雪佛兰乐风

上海通用汽车雪佛兰乐风（LOVA）由世界顶级汽车设计大师乔治亚罗亲自操刀设计，尊崇“精品家轿”的定位，将大车的设计概念导入小车并加以融汇创新，雪佛兰乐风（LOVA）自上市后，迅速成为三厢小车市场的主力车型。其领导世界小车设计趋势的原创三厢动感造型、出乎想像的内部空间、精细质感的装饰和媲美中级车的实用装备、高效的动力和灵活的操控，得到了追求品位生活的中国都市“知本一族”的追捧。

乐风是通用雪佛兰推出的一款面向年轻人和普通家庭的实用小型三厢车。虽然乐风只是一款小型车，但内部空间表现比较不错，钣金以及内饰加工装配水平不输给任何同级车型。同时乐风三厢的设计无论是个人使用还是三口之家都很合适，硬朗的车身线条也透出几分阳刚。

乐风1.4L-1.6L的动力水准也完全符合一般城市路况行驶。只是让人略感遗憾的是，乐风作为小型三厢车，油耗似乎有些高于一般水平。值得提及的是，虽然仅仅是传统前碟后鼓设计，但乐风的制动水准仍然是其一大亮点。和乐骋一样，乐风全系列车型标配双安全气囊，以及ABS+EBD，185宽胎外加前后雾灯，安全方面仍然保持了领先优势。

乐风外观与内饰都坚持了小车大设计的理念，体现了很多大型轿车的设计元素，使整车线条流畅动感。来自德国欧宝的Twin－Tec1.4升DOHC发动机采用德尔福新一代ECU控制模块及SFI顺序多点燃油喷射系统，使汽车的输出峰值达到69千瓦，在同级车中更胜一筹。

而内饰方面，乐风在很多方面都做了风格和实用上的突破，比如在继承圆形出风口的同时，又实现了360度风向调整；冷暖双色调内饰设计，浅橙色的温馨桃木，金属质感的欧式手把，精雕细刻的T型中控台，都成为这款精品小车“符号性”特色，无论实用装备还是空间利用，均使这款小车成为一个延展家庭的可移动空间，散发出雪佛兰家族一贯的活力和激情。

乐风1.6L SX AT	排量：1598 cc                             指导价：10.19 万元  车身重量：1140 kg                      车型：三厢车 自动  车型尺寸：4310 * 1690 * 1507 mm 生产商： 上海通用                       轴距： 2480 mm     产地：中国上海                            油耗： 6 L/100km 上市时间：2006 年                       最高时速： 170 km/h    生产状态：在产
乐风 1.6L SX MT	排量：1598 cc                             指导价： 9.39 万元  车身重量：1135 kg                      车型： 三厢车 手动  车型尺寸：4310 * 1690 * 1507 mm 生产商：上海通用                         轴距： 2480 mm 产地：中国上海                             油耗： 6 L/100km 上市时间： 2006 年                      最高时速： 172 km/h  生产状态： 在产
乐风1.4L AT SE	排量：1399 cc                              指导价： 8.99 万元  车身重量：1125 kg                        车型： 三厢车 自动  车型尺寸：4310 * 1690 * 1507 mm 生产商：上海通用                         轴距： 2480 mm 产地：中国上海                            油耗： 6 L/100km 上市时间：2006 年                       最高时速： 165 km/h  生产状态：在产

油价一路上涨、道路越来越拥挤，在这样的大趋势下将有越来越多的消费者选择灵活轻、外形靓丽、经济实用的小型车。在乐骋上市短短半年后，上海通用就推出了与乐骋同一平台的三厢车型——乐风，使消费者又多了一种选择。

