在2002 年,有人研究出了“brake override system ”,中文翻译为刹车(制动)优先系统,简称BOS,即只要你踩刹车,不论油门信号是什么,供油系统立刻把油减小到最小,发动机随之降至怠速状态,英文叫 idle。自2002年研究出以后,这个系统一直默默无闻,直至丰田爆出“踏板门”、宣布全球大规模召回可能的故障车后,这个安全系统才为大部分车友所知。“刹车优先系统”可保证车主在紧急情况下仍然能将车停下来,不至于最后丢了性命。
“刹车优先系统”的工作原理是:在油门工作状态先于刹车时才能启动,也就是说车辆行驶过程中,我
目前网上流行的有两种测试方法:
一、尝试保持油门较大开度或全油门的同时左脚大力制动,与松开油门左脚大力制动,如果制动效果相差不明显,那说明装有刹车优先系统,如果能明显感觉到制动力不足,并且发动机转速未迅速回落至怠速状态,那就说明未安装刹车优先系统。不过这种方法一来对车身有所伤害,二来也有一定的危险性,车主不应自己尝试。
二、有一个简单的量化的检测方法。当同时踩下刹车与油门时,观察转速表,如果转速降到1000rpm以下,则认为安装了BOS,如果转速在1500rpm以上,则哪怕车子减速停下来也认为没有安装该系统。
据悉,德国在上世纪80年代就要求车辆采用刹车优先系统装置,现在大部分德国车均装有该装置;美国通用、克莱斯勒的部分车型也装有刹车优先系统装置;2010年前日系车仅有很小的比例未安装这套系统,韩系车也基本未安装这套系统。不过随着丰田汽车事件的发生,据闻这项技术有望成为汽车行业的标配之一。不过从某种程度上看,这套系统的实用性并不如ESP这类安全配置那么强。首先,即使是油门卡住,也可以通过挂空挡的形式,切断发动机动力输入。之前许多媒体已经做了在没有这套系统情况下,刹车距离要更长一些。但是没有做即使没有这套系统,在做同样刹车的时候,将档位挂到空挡,距离上会与平时驾驶有多大差别。虽然没进行实测,但是可以判定一定会比挂档的时候距离要短,也就是说即使没有这套系统,可以通过其他操作方法来进行实现相似功能。另外,即使是新手,也只会有可能将油门踏板当成刹车踏板的举动,但是几乎不会出现,油门和刹车一起踩得情况。所以这套系统真正起作用的几率非常小。所以如果不是车辆油门控制出现问题,刹车优先系统能用得上的机会非常少。所以目前车友将过多的注意力放到自己的车型是否安装这套系统并无太大意义。然而对于车友来说,大家还是希望可以安装这套系统的,毕竟只是多花30-50美元的成本,可以降低行车的危险系数,这还是大家比较乐意接受的。
您所在的用户组无法下载或查看附件
词条内容仅供参考,如果您需要解决具体问题
(尤其在法律、医学等领域),建议您咨询相关领域专业人士。
0
相关评论
查看更多>>