丰田召回门

　　2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。 
　　此次召回的车辆包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称，大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷零部件，以消除安全隐患。 
　　在中国，召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏，而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎丰田意料的是，貌似负责任的召回行动反而迎来各种猜疑和抨击。 
　　部分消费者怀疑丰田公司召回的原因。他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的代价召回，应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之，消费者的知情权被忽略了。 
　　众多汽车产业专家则开始怀疑丰田的质量神话是否依旧坚挺。有关人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。 
　　事实上，丰田这几年连续召回已经大大触动全球消费者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中，丰田汽车竭力否认质量问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一次道歉。2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。 
　　自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中，共有1万多名网友参与，其中有73％的网友表示不会购买。 
　　丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比数量更重要”，丰田宣布放弃夺取全球15％市场份额的目标，从而退出全球销量第一的争夺战。 
　　丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4，总数为75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回。 
　　天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露，此次召回的原因与美国情况相同，车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。 
　　目前，一汽丰田已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售，并承诺将对召回范围内的车辆免费维修。在召回维修实施之前，为避免缺陷引致的危险，建议车主采取如下预防措施：在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时，刹车并将车辆停放在安全地带，然后联系一汽丰田销售店帮助。 

　　丰田汽车总裁丰田章男将于3月1日下午6点(北京时间)在北京就丰田汽车最近一系列质量问题举行记者招待会，向中国消费者做出说明。腾讯汽车将对发布会进行全程直播，敬请关注。 此次丰田媒体会预计将邀请众多国内知名媒体，并且设置现场问答。据相关日媒介绍，丰田汽车此次召开记者会见并非中国相关部门要求的，而是要“和日本、美国一样，向中国消费者认真负责地做出说明”。但其间并不排除与中国相关主管部门领导见面，以稳定中国市场以及消费者因为“召回门”事件造成的品牌信心影响。 在丰田“召回门”愈演愈烈之时，中国质检总局日前发布风险警示提醒称，部分丰田车型油门踏板和刹车系统存在缺陷，希望消费者谨慎使用这些车型。同时在全国范围内搜集缺陷信息，以决定是否采取进一步措施。 经丰田中国确认，天津一汽丰田生产的RAV4(图库 论坛)的油门踏板存在相同缺陷将实施召回，丰田在国内销售的车型不受影响；但因个人自带或其他原因，有部分存在上述缺陷的车辆可能在中国境内使用。    

最新发布召回

       日前，丰田汽车（中国）投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定自2010年11月15日开始，召回以下部分缺陷汽车： 

　　（一）2004年12月20日至2005年12月9日期间生产的1233辆进口雷克萨斯（LEXUS）GS300轿车，以及2003年5月8日至2005年11月23日期间生产的1322辆进口雷克萨斯（LEXUS）RX300轿车，以上车辆数量共计2555辆。 

　　（二）2005年2月21日至2006年2月28日期间生产的33292辆皇冠（CROWN）轿车，以及2005年10月18日至2006年2月28日期间生产的24126辆锐志（REIZ）轿车，以上车辆数量共计57418辆。 

　　本次召回范围内的车辆，制动总泵后端橡胶密封圈处泄漏制动液，制动液持续泄漏导致制动警告灯点亮。在此情况下，如不补充制动液而继续使用车辆，可能会导致制动力降低，进而影响行车安全。丰田汽车（中国）投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司将对召回范围内的车辆进行免费检查，更换改进后的密封圈零件，如发现制动总泵存在制动液渗漏现象，则同时更换真空制动助力器总成，以消除安全隐患。 

       丰田2010年10月21日在海外和中国宣布召回部分轿车，全球约涉及153万辆Avalon、汉兰达和雷克萨斯等，以维修包括油管、制动系统在内的三种缺陷，当中部分缺陷更相互交叉。据悉，这次召回主要集中在日美市场，不过丰田昨日在华另外发出两道召回令，约有20万辆包括雷克萨斯、皇冠、锐志等车型受影响。 ^[1]

