三菱戈蓝

戈蓝果然很“大”。的确，作为三菱最大的轿车，戈蓝的轴距有2.75m，车长达到了近4.9m，宽大的车身尺寸带来的就是宽大的内部空间，尤其是后排的腿部空间非常宽裕。这款东南三菱戈蓝的外形还是很出彩的，无论是头灯、尾灯组还是车尾，扩大的三菱全新的家族式“布雷脸”都很吸引眼球，晶钻大灯结合通贯车身侧面的高腰线使得车身侧面线条成楔形，很有运动的味道。

内饰整体的布局以简洁为主，浅灰色和金属银面板装饰，充满运动色彩。戈蓝的配置在同级车中还算是比较全面，旗舰版上除了多功能方向盘和5.1声道8扬声器＋DVD音响系统外，还有自动空调、电动天窗，CCD影像倒车系统、前后雷达、空气净化系统、自动感应雨刷等等实用配置，不过戈蓝旗舰版并没有配备导航系统，也没有巡航定速功能。戈蓝搭载的2.4L发动机，是较新的4G69MIVEC，最大功率为115kW，最大扭矩则是213N·m，并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95%，所以具有较好的中低转速动力输出。MIVEC的原理其实同丰田的VVT-i一样，只不过MIVEC具有智能可变气门正时和升程，对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。

2.4L发动机怠速时非常安静，给油上路，3000转以下时的动力输出还是比较迅猛，油门响应迅速，短时间内加速比较轻易。高转速时的动力稍有些滞后。SPORTSMOOD4速手自一体变速器，带有智能记忆系统，在全力加速时，换档时间会延时，得到更大动力效果；但在正常起步和加速的情况下，则会适时给予换档，同时达到省油的效果。

价格领先，引跑竞争车型

三菱戈蓝2.4L旗舰型21.98万元、尊贵型19.98万元，至此，国内2.4L排量的中高级轿车市场诞生了首款低于20万元的日系主流车型，并同日系主流竞车的2.0L车型售价相当。据调查，在目前中高级车市主流品牌中最畅销的车型主要以2.4L排量为主力军，包括凯美瑞、雅阁等大部分车型的市场定价一般都在22万元至26万元不等，此次三菱戈蓝2.4L车型公布的价格则在创该细分市场创下新低，无疑树立了中高级车市的新标杆。

产品成熟性领先，九代辉煌

戈蓝历经37年，9代更新；雅阁7代，而凯美瑞仅开发至6代，戈蓝的产品成熟性显而易见。从1969年推出第一代车型开始，戈蓝就负载了三菱汽车不断创新，追求完美的品牌精神，从第一代到第九代，戈蓝所采用都是三菱最先进的汽车科技。不管怎么说，囊括了日本“年度最佳车型”、美国“最佳年度进口车型”、德国“金方向盘奖”、新西兰“最佳年度车型”等各项大奖，戈蓝的实力可不是吹的。九代辉煌，作为日系同级车历史最为悠久的车型，戈蓝全球销量突破500万辆。

动感领先，豪华大气外观

三菱戈蓝的外观设计由德国籍前奔驰首席设计大师OlivierBoulay与法国籍前奔驰集团北美先进设计中心总裁GerhardSteinle共同携手打造。流线、富有层次感的前脸造型与高腰线车身设计赋予戈蓝豪华大气，加上晶钻4眼鹰式HID头灯、LED钻带转向灯，更是展现出第一眼的视觉冲击力，呈现出一款较之传统中高级轿车更具活力、更有进取精神的中高级豪华轿车。戈蓝在展现出高端商务气质的同时，动感溢之于表。

安全领先，横扫同级日系车种

据美国高速公路安全管理局(NHTSA)公布的最新汽车碰撞测试报告显示，三菱戈蓝是同级车型中连续三年夺得五星佳绩的唯一车型，安全水准全面超越了凯美瑞、雅阁。戈蓝采用三菱RISE高刚性安全车体全方位结构设计，并开创性的运用了两项三菱独有的先进安全技术：八角型断面前车体大梁设计及新型直式车体大梁设计，实现刚性与前方冲击承受力的最佳表现。同时，戈蓝在安全配置面堪称面面俱到，ABS +EBD、SRS双安全气囊、HID氙气大灯(带水平调节功能)、全彩倒车CCD影像监视系统、前停车雷达(附开关)和后倒车雷达、溃缩式转向柱、整合式芯片防盗系统、高亮度LED尾灯、防水车门玻璃等几乎囊括了所有的强化安全的先进技术，也使戈蓝在安全性能方面领先同级，达到了顶级安全标准。