虽然使用了与乐骋相同的底盘和动力部分，但两车在外形设计上基本没有多少相似的地方，乐风的外形更多地加入了大车的设计理念，和市场上其他两厢车强加尾巴的设计理念。

外观设计浑厚、比例协调

乐风的造型中规中矩，外观感觉比较流畅、丰满，与其他小型三厢车相比，乐风发动机罩与A柱。行李厢盖与C柱的接合点要高一些，这一设计就使得整个车身显得比较扎实浑厚。圆润的车身线条配合一直延伸到前保险杠下方的引擎盖立体双线条，从水箱罩向车身两侧自然延伸，增加了车身的灵动感觉。位于车门把手和车窗间的侧面线为整车增添了几分时尚的气息。雪佛兰风格的加宽进气格栅以及特意强调的具雕塑感的粗大前后轮眉，乐风给人感觉就像一部更大级别的家用车，最突出的还是位于前脸正中的大型雪佛兰金领结徽标，配合圆形的前大灯，构成了乐风简洁利落的前脸。三维立体式尾灯组的设计比较保守，尾部的行李舱被抬高之后，配合尾灯以及横贯车尾的镀铬饰条，厚重的感觉油然而生。

内饰做工精致、空间够大

乐风车身全长4310毫米、宽1710毫米、高1500毫米，拥有同级产品中最长的轴距，达2480毫米，发动机舱和行李舱的位置分别前后移动，提升之后与前后风挡自然衔接，有点类似本田的“MM”设计理念，从而节省出驾驶舱内部的更大空间，所以车内空间是同级市场中最宽敞的。底部平整的行李厢容积为400升，可6／4折叠式后排座椅让空间运用更加灵活。较高的座椅位置和大面积的前窗带来了更开阔的视野。后排无论是头部空间还是腿部空间都相当充裕，没有丝毫压抑的感觉，通常小型三厢车受尾部车顶造型的影响，后排头部空间往往不太理想，但乐风却没有出现这样的尴尬。绒布座椅的弹性适中，舒适性出色，长途驾乘也不会觉得疲惫。

内饰方面仍然延续了乐骋的T型布局，但在整体的色调搭配及局部的设计上，却拥有自己独特的风格。冷暖双色调内饰设计使得车内氛围明快，只是个头稍大的四辐方向盘有些高，稍遮挡仪表台。360度蝶翼旋转的空调出风口很有运动风格，同时也很实用，四联表式的仪表盘很朴素。

中控台按钮的布局还是中规中矩，前排乘客能很快适应控制键的位置。止方的屏幕只有时间信息显示，稍稍有些简单。美中不足的是，乐风需手动调节的后视镜让人有些不适应，其实改为电动很简单。仿桃木饰板、金属质感的把手等材料质地令人意外地精致，可以看出乐风走的是精装家用车路线。MP3电子移动音频输入端口、12伏特电源插座、人性化的储物盒设置、前排双杯托等舒适性配置，以及前排座椅靠背侧面放置零碎物品的储物袋，能够迎合现代年轻一族的需求。此外，油箱门遥控开启装置、行李厢遥控开启装置这些以往在中级车上才可以见到的装置，大大提升了舒适和方便。

发动机动力充沛、加速略慢

乐风搭载了与乐骋相同的由德国欧宝公司设计的1.4升Twin-Tec可变进气歧管技术的双顶置凸轮轴(DOHC)16气门发动机。其最大输出功率69千瓦／6aX)转／分，最大输出扭矩128牛·米／3600转／分。与同级车相比，这样的动力参数位居前列。能有这样的功率输出，可变歧管进气系统起到了很大的作用，它可以保证车辆在低速行驶时采用长进气管，高速行驶时采用短进气管，从而保证了发动机在不同转速下始终获得最佳进气效果，充分发挥了发动机的功效。另外，乐风的EGR废气再循环系统及先进的EMS系统准确控制了汽缸内的燃烧速度，有效抑制了有害排放物的生成，使它达到了欧洲川排放标准。

这台1.4升发动机在技术上要大大领先于原来搭载在赛欧上的那款1.6升发动机。动力传递采用了D16型5速手动变速箱和Step-Gate4速自动变速箱，油门初段的感觉有些松弛，但发动机对于油门的响应很及时，提速的感觉要比一般的1.4L车型稍微快一些。怠速时的噪声控制很好，放慢速度后大力踩油门，当转速超过4000r／rpm后发动机噪声瞬间放大，而车子并没有想像中的突然加速，只是逐渐缓慢地爬升，加速比较迟缓，对一款1.4L排量的经济型轿车，在动力方面的要求不能太苛刻。车速控制在40至90公里时速之间，发动机提速最为灵敏，这一速度段在城市道路上行驶已经足够。这毕竟是一款小排量的家庭车，家用车的性格就应该是温和而平稳的，不能指望用它去飙车。

