法拉利FXX

法拉利FXX

X代表未知、渴望、探索和永无止境。法拉利FXX则是这一意义在跑车身上的直接体现，这并不仅是一款用昂贵价格和稀少数量来彰显自己的名贵跑车，实际上它既没有普通轿车的上路许可，又不是能征战赛场的纯种赛车。

2005年6月于Maranello问世后，FXX在20位车主与法拉利原厂工程团队的参与下，两年内经历了14次个人与团体的测试动作，而在2006年达到了16,500公里的测试里程，2007年更进一步推进至18,500公里；一如当初发表所宣布的般，赛车手职业生涯中曾七度夺下F1车手冠军的Michael Schumacher，也参与了其中的测试过程，提供于赛道上粹炼相当珍贵的经验与意见，相信对于FXX日后修正与车款研发动作，具有相当的参考价值。

Evoluzione套件增加功力经历了两年的测试动作后，原厂工程团队分析所获取的信息与数据，认为FXX还有升级的空间，因此重新修正后推出名为〝Evoluzione〞的套件，且因此套件的推出，法拉利也决定再将FXX研发计划往后延至2009年，以更加精确的测试FXX加上Evoluzione套件的耐久性与身手。加上Evoluzione套件后的FXX，于其搭载排气量6262c.c.的V12引擎中，榨出了更多的动力输出，最大马力从原先的800hp/8500rpm提升至860hp/9500rpm，从转速表现足足提升1000rpm可以得知，F1赛道上的经验贡献不少；而为了对应此更强大的动力，与传达最精准与迅速的动力传输，Evoluzione套件将FXX的换文件系统经过重新修正，换文件速度较先前削去了20毫秒来到了60毫秒阶段，而齿轮比也经过重新配置，让860hp的动力更为轻松的延展。

Evoluzione套件的问世，主要目的也是希望FXX能在法拉利原厂的Fiorano测试赛道上，单圈成绩可从原先的1分18秒挺进至1分16秒，能有此成绩，除了动力后盾以外，整体的均衡性更是相当重要；而1分16秒有多快？法拉利最新问世的F430 Scuderia此终极轻量化F430跑车，于同样赛道中仅作出了1分25秒的成绩！除了动力的提升以外，Evoluzione套件也导入由法拉利原厂工程师与GES Racing Division工程师一同研发的最新版TCS循迹防滑控制系统，提供驾驶高达九种的设定模式，可让驾驶拥有相当充分的设定权力，依照自身喜好与能力设定出最佳与最喜爱的车辆动态，可让此相当残暴的跑车有效控制轮胎摩耗，并藉由相当平顺的介入动作，保持最佳的操控乐趣。

Evoluzione套件也细部修正了FXX前悬吊的几何结构，搭配着BREMBO煞车卡钳与陶瓷复合材质CCM煞车碟盘，可增加煞车系统的效能至两倍之多；而在空气力学部分，Evoluzione套件重新设计了后方空力套件之后，可增加FXX后方的下压力达25﹪。

FXX Evoluzione同样具备与F1赛车相同的远程监测系统，可以计算机于远程控制车辆上的转向角度与煞车力道，进一步促进测试驾驶与原厂工程师间的互动与沟通，且计划在明年之前，还将于车后方增加两只迷你摄影机，在不破坏空气力学的前提上，增加驾驶后方的视野。

2008

2008款 F2008

2008款 FXX Evoluzione(新套件)

2007

2007款 F2007

2006

2006款 FXX

2005

2005款 F2005

2004

2004款 F2004

2002

2002款 Enzo Ferrari

法拉利FXX

法拉利FXX存在的真实意义只有一个——作为未来法拉利顶级跑车的雏形，验证创新的技术，探索未知的速度境界，满足驾驶的渴望，证明进步永无终点法拉利跑车传奇：1962年产的GTO配备V12发动机，拥有300马力便是法拉利这样的顶级厂商，常常也遇到棘手的难题，那就是如何满足VIP客户的个性化需求。

不过这一次，意大利人最新研发的FXX可以带给这些客户们出乎意料的惊喜。因为，这是一款柏油马路上从未有过的绝世跑车。法拉利FXX秉承了恩佐(Enzo)车型的设计理念，将跑车技术发挥到了极致。该车限产29辆，售价150万欧元，不含增值税；车主资格由厂家指定。这一次的销售方式也异常特别。

不是车迷在经销商那里下单订货，而是法拉利车厂向最顶级客户询问是否有购买FXX的意向。很快，这批车就被预售一空，这29位幸运儿正静候着这款“极品法拉利”的到来。

他们可不只是非同一般的富有，更是顶级试驾车手和工程师，他们追求技术的完美，也只有他们才有权利拥有这款尚处于研发中的极品车型，同时也有义务令这款顶级名车得到更全面的完善。

FXX原形车是马拉内罗出产的具有最先进技术的GT车，目前只生产了29辆。作为首个客户测试组正在进行的特殊研发计划的一部分，它将只在赛道上使用。FXX还没有取得道路及竞赛使用的相关认证。

FXX是法拉利公司制造限量跑车的技术和无与伦比的赛车经验结合的产物。它将提供未来极限车型设计的基础框架。

在表现性能方面，首先，6262cc的V12发动机在8500转/分时能产生800马力的强劲动力。变速箱源自F1的设计，在0.1秒内即可完成换档，几乎和处于当今科技最高端的F1赛车一样快。FXX净重1155公斤，马力重量比达到1.44公斤/马力。在费奥拉诺赛道测试时，它的圈速在1分18秒以内，这从一个侧面反映出超级跑车的强劲马力和完美表现。