尊贵领先，比肩奔驰的优异静肃

三菱戈蓝的静音设计采取NVH(noise&vibration&harshness)工程，其带来的直接结果就是媲美奔驰S-CLASS的噪音水平而稳居同级车之首。据测试报告显示，戈蓝在50km/h车速下，驾驶员耳旁处噪音为56.57分贝，天籁58.07分贝，奔驰S-CLASS55.70分贝，二排座椅处噪音戈蓝57.7分贝，天籁59.31分贝，奔驰S-CLASS57.60分贝，戈蓝车内静肃性不言自明，全面领先日系同级竞争车。凯美瑞、雅阁则又比戈蓝高出1—2分贝之多。

三菱戈蓝出色的静肃工程学设计，全面降低了行驶时的声噪、车身振动及不适感，使车主能够得到更高级的静肃质感及和谐宁静的行车享受，全面营造尊贵氛围。

内部空间领先，日系同级车中最大

从戈蓝的配备表中可以看到，三菱戈蓝外部车身尺寸：长4860mm，宽1845mm，高1485mm，这个尺寸在同级别车里几乎无出其右者。日系同级车最宽车身，提供了优越的车舱纵深，为戈蓝内部营造舒适宽大的空间打下了坚定的基础；戈蓝1570mm的日系同级车最长后轮距则充分增加操控的稳定性。尽管2750mm的全车轴距略逊色于凯美瑞，但从整车来看，戈蓝相较凯美瑞、雅阁更注重车内空间的扩展，尤其是要突出后座的乘坐舒适性。

动力领先，随叫随到

戈蓝配备最先进且动力充沛的MitsubishiMIVEC引擎科技，超越了ToyotaVVT-i之引擎技术，可同时改变气门正时与气门扬程，使低扭高转无论在低转高扭还是高转爆发的时候都显得从容不迫，拉动1630kg的戈蓝没有显出一丝的弱态。

凯美瑞每换一个档位至少有1秒的延迟，而依靠MIVEC先进引擎、INVECS-II人工智慧型自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美搭配，虽只配备4档变速箱的戈蓝换档时间短而直接，没有表现出丝毫顿挫感。

操控领先，天生的优势

VSC车身稳定控制系统是凯美瑞的一大卖点，但有一点，买凯美瑞一定要配备VSC系统，否则其操控足以让人失望，据凯美瑞配备表来看，配备此车身稳定系统的仅为售价26.98万的导航版。

得益于戈蓝优秀的底盘，搭配三菱MIVEC发动机、INVECS-II自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美结合，ABS EBD BAS的全套保障更加完美了戈蓝的操控稳定。悬架系统上，采用了前后轮皆附高刚性副车架的独立悬架，类似BMW卓越设计，充分保障了戈蓝平常行车的舒适性及高速过弯时的操控稳定性。因此，戈蓝在操控上具有先天优势，即使没配备VSC车身稳定系统。

奢华领先，专为高品味人士打造

戈蓝的座椅像是大号的内置沙发，真皮质地更增加了豪华感；所配备的5.1声道环绕立体声音响系统，前排中置音箱、后排重低音音箱、独有3:2:3音箱布置营造剧院级环绕立体音效，使乘客无论在车舱哪个位置都宛如身置音乐厅中，感受到真实且完美的音质，享受绝佳的听觉体验；DVD影音系统、10碟换碟器、7英寸LCD液晶显示屏，奢华而全面的配备加上宽敞的车内空间，赋予了戈蓝尊贵气质。

值得一提的是，戈蓝真皮四幅方向盘上的F1方向盘换档键，已经把尊贵提高到省去繁琐换档动作，一心一意享受舒适驾乘的境界。

科技领先，车内局域网

第九代三菱戈蓝突破性地采用了CANBUS(ControllerAreaNetwork-BUS)多路传输车载网络控制系统，CANBUS运用线路将所有电子装置串接形成网路，不仅可以将车载信息传输的更快，还可以将数据集中到总线，以数位讯号传输减少电压损耗，缩短电线长度减少故障率并可通过电脑诊断准确快速找到故障点。