悬挂调校合适、驾驶轻松

驾驶中感觉乐风底盘调校得很不错，因为乐风的悬挂系统已经经过了超过10万km的中国本土化适应性耐久测试，针对中国道路进行了适应性的改进，改进的结果就是使悬挂稍稍偏硬从而提高车身的通过能力，悬挂采用前麦弗逊式／后扭力粱半独立式设计。乐风在通过碎石路面障碍时表现得游刃有余，不过车身起伏稍大了一点，颠簸振动在舒适的座椅过滤下，不很明显。在满足对舒适需求的前提下，悬挂的调校保持了轻松、舒适的驾驶感，过弯或在高速行驶下变线时车身的侧倾幅度不大，尾部也十分稳定，没有丝毫甩尾摆动迹象。

当时速被拉到130公里时，车身没有发飘，配合185的轮胎，感觉很扎实。助力方向盘转向轻盈，指向和响应性也不错。制动系统为前盘后鼓式，刹车踏板感觉前松后紧，后半段才有明显的制动效果。总体说来乐风并不适合过于激烈的驾驶。油门响应很灵敏，加上低速扭矩良好，在繁华道路超车变线响应很好。频繁换挡也丝毫没有出现挂错挡位的现象，短小的挡把行程很短，美中不足的是挡位不够清晰，在入位的时候，缺乏一些弹性，要用手完全把换挡杆推入挡位才行，这一点还需加强。

基本配置不多、够用就好

在安全配置方面，乐风包括最新版本的DelphiDVC7.4四回路ABS防抱死系统，配合EBD的使用，可以提供最佳的制动效果及最短的制动距离。制动踏板的反应灵敏度也尽量做到了适中。前排的两个气囊均采自德国博世，后排椅背中镶嵌的钢板增加了整车的抗撞性，5座标准三点式安全带(前排高度可调)。基本配置车型上没有发动机防盗锁止装置、电子防盗装置，四门电动等。而是手动空调。手动坐椅调节、手动后视镜、前排电动车窗，后排手动车窗。

这些配置在同级别的小型车中算偏高水平，该有的全有，但也没有特别出色的地方。不过，音响系统虽然是单碟，但有iPod输入端口，尾厢有”逃生安全锁”。另外，乐风的前保险杠相比于其他同级车要宽出一截，这样做是为了保证发动机盖与发动机之间至少有70厘米的缓冲空间，这样可以在与行人发生碰撞时对行人头部进行保护。而全封闭承载式金属车身、四门防撞钢梁和TWB(激光拼焊)加强B柱、驾驶员膝部保护等被动安全装置也一应俱全。

尾声

从市场定位来看，乐风定位于比乐骋、雨燕、标致206稍微成熟一些的年轻消费群体，瞄准了这一细分市场。在同等价位的车型中，它拥有很好的动力优势以及良好的空间性、很强的日常实用性，外加亮丽的外形，相信乐风会吸引众多家庭的关注。据悉，乐风进入市场后，极有可能取代赛欧成为雪佛兰旗下新—代家庭三厢轿车，不过不知道它是否能像当初的赛欧那样，创造出新的销售奇迹来呢？

中国汽车市场的发展速度确实属突飞猛进型，许多新的事物在国外要发展几十年甚至上百年才能有所建树，可到了中国，这个时间就会被压缩，具体压缩到什么地步谁都不好估计，总之中国的消费者只用了十几二十年就把中国建成了在世界上都排得上号的汽车消费大国。不光如此，就连中国汽车消费者的成长都可以用神话来形容，很多车型在出了第一款之后，人们马上就会预测到第二款的出现。