　　——丰田给中国人造的车就是垃圾做的，以前他们说过中国人不配开好车! 说白了，就是他们上层对大陆市场的刻意贬低和藐视导致了质量上的不把关，所以才会有如此数目众多的召回。 
　　——强烈鄙视丰田死不认错，把责任推得一干二净的恶劣态度！70万台，如果不是会引发自燃，丰田是不会召回的。 
　　——前一段网上风传的“断轴事件”还有“刹车失灵事件”，召回一定是因为影响安全的大问题！这次召回根本就不是他们负责任的表现，而仅仅是面对舆论的压力不得已而为之。 
　　对外经济贸易大学教授李爱文：虽然召回制度已经是全球性制度，近两年来，丰田在全球进行了十几次大规模召回，这些召回无一例外地考验着全球消费者对丰田品牌产品质量的信任程度。为什么美国、欧洲汽车在中国出现的问题少？ 
　　人民网：态度决定一切，丰田车型大规模集体爆发质量问题，丰田在市场的宠溺下一点点地背弃“精益化的生产模式”。 

　　2009年11月，美国开始调查丰田雷克萨斯突然自动加速问题缺陷导致的车辆失控及死亡事故。《洛杉矶时报》指责丰田公司修改事故报告。 
　　2009年4月，广汽丰田因刹车系统缺陷召回26万辆凯美瑞。 
　　2008年12月，丰田因电动转向系统(EPS)存在缺陷可能导致转向控制失灵，召回了12万辆汽车，包括2004年至2006年期间生产的部分雷克萨斯品牌汽车和2005年至2006年期间生产的锐志、皇冠轿车。 
　　2008年10月，因手动变速器存在安全隐患，丰田召回8万辆车。 
　　2006年4月，因为一汽丰田工厂的空气湿度与日本有很大不同，上市仅两个月的一汽丰田锐志轿车普遍出现发动机油底壳渗漏现象。同年6月，丰田对故障车辆免费检修，并将其保修期延长一倍，以此来安抚愤怒的锐志车主。 

　　 丰田中国公关部昨天表示，国产RAV4将分三种情况处理：1月25日前生产并销售出去的RAV4将召回维修，但具体如何修理以及修理时间多长，还在全力以赴地进行探讨中；1月25日前生产但尚未交付到用户手上的RAV4车型，厂家推迟提车时间以便更换油门踏板等零部件，但推迟多久未确定；1月26日后生产的RAV4由于使用了新油门踏板零部件，决定照常销售。而进口RAV4由于采取的油门踏板与美国不同，无须召回。 
　　对于在美国召回的卡罗拉、凯美瑞和汉兰达，记者了解到，这三款车型暂时没有召回计划。丰田中国解释说，这是因为国内除RAV4外的车型采取的油门踏板均与美国市场不同。 