三菱戈蓝最早于1969年10月的东京车展发布，在这30多年的历史中，三菱车厂共先后推出了九代Galant车型，今年11月即将上市的Galant就是三菱汽车最新的第九代车型。Galant的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“Galant”源自是法文，意指“华丽的”，“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。

自诞生之日起37年间，戈蓝获得多个国际大奖，博得无数消费者的青睐。

第三代戈蓝在新西兰被评为“最佳年度车型”

第五代戈蓝在德国被授予“金方向盘奖”

第六代戈蓝被评为“日本年度最佳车型”

第六代戈蓝被美国汽车时代杂志评选为“最佳年度进口车型”

第八代戈蓝获“日本年度最佳车型”大奖

第一代1969年

戈蓝诞生于1969年，其源于航空技术中空气动力学的先进外观设计，能有效降低风阻，这种设计引起了当时日本车辆设计的概念性变革。同时它也是日本历史上第一部有硬顶Hardtop乘用车。其搭载的1.5LSaturn发动机可使车辆达到惊人的175千米/小时的最高车速。

第二代1973年

在1973年，Galant车系开始全面换代。重视性能表现的戈蓝，在其二代产品上搭载了最大输出功率达125ps的2.0LAstron发动机，该发动机采用双单桶式化油器(Dualsinglebarrelcarburetors)和先进的交叉式燃烧室技术(Crossflowcombustionchamber)，使戈蓝的动力表现更加出色；第二代Galant的硬顶Hardtop车型也在同一年面世，并搭载了同样出色的Astron发动机；1975年，戈蓝GTO车型上市，它的发动机采用了三菱独有的无声传动轴技术(SilentShafttechnology)，这项技术还特许授权给其他汽车生产商使用。借助SilentShaft技术，使GTO的发动机能达到如V8发动机般的平顺和安静。

第三代1976年

漂亮的第三代发布于1976年，时尚的三代戈蓝包括全空气动力学的外形、独特倾斜的水箱护罩、富有动感的新腰线、及全新利用人体工学设计驾驶室，这代Galant由一个新发展的MCA-喷射发动机(jetengine)所带动。这台发动机赢得了当年环保新纪录，同时更赢得当年新西兰年度汽车大奖(CaroftheYear)。并于1976年推出了新型号Lambda(MitsubishiSapporo)，这代戈蓝还引入了全新的动态控制系统，使车辆具有更好的操控性和驾乘舒适性。

第四代1980年

第四代开始生产于1980年，配备两个全新开发的新一代发动机。新型号Sirius发动机配备有高科技的电子燃油喷射系统ECI(ElectronicControlledInjection)和涡轮增压器(Turbocharger)，新的Astron2300涡轮增压柴油发动机是日本第一部用在民用车上的涡轮增压柴油发动机。具有完美空气动力特性的Lambda(MitsubishiSapporo)车型也同步面世，提供出色的驾驶操控性能。

第五代1983年

第五代Galant发布于1983年。从这一代开始，尾轮驱动的时代都过去了。一个全新的前轮驱动的新车诞生，前轮驱动的形式能提供一个更宽阔的车箱，较理想的耗油量和增强路面的操控性。当然美观的外形和处于领导地位的性能表现都不可或缺，继续为本代Galant赢得更多的美誉和销售数字。该车还配备了ECS—电子控制悬架和EPS—电子助力转向系统，显露着三菱对车辆操控性的追求，驾驶者可以根据路面情况，透过电脑操控系统选出适合自己的驾驶模式。第五代Galant更夺得1985年德国“金方向盘奖”(GoldenSteeringWheelAward)的荣誉。

第六代1987年

一身圆滑雕刻线条的第六代Galant(E-33A)于1987年面世。第六代Galant搭载了先进的四轮驱动(4-wheeldrive)，四轮ABS剎车系统(4-wheelABS)等，还包括一个当时最先进的动态电子控制避震系统。使第六代Galant分别夺得1987年“日本年度汽车大奖”(“JapaneseCaroftheYear”)和1989年由美国声望最高的MotorTrendmagazine选为“美国最佳进口车大奖”(“ImportCaroftheYear”)。