FXX的空气动力学设计也有所创新，下压力和Enzo相比提高了40%。法拉利和普利司通的合作关系也反映在为FXX定制的19吋光头胎上。同样的，Brembo也为FXX的398x36mm陶瓷刹车碟提供了一种特殊的制动冷却系统。

FXX的另一特点是装备了能够实时监控和提供反馈的高级遥感系统。Magneti Marelli则提供了新的仪表板和数据获取系统。

每辆车的车顶还装有可后视的摄像机。驾驶者能在一块特殊的TFT显示屏上看到图像，并以此取代了传统的后视镜。

第一批FXX已在2005年11月中旬交车，最后一批则将在2006年4月底前交付车主们。FXX及其相关计划的售价为150万欧元（税前）。有一个专门的内部委员会来评估申请加入该计划的人士。

法拉利FXX

专业赛车和公路跑车的界限似乎永远也难以划清，FXX就是最好的例证。它既没有普通轿车的上路许可，也算不上是真正的赛车。当然，在研发这款车时，也根本没有考虑这些情况。法拉利的用意何在呢？

非常简单，但字字千金——“FXX将成为顶级跑车恩佐的后继者”。法拉利此举可谓深谋远虑，现在这款FXX的设计离最终版车型还有很大的差距，甚至可以说，这款车的改进将永无止境。因为，客户已经被纳入到研发团队中，他们的需求会始终伴随着这款车的发展，改进永不停止，进步至臻完美!FXX的发动机和空气动力系统几乎采用了法利专业赛车和F1赛车所能提供的一切顶级技术。

车身中部安置的65度夹角V12发动机沿袭自恩佐，然而除了缸体之外，发动机的其他部位都进行了全新的虽然缸体沿用了前辈恩佐，然而内部结构却是全新设计，从而达到800马力的最大功率。黑色轮圈背后是配有6 活塞制动卡钳的碳纤维和陶瓷合成刹车盘，直径39厘米，可以确保极的制动性能。

车身上的大通气口不仅可以起到冷却发动机的作用，而且能够缓解“空气压力”，充分利用流经车身的气流，增强稳定性即随风奔跑：FXX体现了法拉利工程师们的智慧结晶如同在F1大奖赛上一样：0.08秒内完成换挡。

在测试赛道上，FXX比恩佐快7秒之多提升了将近100马力。由于每个气门都是独立受控于电子油门踏板，因此每次油门踏板运动所带来的动力反应要明显快于以往任何法拉利跑车。同样快捷的还有变速系统，不，应该用“快如闪电”来形容才对。只需0.08秒，变速系统就可完成一次换挡动作，这无疑只有现役F1赛车可以与之匹敌。

空气动力系统的革新为的是改善整车的空气动力学效率。为了进一步利用地面效应，FXX配备了镂空的通风系统。

前部和侧面的通风口设计使得流入的空气实现两大功能：一方面有助于整车的冷却；另一方面，根据车速的快慢，协助调节动力输出。

按照行驶需要，前部的进风可以自动传导到前轮，与之相配的是普利斯通为FXX研制的专用轮胎。当车达到了一定时速之后，发动机不再需要大量的冷却空气，多余的空气可以通过尾部的两翼导气槽，如同尾气一样自动排出。这样一来，车尾的涡流反应可以得到有效控制—导气槽的作用就好比是加长了尾翼，从而增强稳定性，使FXX的下压力比恩佐增加了40%之多。

在Mugello赛道上，法拉利的总工程师阿梅多·费利萨(Amedo Felisa)坐在FXX的驾驶室中演示这款“密制法拉利”的性能。随着车尾四个排气管发出的一声炸响，车子犹如离弦之箭冲了出去。赛车用多功能显示器的转速指示随即很快达到峰值。

FXX的刹车系统采用直径39厘米，由碳纤维和陶瓷合成的刹车盘，每个刹车盘配有6活塞制动卡钳。

过弯如同列车在轨道上行驶一样严丝合缝，然而强大的侧向加速度表明，这样迅猛的过弯速度绝不是一般凶狠的行驶机器所能达到的。出弯之后，又是异常刺激的急加速。

三圈跑下来，心脏急速颤动可以想象。这款车的行驶感觉实在超乎想象。法拉利在FXX身上尽可能地采用了未来跑车的所有先进元素，这款车是未来法拉利王者的雏形。

设计严谨的驾驶室、桶型座椅、多功能方向盘、数字式多功能仪表和碳纤维材质——实实在在的赛车感觉。通过一个设置在车顶的监视器，驾驶者可以观察车后的情况，从而省去了传统后视镜。掀顶式的车门内嵌有防滚架。FXX的油箱盖让人联想到F1赛车，其烧油速度也和行驶速度一样惊人。

排气量由6升扩大到了6.3升，最大功率也从原来7800转/分时的660马力增强到8500转/分时的800马力，最大扭矩则由657牛·米提升到了700牛·米。功率的飞跃还得益于全新加工过的燃烧室和超轻合金材料打造的活塞和曲柄，同样材质的部件也在法拉利F1赛车上使用。此外，气缸盖和气门口形状也经过了全新设计。这样一来，整个曲轴系统就变得更轻，排气系统的背压也降至最低。

法拉利FXX	法拉利FXX
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