　　丰田召回事件已经持续延烧数月，本来以为一次平常的召回事件，却牵动了几乎所有丰田的车型，本来以为会逐渐烟消云散，却在美国政府与国会的强力介入之下越烧越烈。 
　　丰田汽车、美国国家公路交通安全管理局、美国国会、日本政府、召回制度、媒体、消费者，这么多的利益团体与机构，究竟谁之过？ 
　　直到目前，我们所听到的，看到的，理解到的，都是大象的一面，当信息越来越多的时候，反而是更加的混乱，公说公有理，婆说婆有理，我希望通过归结出如下的一些问题，来接近真相，来给汽车世界一个真正的反思，并让明天的汽车世界变得更安全，更有秩序！ 
　　1、丰田是否隐瞒真相？ 
　　在丰田召回门事件中，隐瞒安全问题真相是美国国会希望听证的焦点。虽然美国听证会在2月23日、24日才召开，但是在2月5日的记者招待会上，丰田汽车的领导人丰田章男已经对此明确否认：决没有！ 
　　该相信哪一方呢？丰田为什么会隐瞒呢？最近有一家保险公司披露早在2004年，该公司就曾经披露丰田汽车的问题，距今已经有六年之久。而直到今天丰田才实施大规模召回，故有隐瞒之嫌。 
　　其实，事实并不是这样简单。丰田的召回事件并不是今天的新闻，往前追溯的话，每年都有大量的汽车被召回，涉及到的市场不仅仅有美国市场，也有日本市场，及至全球市场，召回的原因也五花八门。 
　　从这个意义上来说，丰田或许不存在故意隐瞒安全真相的问题？ 
　　2、丰田是否买通美国政府官员？ 
　　最近对于丰田事件的关注，几乎超出了丰田事件本身。有媒体披露一份内部文件称丰田曾经买通美国政府官员。 
　　丰田为什么要买通美国政府官员呢？是在什么样的问题上要买通？既然要买通，为什么单单买通这样的安全问题？而不是其它。其实，在以往的召回事件中，有些车型涉及到的问题并不比这次轻松。 
　　也许，买通是一种莫须有的罪名。只是目前还不能确定。 
　　3、丰田是否延缓召回？ 
　　更接近事实的是丰田可能涉嫌延缓召回有问题车辆，从而对消费者造成了损害。应该是什么时候召回呢？应该在什么条件下召回？有多大比例的消费者或者有多少消费者出现问题才能召回？ 
　　不过，所有的媒体都很少讨论这个问题，大家都是认为丰田采取召回的措施好像和第一起事故或者投诉发生的时间有延迟，就认为召回有延迟。 
　　一个典型的例子可能对说明这个问题有帮助。因为，丰田在2009年8月的时候就在欧洲就同样的问题启动了召回措施，但是在美国却直到年底。难道丰田会在欧美之间有厚此薄彼吗？ 
　　4、是丰田全球采购之过吗？ 
　　世界汽车行业发展的一个趋势就是，一切全球化，全球研发设计，全球采购，全球制造，全球销售。 
　　丰田此次召回涉及到的刹车问题，就是因为一家公司生产的配件，被配套到全球制造或者销售的更多的车型。因此，全球化旨在降低成本的同时，却也带来了全球化的危险：一个零配件的瑕疵，就会造成大面积的伤害。这种伤害不仅仅是对于消费者，还有对于生产厂商的。 
　　但是，1000辆与2000辆有质的的区别吗？因此，我们不是去简单的责怪全球化，而是去反思我们自己质量管控体系到底出了什么问题？ 
　　5、丰田车到底安全与否？ 
　　对于丰田汽车召回与否的问题，牵涉到一个基本的概念：丰田汽车是否是安全的。因为，一辆汽车出了问题，甚至造成了驾乘者乃至行人的伤害，或许有着多种原因，驾驶技术、车辆质量、行驶环境、驾驶习惯等等。其中一种或者多种因素，都有可能造成车辆以及人员的伤亡。 