顶级版的GalantVR-4(E-39A)赢得了WRC及亚洲-太平洋越野锦标赛(APRC)的胜利。其配上的发动机为三菱的镇山之宝4G63Turbo发动机，可发放出超过190ps马力，其性能之高可以从各大赛事获得的殊荣中得以证实。

第七代1992年

1992年，第七代Galant开始面世，本代配备了一个全新的智能学习型变速系统-INVECS(Intelligent&InnovativeVehiclesElectronicControlSystem)和TCL牵引力控制系统等先进设备。INVECS为一个由电脑控制的自动四前速变速箱，能按路面情况、油门深浅，车速与驾驶者对制动使用的频率而适当地选择挡位，令第七代Galant成为一个平顺和宁静的驾驶平台。在日本本土，另有Eterna(5门掀背)和Emeraude(一部全新的Hardtop型号)。

第八代1996年

背负Galant荣誉的第八代(EA4A)于1996年面世，同年Galant的旅行车版Legnum亦同时推出市场。外形上，本代Galant承接自第七代的设计方针，以其结合优雅和充满运动质子的外形、杰出的性能表现，甫一推出市场，便立即受到各方消费者的认同和赞美，销售数字亦成功攀上新的顶点。配上全身一体化的前后扰流器及裙摆等空力套件，在同级汽车中，它的外形是得到很高的评价，身上每一处都表现着独特的创造力。

规格方面，尤以其GDI(GasolineDirectInjection)缸内直喷式低油耗汽油引擎最为瞩目，不过GDI引擎仍属日本本土版才有的配搭。该代车型还配备AYC—主动偏航控制系统和ASC—主动式稳定控制系统，大大增强了车辆的操控性和安全性。

第九代2006年

2006年四季度，三菱汽车全新研发的第九代Galant戈蓝即将在中国和欧洲同步上市。第九代戈蓝车身更加宽大豪华，再加上名师设计的动感造型、顶级的安全水准、极佳的乘坐舒适性，最新一代戈蓝已成为三菱轿车家族的旗舰车型。

据悉，三菱公布了其升级改进的2009款戈蓝图片，虽然戈蓝的新设计算不上革命性的创新，但该车确实拥有了一个新鲜的车型外观。

最为显著的一个地方为2009款戈蓝车型去除了老款车型的分裂状的前散热格栅造型。新的较低的空气进气口与完整的雾灯结合在一起，其引擎罩也呈现出新的外观，拥有更凌厉鲜明的边缘设计。车身尾部，新戈蓝采用了新的尾灯设计以及新造型的后防护板。三菱表示戈蓝的内部装饰也经过了升级改进，但真正最为显著的改变就是其新的移位门。

2009三菱戈蓝共推出四款不同的车型，分别为四缸ES、四缸Sport、V6Sport及顶级系列车型Ralliart车型。其中搭载四缸发动机的车型所搭载的发动机为输出功率160马力（约合119千瓦）2.4LMIVEC四缸发动机，并配置4速自动变速箱；V6Sport车型搭载的尾输出功率为230马力（约合172千瓦）的3.8LV6发动机；Ralliart车型搭载的则为258马力（约合192千瓦）3.8LV6发动机，与V6Sport车型一样，该车将配置5速Sportronic自动变速箱。此外，两款Sport版本车型都将配置标准的电动天窗和可加热前座椅。

戈蓝是东南汽车生产的第2种挂三菱标志的轿车，也是真正与世界接轨的车型之一。那么这款位于东南产品线顶端的中高级车能在品牌效应和销量上为东南汽车带来双赢的效果吗？

多年来，三菱汽车给中国消费者的最大印象就是运动。从拉力赛到越野车，从EVO到PAJERO，无一不是运动精髓的最佳体验。现在，戈蓝作为一款中高级轿车，完全的运动化显然并不适合他的定位，他需要在野性与理智，动与静之间找到良好的平衡。
戈蓝最早诞生于1969年，是日系中高级轿车中历史比较悠久的。在上世纪80年代中期举办的北京国际车展中，就看过第5代戈蓝的身影。那时他的车身还比较周正，四平八稳的形状在当时颇为流行(想想当年作为出租车的皇冠和日产公爵)，但那一代戈蓝采用全新的前轮驱动，配有电子控制悬架和电子助力转向系统，在深层展露出对车辆操控性的追求。

