新赛欧

雪佛兰新赛欧是上海通用汽车针对现今中国家庭用车实际需求，在原赛欧基础上全新打造的产品。泛亚汽车技术

中心积聚其优秀的开发团队，历时近两年，对原赛欧的整体外观造型、内饰、动力总成系统等方面进行了全面升级更新，使新赛欧更符合中国大众化汽车消费者当前对普通家轿的需求，带给消费者全新的体验。

随着上海通用汽车在中国进行雪佛兰品牌的全面推广，原来上

海通用被归于别克品牌下的赛欧轿车，终于回归到雪佛兰的品牌之下。 

赛欧的原型车是在巴西生产的三厢欧宝可赛，是一种成熟车型，曾经荣获80多个奖项。赛欧采用的底盘为欧宝可赛1994年第二代技术，三厢可赛作为二代车仅在巴西生产，冠名为“雪佛兰可赛”。

2000年上海通用推出赛欧之时，上海通用的别克轿车卖得正火，同时别克品牌也成功地建立起高档车品牌形象。在此情形下，特别擅长市场运作的上海通用汽车借别克品牌，推出赛欧也是很自然的事情。在车价高高在上的2000年，号称10万元“小别克”的别克赛欧一推出，就成为市场的大赢家。 

到2005年的今天，上海通用开始细分产品品牌，雪佛兰品牌作为“大众化的值得信赖的国际汽车品牌”而被推出。别克赛欧也已完成了自己的使命。此时，赛欧也就重归雪佛兰品牌，而且大众需要的也是有新的变化。新赛欧换型之外的换标，更是让这旧瓶装新酒装出了新意。归于雪佛兰品牌之下的雪佛兰新赛欧，和原来的别克赛欧一样，分成三厢赛欧和两厢赛欧SRV两大类，共六款车型。

	新赛欧SedanSL	标准变速器：五挡手动 排量：1598cc最高时速：170.0km/h 车身重量：1035kg轴距：2443mm
	新赛欧SedanSE	标准变速器：五挡手动 排量：0cc最高时速：170.0km/h 车身重量：1035kg轴距：2443mm
	新赛欧SedanSE AT	标准变速器：电子四模式四档自动 排量：1598cc最高时速：160.0km/h 车身重量：1065kg轴距：2443mm
	新赛欧SRV SL	标准变速器：五挡手动 排量：1598cc最高时速：165.0km/h 车身重量：1070kg轴距：2443mm
	新赛欧SRV SE	标准变速器：五挡手动 排量：1598cc最高时速：160.0km/h 车身重量：1070kg轴距：2443mm
	新赛欧SRV SX AT	标准变速器：4档自动 排量：1598cc最高时速：152.0km/h 车身重量：1105kg轴距：2443mm

外观

新赛欧换了新的前脸，包括新的大灯和雾灯、新的通风格栅、新的前保险杠，当然还有新的金色雪佛兰LOGO车标，给人焕然一新的感觉。虽说仍叫赛欧，棱角分明的两盏前大灯整整比老款大了一号，顿时让新赛欧的头部有了新意，而且显得很厚实；流线形的车身造型延续了老赛欧的品牌特征，SRV车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来，所有导流线条被强化得很鲜明，增加了整车的运动感；雪佛兰新赛欧的车尾也有了新的变化，新的后组合灯和新的后保险杠，看起来显得更活泼。不过，还是让人一眼就能认出是赛欧一族的成员。

雪佛兰新赛欧的车身尺寸也稍有改动。雪佛兰新赛欧S－RV车长为4097mm，比原来的别克赛欧S－RV长了71mm，而车宽依然为1608mm，车高依然为1448mm，轴距不变，仍为2443mm。

内饰
内饰的格局虽然没有发生大变化，但都已换上了更加青春和时尚的外衣。金属质感的中控台面板更加符合年轻人的审美；收音机被放置在了中控台的最底部，距离驾驶员很近；新增的诸多储物空间最大程度地利用了车内现有空间，极大限度地解决了车内杂物乱放的问题。

坐入驾驶席，虽然可调节的设施不多，但常用功能总算一应俱全，座椅可调节，方向盘高低可调，排挡杆的手感依旧很单簿。不过，新赛欧配备的是上海通用改进后的变速器，。空调温度和风量调节按钮操作轻便、顺手；银色的中控台和黑色的仪表盘在夜间行驶时会发出橘黄色的灯光，司机随时都能良好读取行车数据。新增加了车载液晶电子钟，同时提供了车外温度显示，；新增加了一前排两用杯架，除了可以放饮料杯外，还可放随车配备的杯形烟灰缸。整体内饰的处理比起老款赛欧玩具般的做工来说，质量已有不少提升。