这不，乐风1.6虽然与其上一代1.4车型的上市间隔了半年多，但是中国的消费者早就已经预测到了这款1.6乐风迟早会出现在大家面前。所以，身为专业汽车媒体的从业者，当记者听说要试驾乐风1.6车型的时候，一点都没有感到惊奇，那份从容好像是去见多年不见的老朋友一样。确实，半年前与乐风1.4车型的相处虽然短暂，但是记者俨然已经找到了那种亲和力的感觉，这次的会面将是一次老朋友的聚会。只不过，“士别三日，当刮目相看”，虽然乐风1.6在外形上并没有变化，但是却锻炼得更加强壮了。在国产的小型A级车当中，乐风的外形是最符合记者审美观点的车型之一，原因很简单，记者喜欢这种有点“虎头虎脑”饱满可爱的车型，相反那些线条优雅或者锐利的车型并不能引起记者的共鸣。其实小型A级车只要简单可爱就好了，何必弄的那么复杂呢。再来熟悉一下乐风的外形设计，浑圆的车顶线条、颇具雕塑感的轮眉和侧面高腰线的设计，为这款小型A级轿车增加了难得的大气感觉。　

在局部设计中，雪佛兰品牌的设计元素仍然必不可少，比如圆形的前大灯、典型的一杠式散热格栅、动感的三维立体式尾灯以及横贯尾部的镀铬饰条，最突出的还是位于前脸正中的大型雪佛兰金领结徽标。当然，作为乐风家族中最新的“大力士”，乐风1.6在外形上还是与原来的1.4L车型有所不同，比如车顶增加了智能电动天窗，只不过其操控的按钮确实有些简单，只是在前排阅读灯旁边有一个不起眼的按钮，很容易使人误以为是灯的开关。外形可以看得出改变的还有新搭配的14英寸铝轮毂，看起来更加时尚。

内饰的改变，应该是想要进一步向着高端车型靠拢，因为增加了大量的舒适性配置，此外无论是在颜色搭配还是中控台的布局等，都没有任何变化，这也是记者比较欣慰的。因为之前的1.4车型的内饰确实已经打动了包括记者同事在内的几位“专业人士”的心，大量可爱且时尚圆形的应用，与外形的敦厚感觉相得益彰。新的乐风1.6采用了真皮座椅，座椅的质感和贴合程度比原来的绒布座椅有了显著的提高。另外一处同样改为真皮材质的就是其四辐转向盘，作为与驾驶者接触最多的部件，这个改进应该是最实用的，手感的好坏确实可以左右驾驶的愉悦。在原来的乐风1.4车型上让人存在遗憾的几个配置，如后排手摇式车窗和手动调节外后视镜等，在乐风1.6上也都有了改进，不但都改为了电动调节，外后视镜还增加了电加热功能，这些无疑都增加了驾乘便利性。此外，新的乐风1.6还增加了安全遥控门锁，这是目前国人最喜欢的配置之一。

还记得在年初试驾乐风1.4时，记者几乎感受不到发动机的振动和噪声，而5挡手动变速器的弹性也还不能让记者完全满意。现在，新的乐风1.6在排量上有所增加，更强的动力输出应该会使发动机的振动和噪声一样有所增加，但实际却并没有什么感觉。发动机只有在把油门踏板踩到底的时候才会发出比较明显的低吼，其他时候表现的都非常安静，就连试车时走过的路人都发出“这车真安静”的感慨。

另外一个值得夸奖的是乐风的风噪声，照理说乐风厚实的车身外形设计并不属于很强流线型的那种，风阻应该不会太小，但是在实际驾驶的时候确实就是听不到明显的风噪声，即使车速达到了120km/h以上时，虽然风噪声开始出现，但是明显的噪声却来自于轮胎和发动机。在高速通过一些沟坎时，底盘传来的是一种让人觉得比较踏实的厚重声音，显然原来乐风1.4车型上经过了超过10万km的中国本土化适应性耐久测试，并针对中国道路的恶劣程度进行了适应性改进的底盘得到了消费者的认同，在新的1.6车型上得以沿用，虽然偏硬的感觉会在一定程度上影响乘坐舒适度，但是相比中国道路的恶劣程度，通过性能应该更为重要。