　　因此，每一个车辆的伤害，可能需要相关的取证工作，以确定到底是什么原因造成了车祸等损害。这也是困扰法律界，特别是中国法律界的最大问题：汽车行业的道路安全问题取证相对要困难得多。 
　　汽车可没有飞机的黑匣子，也许这可能是下一个汽车技术的革新吧。 
　　在美国方面层出不穷的报道丰田汽车存在安全隐患的时候，丰田章男在用英语回答记者的提问时仍然表示：丰田汽车是安全的。 
　　我们该相信谁呢？最好拿出证据来。也许这是美国国会进行听证的最好的理由。 
　　6、精益生产方式有效吗？ 
　　丰田的大野耐一创造了精益生产方式，但是精益生产方式创始者丰田汽车今天却出了大问题，是精益生产方式不适合现代汽车社会了吗？ 
　　其实，精益生产方式已经不是丰田一家独有的经营理念，它已经泛化为整个汽车社会甚至所有的生产、销售企业的经营理念。 
　　错误的是丰田自己在追求世界第一宝座的时候，却丢弃或者忽略了精益生产方式，快速的扩张，让丰田来不及遵守或者稳固自己的精益文化，质量管控体系、生产制造、配套供应链都出了或多或少的问题。 
　　这也许是在所有的谜团中最值得肯定的一个。 
　　7、美国政府涉嫌保护主义吗？ 
　　丰田此次召回可以说是史无前例，这被丰田章男称为丰田成立７０多年以来最大的危机之一。 
　　丰田召回事件一般有相关的政府部门进行管理，并不牵涉到国会。但是，国会罕见地决定就一个企业的召回事情却也创造了一个历史。 
　　是丰田事件让美国人深受其害了吗？其实，丰田在美国的产品不仅仅有大量的税收贡献，而且还有大量的产业工人被雇佣，甚至在工厂停工期间，丰田还负责他们的薪酬发放。 
　　因此，真的给人造成一种印象：美国之所以这样做，丰田的召回事件是一个导火线，真正的原因在于保护主义。 
　　现在美国是两大美国汽车厂商的股东：通用汽车、克莱斯勒汽车。但是美国的汽车厂商却被丰田等日系厂商在世界市场上占尽优势。特别是在申请破产保护之后，这样的压力与日俱增。 
　　美国政府需要重新拯救自己入股的汽车事业，奥巴马更需要。本来温和的美国民主党政府，突然一改温文尔雅，到处竖起保护主义的大旗，对中国的贸易保护不就说明了这一点吗？ 
　　丰田的质量问题给美国政府创造了机会，美国有些媒体，甚至有些官员甚至都有意无意在宣扬这样抵制日货的情绪。 
　　8、召回制度是否存在缺陷？ 
　　在丰田召回门事件中，各国的召回制度也受到质疑？ 
　　如果说丰田没有主动作出在应该召回时却没有召回的话，那么制度本身应该起到约束作用或者强制作用，但问题是，在政府都在指责丰田没有及时召回的时候，却没有反省自己：政府那只有形之手到哪里去了？更何况有企业指责丰田安全问题早在六年之前就已经发生？ 
　　9、丰田会不会一蹶不振？ 
　　这也是一个所有人都在关注的问题。丰田的市场销售受到影响是必然的，但是受到多大的影响还要看事件到底能够发展到什么程度？ 
　　从目前来看，至少美国国会不会让这个事件轻易过关。 
　　但是从丰田章男来说，他则显示出十足的信心。他宣称这次危机是丰田的最大危机之一，他还认为丰田成立70多年，有60多年都在危机中度过。 
　　对于一个成熟的企业来说，危机其实是一件好事。它可让让企业管理层冷静反思过去的问题，然后找到更好的出路。而这也是事务发展的一般规律。马克思说的螺旋式上升，就是这样的道理。 
　　 