雪佛兰新赛欧的后排座椅靠背可以完全向前放倒，形成一超大的行李箱。此座椅靠背也可向后放倒。后排座椅的灵活变动性，提高了车辆的实用性能。此外，其行李箱内有隐蔽式双置物盒，可以将一些零散物件收放其中，很实用。378L-1190L可自由变换的行李厢空间，放进一台29英寸的电视机没有问题。

动力 

新赛欧

动力方面无需多说，还是那台1.6升的发动机，表现平平，没有变化，无论怎么调校毕竟“年事已高”。想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能。这款发动机属于直列四缸，单顶置凸轮轴，每缸两气门多点电喷发动机。其最大功率为66Kw，最大扭矩为128N.m。总的来说，这款发动机已经“不年轻”了，比起同排量的福美来1.6的71Kw、140N.m；Polo1.6的74Kw、145N.m；凯越1.6的78Kw、142N.m；宝来1.6的78Kw、150N.m都要明显小一些。不过作为一款经济型休闲旅行轿车，这款发动机也可以满足要求了。怠速时低频的震动依旧明显，方向盘随着引擎的工作同步抖动，挂入前进挡后加油起步，车顿了一下缓缓前移。加油上路后，随着速度的攀升，四前速的自动变速箱顺序换挡，80公里时速时已换上四挡，而此时的引擎转速只有2200转左右，发动机和变速箱配合得还算默契，换挡时的冲击感也不算很明显。

掀起雪佛兰新赛欧S－RV的发动机舱罩，没有发现和别克赛欧S－RV的发动机舱有什么不同，整个机舱都挤得满满的，整体布局不算特别有条理。原来的老毛病——行车后发动机舱撑杆会被烤热———现在依然存在。 蓄电池的位置安排在很特别的地方，在前挡风玻璃水槽的下方，空间较小，很难自行更换更大容量的蓄电池，同时维护更换电池也不方便。其他需要进行日常维护的地方就没有什么不就手的地方了。

操控
赛欧小巧的身材配那四条185的宽胎有些不谐调。不过，这套轮胎挪到两厢的SRV身上状况就完全不同了，除了令操控稳健了许多外，也令两厢赛欧的外表“茁壮”了不少。在弯道测试时，新赛欧SRV的抓地性良好，车内乘员并没有被甩来甩去的感觉；加强型的后桥和麦弗逊式的后悬挂调校得不错，车辆在弯道的循迹性令人满意，不过转向时方向盘回位较慢，而且路感也不够清晰。在以30Km/h时速通过坑洼的路面时，悬架的弹跳响应显然有些过于敏感，可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的。底盘系统基本没有变化，车身刚性较好，其悬挂系统类为前麦弗逊式独立悬架、后加强型后车桥+拖曳臂式后独立悬架，配置了185/60R14宽胎。避震器及阻尼采用偏软设定，也因为如此，在高速变线时，有些发飘的感觉。

倒车视野好、停车入位方便、超车并线灵巧……这些都是三厢车无法比拟的，新赛欧SRV理所当然地拥有这些优势。

制动性能 
和04款别克赛欧相比，雪佛兰赛欧的制动系统没有什么不同，其制动系统同样是前碟后鼓，配备带EBD的ABS系统。测试的路面十分湿滑，但其制动系统表现稳定，刹车响应灵敏，但ABS系统的工作稍显粗糙，紧急制动时点头现象比较明显。 

不可避免的问题
1：新赛欧的原形是欧宝公司的CORSA，在国内对外观进行了重新设计以扩大车内空间。但CORSA毕竟是停产多年的车型，技术上和设计理念上落后太多。

2：赛欧车的发动机动力特性很特殊，他追求低车速时的扭矩特性,加速性能出色,适合在城市等交通拥挤的路段行使,这一点在国内1.6L排量车型中独树一帜,但同时也造就了他中高车速时加速能力较差。

3：因为许多系统都是拿来主义，例如动力系统和电控系统，从而导致其故障频率较高，而且核心系统的(特别是引擎)配件价格偏高。

4年前，赛欧在国内最先推出“10万元家庭轿车”的概念，其SRV车型作为这一阵营当中的“顶极车”，以小型旅行车的样式征服了无数的家庭。4年后的今天，虽然“10万元家庭轿车”已变得不那么适宜，但赛欧还是变着法地吸引着大家的注意力……