乐风1.6搭载的是新的Twin-Tec直列四缸1.6L排量的发动机。有些人可能会想当然地认为既然出于同门，乐风1.6的发动机应该与赛欧的发动机是同一款，这就大错特错了。乐风的1.6L发动机在技术、动力以及油耗性能上都要大大强于赛欧，这是两款完全不同的发动机。乐风1.6发动机的最大功率达到了78kW(6000r/min)，正处于国产同档车型的第一阵营(POLO为77kW，飞度为79kW)，而扭矩则只属于中上水平，达到142N·m(4000r/min)。所以，在加速性能上，乐风1.6也只是中上水平，高速性能则应该会比较强(记者已经轻松达到140km/h以上)。

原来的1.4L排量发动机动力已经让记者感觉不俗，此次增大了排量，动力表现更加令人满意。

与这款变速器匹配后的乐风1.6，静止加速时，推背感确实增强了不少，发动机在轻踩、深踩和踩到底这三种油门踏板的操控方式下，也表现出不同的工作状态。轻踩时加速沉稳，转速逐渐上升；深踩时发动机发出轻轻的低吼，转速迅速升至3500r/min以上，开始出现推背感；而深踩到底时，发动机转速瞬间接近6000r/min，推背感非常强烈。只不过在接近6500r/min时，随着变速器的自动换挡，加速会有短暂的停顿。记者此次试驾的是搭载了Step-gate四挡自动变速器，与乐风1.4以及乐骋的自动挡车型相同。这款变速器虽然比起POLO的6挡Tiptronic手/自动一体变速器和飞度的CVT无级变速器还有些差距，但是也属于目前国内自动挡车型中的主流技术，而且其换挡杆的设计也非常悦目，这一点得到了本刊试车编辑的一致认同。

此外，乐风1.6同样继承了1.4车型的安全装置，最新版本的DelphiDVC7.4四回路ABS防抱死系统，配合EBD的使用，可以提供最佳的制动效果及最短的制动距离。虽然后轮仍然在使用鼓式制动，但制动反应灵敏度却非常精准，制动偏软或者制动点头的现象基本不会出现。而全封闭承载式金属车身、四门防撞钢梁和TWB(激光拼焊)加强B柱、驾驶员膝部保护、前排双安全气囊以及5座标准式安全带等被动安全装置也一应俱全。

目前，乐风1.6共有两款车型上市，分别为1.6SXAT，售价10.98万元，1.6SXMT，售价为9.98万元。算上已有的1.4车型，乐风全系列已经拥有了5款车型。乐风1.6的上市，直接对同样上市不久的新POLO劲取、广本思迪，以及较早上市的威驰构成威胁，虽然在配置上并不是最高的，但是最高10.98万元的价格却也是最便宜的。毕竟价格因素在这种档次车型消费者的购车因素中，将占据首要的位置。不难想象，乐风1.6的日子应该是会比较滋润的。

新乐骋的上市，让国内两厢小型车市场变得热闹起来。重新打造的全新外观设计非常吸引年轻消费者的眼光，处处透出一股活力。欧洲的设计风格、全球同步的时尚车型是也说明了通用雪佛兰品牌乐骋对国内市场的重视。不过与之同胞兄弟乐风相比，它又更适合哪种人的口味呢？我们一起来了解一下这两位同门兄弟的不同地位。

●同胞兄弟长相、穿着均有差异：两厢讨巧和三厢实用适合不同人群

新一代乐骋承袭欧洲设计风格，乐风是相对较讨人喜欢的三厢原创设计小车。外观线条结合了硬朗与圆润，欧化的设计风格显得非常时尚。细节带出几分精致，总体给人的印象偏向时尚小巧，较为贴近普通消费者用车的审美需求。

乐风市场人气极佳,因为它保留了更多的稳重，多出来个后备箱更显体贴更为实用，2007.11-2008.2期间月销量共计36162辆。这足以说明它在百姓心中的地位和肯定。