　　召回时间 地点 事件描述 
召回范围及车型 数量（辆） 召回原因 
2010年1月28日 中国 2009年3月19日至2010年1月25日生产的RAV4 8万 加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速，影响行车安全。 
2010年1月27日 美国 2008-2010年款的汉兰达以及2009和2010年款的卡罗拉、Venza、Matrix和Pontiac Vibe 110万 脚垫过长，油门踏板存在被脚垫卡住 
2010年01月21日 美国 2009-2010款RAV4，2009-2010款 Corolla，2009-2010 Matrix，2005-2010款 Avalon，2007-2010 凯美瑞，2010款Highlander，2007-2010款Tundra和2008-2010款Sequoia 230万 踩后油门不能完全返回或者返回速度慢 
2009年12月30日 中国 进口的汉兰达、普瑞维亚、雷克萨斯RX350/ES350车辆 4万 燃料中含有的硫磺成分，可能会致使发动机的VVT-i机油软管内壁产生裂纹 
2009年11月25日 美国 2007-10年版凯美瑞，2005-10年版丰田亚洲龙，2004-09年版普锐斯，2005-10年版丰田塔科马，2007-10年版丰田Tundra，2007-10年版雷克萨斯ES350，以及2006-10年版雷克萨斯IS250/350。 426万 前排脚垫可能会发生脱落，妨碍油门操作引发事故 
2009年09月29日 美国 2007至2010款凯美瑞，2005至2010款Avalons轿车，2004至2009款普锐斯，2005至2010款Tacomas皮卡，2007至2010款Tundras皮卡，以及雷克萨斯2007至2010款ES350s轿车，2006至2010款IS250s和350s轿车 380万 脚垫存安全隐患 
2009年08月27日 美国 2009和2010年款丰田卡罗拉和Corolla Matrixes，还有2008年和2009年款Scion xDs 10万 在极低温度环境下，曲轴箱强制通风系统的潮气渗入刹车系统结冰导致刹车出现问题 
2009年08月23日 中国 凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉 69万 驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块润滑脂涂抹过多，可导致内部短路，引起开关发热、熔损等问题出现 
2009年06月15日 中国 2009年4月2日至5月19日期间由一汽丰田生产的部分兰德酷路泽 57 SRS侧空气囊有可能不能正确展开 
2009年04月24日 中国 006年5月15日至2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车 26万 制动系统问题 
2009年02月03日 全球 各车型，包括在美国已销售的134,900辆雅力士轿车 130万 安全带的问题碰撞时可导致车中的一个隔音垫起火 
2008年12月25日 中国 2005年2月21日至2006年10月25日期间生产的62517辆皇冠车辆、2005年10月18日至2006年10月27日期间生产的54657辆锐志车辆和2004年2月至2006年9月期间生产的4756辆雷克萨斯GS300/430、IS300、RX400h车辆 12万 电机轴表面可能会残留有影响黏结附着力的成分，导致电机作动不良，方向操纵助力不足 
　　丰田汽车社长丰田章男于2010年3月1日下午6点(北京时间)在北京就丰田汽车最近一系列质量问题举行记者招待会，向中国消费者做出说明。丰田章男向中国消费者表示歉意 
　　丰田章男：各位媒体朋友，大家好！我是丰田汽车公司社长丰田章男。长期以来各位对于丰田在华发展给予了极大的理解和支持，这里表示衷心的感谢。此外，今天的媒体见面会准备比较仓促，但是仍有这么多位媒体朋友前来参加，非常感谢。 
　　首先，丰田汽车包括中国在内，在全球范围实施了大规模的召回，也给中国消费者带来了影响和担心，在此我表示真诚道歉。 
　　正如大家所了解的那样，美国众议院就这次质量问题举行了两次听证会，我作为证人出席了第二次听证会。丰田一系列质量问题的发生，以及我本人被要求出席美国国会听证会给全球消费者和相关人士造成了影响和担心，为了早日向中国消费者由我亲自说明情况，这次我决定从美国直飞北京和大家见面。 
