荣威e1

上海汽车集团股份有限公司旗下一款代表新能源汽车产业“中国水平”国际先进水平的纯电动概念车E1将

在北京车展上与公众首次见面。上汽纯电动概念车E1也是2010年世博会中国国家馆的镇馆之宝之一。作为中国国家馆低碳区唯一的产业化方向新能源汽车展品，E1将向全球介绍中国新能源汽车产业化发展成果。E1在本次北京车展全球首发，令广大车展观众可以在2010上海世博会开幕前对其先睹为快。E1纯电动概念车作为2010上海世博会中国国家馆内唯一的新能源汽车展品，是上汽瞄准国际先进水平，自主开发的一款纯电动车，计划于2012年底实现量产。E1为单厢三门四座A00级轿车，车身设计运用“One Box”概念，最大限度拓展车辆内部空间。

　　上汽E1纯电动轿车由上海汽车技术中心自主研发，拥有完全自主知识产权。它的诞生是上汽积极履行社会责任的体现，是上汽提升核心竞争力的重要举措，更体现了上汽长远的战略眼光和准确的市场判断，它标志着上汽新能源汽车研发能力达到了一个全新的高度。 

　　上汽将凭借包括电池系统、电机及控制、电力电子、电动转向、电动空调开发能力和整车集成能力在内的新能源产业链实力在国内率先实现纯电动汽车的产业化，为消费者提供环保节能、技术领先的纯电动轿车，为低碳经济时代的到来做好准备。该车型具有零排放、低耗能等显著优势，主要系统采用模块化、集成化开发方式，以此展现上汽在国内新能源汽车领域的技术领先地位，进而为中国汽车工业的跨越式发展做出贡献。

　　“零排放”的E1搭载了性能安全的磷酸铁锂电池系统，最高时速为120km/h，最大续驶里程为135km，0-100km/h加速时间为16秒。该车具备快速充电功能，30分钟内可充电80%。

上汽荣威E1纯电动概念车	参数
整备质量	1040 kg
续驶里程	≥ 135 km
最高车速	120 km/h
加速性能（0-50 km/h）	≤ 5.5 s
加速性能（0-80 km/h）	≤ 10 s
加速性能（0-100 km/h）	≤ 16 s
100 km电网耗电量	≤ 12 KWH
最大爬坡度	20%
安全等级	C-NCAP 4星
动力电池	16 KWH 磷酸铁锂电池
驱动电机	47/28 kw 永磁同步驱动电机

 

 　　荣威在前年的北京车展上展出了一款名为E1的纯电动概念车。当人们还在讨论这个时候蜂拥推出纯电动概念车是不是跟风炒作的时候，荣威显然用事实证明它并不是在玩概念，因为E1的量产版早已在进行路试。关于荣威E1量产车的谍照已经不是第一次曝光了。我们此次获取的这组谍照细节更加详细，尤其是首次曝光的后排谍照，显示出这是一款相当不错的城市通勤用车。

　　从车身侧面的图片与E1概念车对比可以发现，虽然这款量产车在整体线条上尽可能地与概念车保持一致，但整车设计却并非照搬概念车而来的。相比概念车，量产版少了一些流畅，多了一些紧凑，显示出这款E1在量产后，并不打算一味的玩噱头，而是同样要考虑到成本控制，最终推出消费者(价格)能够接受的产品来。

　　在不涉及整车制造成本的细节方面，量产版的车型则尽可能的与概念车一致。毕竟E1概念车展出后，外形设计是受到一致好评的。

　　从前脸看过去，量产车基本上采用了概念车的设计，只不过引擎盖的下沿没有延续得那么低，而是采用了常规车型常用的布置方式。大灯的位置和造型与概念车是类似的，从测试车的情况看，它很有可能采用类似爱唯欧那样的无灯罩设计。前杠下沿则采用了类似大众车型的铲刀式突出设计，以更好的保护行人。

　　虽然相比概念车有些紧凑，但量产版E1的侧面线条依然算式动感和流畅的，侧窗的造型很有设计感，前门侧窗的下沉式设计依然被保留。独特的轮毂造型不是为了标新立异，而是为了更好的与轮边电机搭配。轮边电机是未来电动汽车的发展趋势，也是全新开发电动车与常规汽车改装电动车之间的一个重要区别。这样的设计效率更高，传动系统也更简单，属于一举多得的做法。175/60R13的轮毂和轮胎应该说是中规中矩吧，符合这款城市小车的定位。