如今，戈蓝已经发展到第9代，不但继承了三菱内在的运动天赋，外在表现力也明显增强。不用驾车，只看外表就知道戈蓝是一款运动取向十足的轿车。同时，试过后发现，戈蓝还有十分不错的舒适性，宽大的车体也能给车主带来足够的体面。

与很多日系车一样，这一代戈蓝也有不同地区版本。在东南生产的戈蓝与台湾版戈蓝基本一致，只是在细微处有调校的差别。与在美国销售的戈蓝相比，国产车型在前后造型上有明显不同，显示出东西方审美观念的差距。另外，美版戈蓝发动机的最大排量达到了3.8升，国内出现同排量车型的可能性几乎没有，而比现2.4升发动机小一号的2.0升发动机反倒有可能很快出现。

与戴克多年的姻缘虽没给三菱的经营状况带来多大转机，但对产品和汽车文化的影响还是蛮大的。在试车前一天的晚上，酒店正门停着一辆作为结婚花车的奔驰S级轿车，身后恰好是一辆戈蓝，同行的摄影师当时就认定两款车极为相似(摄影师入行不久，恐不知道戴克与三菱以前的关系)。到第2天产品说明会，果真把两辆车的外观做了参照说明，同时介绍了戈蓝的内外设计主要由原奔驰的两位大师主理。

戈蓝外观上最能体现动感的地方是前脸和车侧轮廓。前部造型是三菱新一代车型的标志，俗称“布雷脸”(以外形设计大师奥利佛·布雷命名)，非常具有进攻性。发动机罩上有三条纵向筋线，把前脸的张扬向后延伸。中央筋线与前面三菱标志结合顺畅，让整个车身前部显得很立体。4眼头灯灯罩形状并没有太奇特的部分，但与整个前脸的配合让它显得犀利很多。 
侧面造型也是他值得称道的地方。车下边沿呈船底形，乘员舱顶有非常流畅的弧线，腰线高且从前到后向上倾斜，使整车有明显的楔形造型，动感十足。高腰线有几个好处，如安全、能确保私密空间和车身显得更加稳重，这一点与奔驰S级轿车不谋而合。 
除了外观，戈蓝对于运动性的诠释还体现在底盘和发动机上。戈蓝的底盘功力已经被历史证明了，谁也不能否认三菱的运动血统。另外，作为旁证，中华轿车在上市之初赢得最多好评的地方就是其底盘表现，甚至用惊喜来形容也不过分，但你知道中华轿车的底盘渊源在什么地方吗？戈蓝，当然是前代产品了。试驾过程中，在多弯且高低起伏的山路上，能感觉到戈蓝底盘坚固的侧支撑，配合转向精确，回馈适中的方向盘，驾驶乐趣十足，安全信心很强。一般情况下，山区的小路上都是80公里/小时的速度过弯，整个过程顺畅自如，一气呵成，还不耽误欣赏周围的美景。

不要认为弯道王都是公路舒适性杀手(确实有些车是这样)，手中的戈蓝至少能做一点证明。一般公路上行驶，戈蓝表现得十分稳重得体，韧性十足的悬架能过滤绝大部分使人不愉快的振动。高速行驶稳定性突出，噪音控制很出色。低速时基本感受不到路噪的影响，高速风噪也很小，只有当车速升高到140公里/小时才发现风噪的存在，但离恼人的分贝还有较大的距离。匀速行驶发动机噪音控制得很好，只有急加速时才能听到比较干净清脆的声音。