　　首先，我要向大家介绍一下此次以美国为首发生的一系列有关产品质量问题的情况和丰田是如何应对的。中国的各位媒体朋友已经了解了部分情况，但是今天也请允许我正式就脚垫、油门踏板、制动系统三方面进行说明。 
　　第一关于脚垫，涉及地区只是美国和加拿大，中国并不在召回范围内。因为美国的消费习惯和中国不同，使用的脚垫是全天候的橡胶产品，有相当的厚度，如果在非固定的情况下使用踩住油门踏板出现问题，丰田进行了自主的更换维修。由于在中国没有使用相同设计的脚垫，所以请各位继续使用该产品以及丰田品牌和雷克萨斯品牌的产品。 
　　第二关于油门踏板。在个别使用环境的情况下，有可能发生油门踏板复位缓慢或者是不能完全回到待速状态，所以我们实施了召回。油门踏板事件涉及到中国的市场是我们合资生产的RAV4车，大约是1.5万辆，关于这一部分我们向有关部门汇报后实施了召回。 
　　第三制动系统，丰田具体是混合动力车的ABS防抱死制动程序不当，在ABS发生作用的时候制动效果要比ABS发生效果之前有所降低，在中国使用的雷克萨斯和普锐斯不在此列中。以上三个问题涉及到了中国的RAV4车型，在广大消费者的理解和支持下，我们已经开始了具体的维修工作。 
　　最近，丰田汽车发生了这么多问题，使得丰田消费者感到不安，特别是RAV4踏板带给中国消费者的困惑，在此我表示歉意。 
　　丰田汽车认为发生了问题重要的是不隐瞒，一定要把顾客的安全放在第一位，而且根据当地的法律采取适当的市场对策，并且问题发生的原因一定要深挖，防止再次发生，这是更重要的问题。 
　　丰田汽车公司发生这些问题的背景是和过去几年业务持续发展有一定关系，企业发展速度过快员工和组织机构的成长、发展并没有跟上，导致了这些问题的出现，我们是这样理解的，并且正在深刻反省。换句话说，就是丰田发展速度已经超出了自身的能力，使得丰田一直以来最为重视的关于造车专注于质量的追求有所松懈。今后我们想进一步强化质量和安全体系。比如说刚才我给大家介绍过的这些措施，以及相关部位进行技术方面的改造之外，还要进一步的强化质量管理体系。 
　　对于丰田来说顾客是至上的，顾客第一。对于顾客来说买了自己喜爱的汽车，安全性能和质量是最重要的。丰田汽车今后要进行的改善措施是加强质量管理，我特别认为应该回归到顾客第一，从顾客角度来看待情况进行改善。具体的措施有几条。 
　　第一，成立由社长，即我本人直属的特别组织，全球质量特别委员会。该委员会是由各个地区新任命的质量特别委员参与构成。从汽车的设计、制造、销售、售后服务等各个工序把有关质量管理的内容汇总加以改善，这是质量全球委员会的工作。通过成立这样的委员会，我们认为这样才能更好的倾听顾客的声音，结合各地区的特性做出整改措施。 
　　在中国我们也要任命质量特别委员参加这项活动。 
　　第二，作为质量改善的一个具体措施，为了更直接的、更迅速、更准确把顾客的声音传达到公司质量开发本部，今后要加强技术实力调查体制，派遣技术人员到当地进行技术分析，客户品质技术工程部门，并且要强化经销店售后服务部门的技术能力，这些 
　　都要结合当地情况不断完善。 
　　此外在召回决策流程中，今后我们要更多的反映各地区消费者的声音，让更了解当地市场的相关人士参与决策，为了更好、更快、更准确的做出决策。 
　　第三，人才培养。关于质量管理丰田汽车本部有一个“顾客第一”培训中心，今后在全世界各个中心，包括中国也要成立同样的培训职能，这样才能培养真正从客户角度来进行质量保障活动的人才。 
　　以上这些就是我们为了尽早挽回消费者信心，全面改善安全和质量采取的主要措施。工作方法、人才培养方法都要重新进行审视，应该更加虚心地听取顾客的声音，安全、质量一定要放在第一位，这是最重要的。为了能够制造高品质的汽车早日恢复，做出加倍的努力。另外我们要扎根中国市场，要和经销商、零部件供应商一起把各种措施落实下来。 
　　在美国听证会上我这样表述过，在所有丰田汽车的车身上都印有我的名字，对于我来说我有责任领导公司员工，竭尽全力持续不断的改善，丰田汽车一直以来把中国定位为重要的市场，对于我个人来讲，我曾经担任过中国本部的首任本部长，对中国有着深厚的感情，今后我们会为生产受中国消费者喜爱的汽车而继续努力。 
　　对于此次发生的事件，我在此表示郑重道歉，同时也希望各位媒体朋友今后一如既往给予支持和理解。谢谢各位！