油耗为5.1L，水平与CVT相当。我们知道5AT相比4AT车型，在高速状态下能够实现相对更低的发动机转速，因此油耗也更低。除此之外CITY思迪的5AT变速器通过全速离合锁止控制，实现了1挡至5挡的全速锁止，有效降低发动机功率，以达到经济节油的目的。如今国内市场推出的新车越来越重视宣传自己的驾驶乐趣，而像CITY思迪这样着眼于家庭使用的小型三厢轿车也对自己的操控自信满满，当然我们在这里说的驾驶乐趣并非指甩尾过弯或是原地掉头，安全流畅的驾驶感觉也不乏是一种乐趣。CITY思迪的底盘虽然与飞度相同，但悬架的调校更加的运动化，高速行驶过程中，对于车身的支撑更加牢靠，也给了驾驶者更多信心。另外CITY思迪在高速行驶时，方向的稳定性也更加的出色，车速到达120km/h的时候，没有以往飞度曾给人的轻飘感。刹车踏板也经过了重新调校，制动力的输出对于刹车踏板的响应更加的直接，没有了过软的感觉，但由于制动力没有调整，100km/h~0的制动距离没有得到减少。
全新的CITY思迪将是一款更加称职的三厢家庭用车，在保持了广州本田车型传统的经济性、舒适性优势的同时，外形更加具有吸引力，而且加长后的车头及车尾提高了车辆在发生碰撞时的安全性，强化后的底盘系统提高了车辆的操控性，同时也提高了车辆的整体安全性。多方面得到完善的CITY思迪无疑为自己增加了更多卖点，无需强调单一特性，综合实力的提升无疑将让这款车型更具市场竞争力。

思迪由2006年4月上市至今已有一年多的时间了，广州本田果然不负众望，在丰收的秋季推出了款思迪。其实思迪的这次改款从去年4月思迪刚一上市便已开始筹划。通过对全国5000多名车主的调查，广州本田对这些车主的意见

以及期待汇总后，开发出了现在我们眼前的这台08款思迪。5边型前格栅一直是本田的家族特征，08款思迪外观最明显的改变正是这延续家族特征的前格栅。同时，前格栅取消了原来的单条镀铬装饰，采用了更有运动味的蜂窝状造型。不仅于此，08款思迪还采用了15英寸铝合金轮毂和185／60R15的新规格轮胎，一方面增加了外观的运动感，另一方面也提高了行驶时轮胎的附着力。思迪舒适、环保、节能的好处自不必多说，那些拥有它的车主们对这些都有着比较深刻的认识，但由于没有天窗，也令很多对思迪垂涎的准车主们比较失望。08款思迪的最大改变就来自于此，超薄设计的天窗，在尽可能不减少车内乘员头部空间的前提下，为前排成员的头顶带来了一片蓝天。但超薄并不意味着超小，08款思迪的天窗尺寸与它的兄长们相比丝毫没有缩水，而且还带有自动防夹功能，提高了对车上乘员的保护。
舒适性配置增加的同时，08款思迪还在“自身修养”上下足了文章。动力部分仍使用那台颇受好评的1.5升VTEC发动机，而这次与它配合的却是一款5前速自动变速箱。相对于之前的4前速自动变速箱而言，全新的5前速自动变速箱增强了发动机在低转速状态下的油门响应。由于变速箱的齿比经过了重新调整，所以起步更为轻快，而且在高速行驶状态下降低了发动机转速，令燃油经济性比老款进一步提高。在实际试驾时我将重点放在了08款思迪的自动变速箱上。在起步阶段08款思迪发动机对油门踏板的反应比老款更为敏感，松开制动踏板轻带一脚油门，它 就会比较迅捷地“小跑"出去，虽然不能称作动若脱兔，但这种轻快的起步确实让我对它有了个不错的印象。深踩下油门踏板，变速箱会立即降低挡位，同时拉高转速，以提高发动机的动力表现。这款5前速变速箱的动作比起以前的4前速变速箱更快，中途加速完成超车动作几乎不用费力。而且换挡冲击力比老款更小，对乘坐舒适性进一步提高。在高速驾驶时变速箱的确有效地降低了发动机转速，比起老款思迪，这款新的5前速自动变速箱也降低了发动机噪音对乘坐舒适性的影响。为了提高操控性和乘坐舒适性，08款思迪的整个悬挂系统都经过了重新设计。在试驾时感觉经过重新设计的悬挂系统对于车辆的舒适性有很大的帮助，路面上的细小颠簸都会被有效地抑制住，而且在颠簸时避震器的噪音比起老款也降低了不少。过弯时08款思迪表现的也比老款灵活不少，但谈到激烈操控它就不那么在行了。为了强调乘坐舒适性，悬挂系统被有意调校得稍有些偏软，当我试着高速过弯时，车身侧倾就很明显地暴露了出来。但正所谓术业有专攻，对于一款城市中的代步小车而言，高超的操控并非它的追求，而在驾乘舒适性方面它的确可以得个高分。如果之前还有人对思迪前盘后鼓的制动系统有些不满意，认为采用鼓式制动器对主动安全性有所影响的话，那么08款思迪的4轮盘式制动系统会让他们改变这种看法。在实际试驾时08款思迪的制动表现比老款提高不少，制动器对踏板的反应比较灵敏，制动效能也有所提高。08款思迪的改变使它的舒适性表现进一步提高，如果选择一款城市代步小车的话，它绝对是一个好的选择。