一般来讲，清脆干净的发动机声音说明工艺精细、运转顺畅。戈蓝的发动机是三菱新研发的MIVEC发动机，MIVEC代表了MitsubishiInnovativeValveTiming&LiftElectronicControlSystem，即三菱改进气门升程和正时电子控制系统，说明该款发动机的主要技术亮点在于气门电子控制方面。实践证明，有效的电子气门控制可以产生高功率、低油耗的发动机。MIVEC属于此类，并且在动力输出曲线方面下了一番工夫。据厂方介绍，MIVEC发动机并不特别追求高功率数值，而是在用户常用工况的动力调校上精益求精。从厂家给出的发动机外特性曲线图中可以看出，新型MIVEC发动机比老款发动机功率提升22%，达到156马力，扭矩也有6.5%的升幅，达到213牛米，且从2500转/分开始，就达到扭矩输出的高峰阶段。

MIVEC发动机能同时改变气门升程和正时，优于其它只能单一改变上述两要素的机型。气门升程共分三个阶段，有效地兼顾了低速、中速和高速工况。在国产车选配的发动机中，能同时改变气门升程和正时的还不太多，能三阶段改变升程也属高端配置。当然，无级改变气门升程的发动机也有，不过那只属于像宝马Valvetronic发动机那样的极端产品了。

有这样的发动机做保证，再配上三菱引以自豪的智能学习型手自一体自动变速器，戈蓝在各种路况下行驶都轻松自如。这时，发动机运转轻盈，车内十分安逸，行车平稳顺畅。如果加上戈蓝5.1声道3 2 3喇叭里传出的美妙音乐，简直就是一种移动生活享受。

享受，对于汽车来说就是驾乘舒适性。戈蓝在继承三菱传统运动性的同时，并没有忽略对舒适性的考虑。舒适首先体现在大空间上，有一句话：“有空间才有可能”，用在这里也是恰当的。戈蓝长、宽、高和轴距的数值分别是4860、1845、1485和2750毫米，在中高级轿车中属比较宽大车型，尤其在与同级别日系车型的比对中，戈蓝在车身宽度和后轮距方面占有优势。内部空间方面，根据东南车厂自己的测试，戈蓝在车内长度和宽度方面也处于领先地位。实际感受也是如此，前后距离超长，后座腿部空间充裕，后座坐姿角度也不错。

戈蓝的座椅属于比较宽大舒适的那种，配合车内较大的空间，给人一种通透感。内饰风格比较规整，仪表板采用左右对称布置形式。坐在驾驶座上前视野良好，较高的腰线也没有让侧视野变差，这得益于车窗设计和座椅的多向调节功能。车外后视镜虽不算很大，但采用两段式设计，最外端采用广角反射镜，整个视野还是比较广阔的。高端旗舰型方向盘上整合了多种控制按键，自动变速器的手动模式控制键尤其让人喜欢，恰好在手扶方向的位置附近，有人戏言可以单手一边转动方向，一边换挡，十分方便。

说到安全性，除了传统的ABS、EBD、安全气囊外，戈蓝比较有特色的安全配置有倒车摄像头、前后倒车雷达和可调节氙气大灯。在车身结构方面，戈蓝采用了八角形多角断面技术设计的前方车体大梁，负荷能力比传统的4角断面结构提高1.3倍以上，这一结构是三菱工程中心对各种结构进行仿真和实测后优选出来的，据说以前只有保时捷汽车采用过。前部大梁与中部大梁呈直线排列，舍弃了传统曲折式排列方式，抗前方冲击能力得到了很大的提升。

先期上市的戈蓝有两种规格，分别是2.4升旗舰型和2.4升尊贵型。他们全部应用手自一体变速器、有真皮座椅和天窗、自动空调。在此基础上，旗舰型增加了氙气大灯、DVD影音系统、5.1声道音响、车载蓝牙和倒车摄想头。目前两款车的预售价格分别是22.38和20.38万元。

从外形和驾乘表象来看，戈蓝定位于传统中高级车和中高级运动轿车之间。他不乏动感元素与精髓，同时在舒适度方面也有优异表现，整车大气又不失灵动，给现阶段中高级轿车市场带来了一股新风。作为一款与国际接轨的车型，东南汽车对他寄予厚望，为了在上市前做好充分的准备，戈蓝的上市时间一再与公众的期望擦肩而过，这样的好处就是把问题(适应中国路况)消灭在萌芽状态。有了前期工作的铺垫，相信这款精心准备、代表国际水平的新车一定能给东南汽车厂带来超过以往的回报。