新一代乐骋织布和绒布面料座椅很舒适，驾驶席座椅不仅靠背角度和前后可以调节，高度也可以调节。拉手和旋钮的细节处理很好，没有粗糙的感觉。调节座椅前后的拉手隐藏在座椅下面，视觉上也更加美观。与乐风相同的内饰风格也让乐骋看上去更加年轻化和时尚了。


如果作为80后追求时尚的男青年的座驾，新一代乐骋是再合适不过了。乐风内饰清新、舒适。双色内饰整体协调，时尚并充满美感。乐风采用了时尚圆形空调出风口设计，也许是为了突出小车的可爱性。而且还采用了封闭设计，可以起到美观和防尘的作用。

乐风中控台上方的有一较大置物凹格，同时配有可翻折的盖板。用来放手机和过路卡票据还是相当方便。除此之外，对比同价位自主车型，乐风内饰精致程度可圈可点。

●同胞兄弟装备有差异：新乐骋排量比乐风更为丰富

新乐骋和乐风搭载的1.6LTwin-Tec双顶置凸轮轴(DOHC)16气门发动机是由德国欧宝公司设计，其最大输出功率78（1.4L引擎是69）千瓦，最大输出扭矩146（1.4L引擎是128）牛.米，最大扭矩转速在4000转。在同排量竞争车型里具有一定优势，特别是4000转的最大扭矩转速，起步时机要更提前一些。想要起步快一点，加大油门提高转速提升扭矩就是了。平均综合油耗也在7.5-9升左右。

1.6LTwin-Tec直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC)16气门，SFI顺序多点燃油喷射，ECU控制模块。

平常家用，哪怕是满载，开空调5个人的话，1.4L排量可以满足一般用途所需，当然它更为适合舒适温柔的驾驶方式，并不能让驾驶者体会冲动和刺激，看中动力的朋友还是选择1.6排量的吧，多了0.2升要猛很多。

1.4LTwin-Tec直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC)16气门，SFI顺序多点燃油喷射，ECU控制模块。

1.2LB-DOHC,直列四缸，16气门，SFI顺序多点燃油喷射，ECU控制模块。乐风暂无此排量。

新乐骋还拥有着同级别最低油耗和最高升功率。1.2L发动机是新乐骋的最大的亮点,属于更新一代技术的发动机产品，科技含量自然也更高一些。

比如电控的PDA、进气的角度、可控的进气歧管，包括采用微米高精度加工和镁合金的气囊垫片，压缩比达到10.5，可采用93号的汽油，这些方面都是根据中国的路况所开发和调教的。升功率达到同级别最高的53.1kw/L。官方数据90公里的等速油耗达到同级别最低的4.7L/100km。

●同胞兄弟运动细胞有区分：新乐骋少了个尾巴更运动

乐骋、乐风悬挂设计方面完全相同，同为前麦克弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架。不过增加了后尾箱的乐风表现的更稳重一些。紧急并线过程中首先你要稍加预测它的长度才能做出动作。而乐骋这点更具优势，小巧的车身更容易在车流中穿梭，恰恰是因为一身短打扮，让稳定程度也更高。但乐风也有自己设计的独到之处，方向盘的回馈力也比乐骋重手一些，更容易掌控。

新乐骋尾部造型

对路面颠簸吸收性上乐骋、乐风具有同感，悬挂可以吸收掉一部分的震动，底盘离地间隙同为118mm，但你不用太估计会磕碰到底盘，悬挂调校偏向硬朗悬架压缩程度可以得到不错的控制。从我个人而言更喜欢运动，也许我会选择乐骋，那种游刃有余的驾驶乐趣是部分年轻人所追求的。如果你喜欢安逸，乐风后备箱里可以装上更多的休闲用品满足你的日常所需。

乐风尾部造型

乐骋和乐风更像是兄弟，有着共同的血缘却有着截然不同的风格。乐骋是弟弟，年轻、冲动、富有激情地追求速度和驾驭感受；而乐风像哥哥，成熟、稳重、带给消费者更多的是实用的用车需求。