别克的“彩色盾牌”变成雪佛兰的“金领结”，成为2005年春天中国汽车行业的大事。而今日的雪佛兰新赛欧与昔日的别克赛欧到底有哪些差别呢？我们特意向通用公司借出一辆新赛欧SRV，经过两天的亲密接触，我们感受到：“彩色盾牌”与“金领结”实为左邻右舍。

外形大同小异

新赛欧SRV仍然采用原有“小型旅行车”的两厢造型，车顶行李架等设备一应俱全，没有任何删减。虽然在外形上仍然能够让人一眼认出SRV的身份，但是在细节上还是有很大的改进。

前脸与以往的娇小玲珑相比，明显厚实了许多：新型的前灯组虽然在外形上与老款类似，但是尺寸足足大了一圈；散热格栅上的“金领结”比原来的“彩色盾牌”大出一号；雪佛兰式的散热格栅也大气沉稳了许多。

车身侧面以及尾部的线条与原车相比变化不大，不过整体的流线效果感觉比老款车要饱满许多。车长由原来的4026mm增加了71mm，车宽以及车高没有变化，所以显得整个车身修长一些。

内饰空间有所加大，做工精细

由于车长的增加，新SRV的内部空间明显得到改善，后排座椅的腿部空间宽松了许多，不过车宽并没有增加，令人有一些失望，1608mm的宽度在同级轿车当中显得有一些逊色。

内饰精细的做工以及高档次的用料，在国内同级轿车当中应属一流。真皮座椅舒适柔软，驾驶席可以6向调节，虽然都是手动，不过也很实用，特别是座椅高低调节的摇杆装置，颇具新意。金属质感的中控台不仅易于清理，而且更加符合年轻人的审美观点，上方新增的储物盒也比较实用，只是开启时有一些滑手。

载物空间大是新SRV的一大优势，5/5分折的后排座椅可以放倒，使后背箱容积达到1190L。后背箱地板也可以打开，内有储物盒，可以放些报纸等零散的东西。

动力系统变聪明

新赛欧SRV在发动机方面没有作任何变动，仍然采用1.6L的直列4缸发动机，只是将标志一并变为雪佛兰的“金领结”。这款发动机最大的优点在于低转速时的大转矩输出，很适合在城市中使用。与之搭配的变速器，升级为日本原装进口“电子4模式4挡”自动变速器，可根据驾驶者习惯、道路条件、交通状况选择运动模式、雪地模式或经济模式，为同级车中独有配置。特有的Shift-N功能可以在临时停车时自动跳为空挡，不仅减少了车辆的抖动现象，更降低了油耗。直道加速时，新SRV在起步以及80km/h以内的前半段加速非常有力，甚至可以让你清楚地体会到强烈的推背感，不过在高速时再急加速，就明显缺乏凌厉的感觉。切换到运动模式，发动机自动降一挡，提速性明显增强。

新SRV悬架的调校软硬适中，对路面的反应既清晰又扎实，整体感很强。弯路中悬架对车身的支撑比较理想，侧倾得到很好的抑制。

可靠的安全性能

新SRV的安全性，在国内同档次的家轿行列中首屈一指。采用全金属封闭承载式车身，由进口双面镀锌钢板整体冲压而成，使车身的扭转刚度大大提高。前后碰撞吸能区，能分别化解来自前后不同角度的冲击力；高强度四门侧面防撞钢梁，进一步抵抗侧撞时的冲击，尽可能为车厢内营造一个安全的空间。值得注意的是，新SRV的后轴至保险杠的距离远远大于传统的两厢车，当遭受后面撞击时有更多的吸能溃缩空间。同时，双安全气囊、五座位标准三点式安全带以及ABS＋EBD等系统，为新SRV提供更多的被动以及主动安全保障。

挂着别克标的赛欧落户中国已经有四个年头了，四年中它开创了运动型两厢车的新概念，S由RV也逐渐成为年轻人追逐的目标。经历了风雨的赛欧，如今，换上了雪佛兰的“十”字标，虽然同在通用的大旗下，但它在激烈的市场竞争中将扮演新的角色。别克将更多的面向公商务的精英，而雪佛兰品牌将更多的面向明智务实的普通消费者。
前脸变化大

如果从前面看新赛欧，还真的很难一眼认出这位带着金领结的绅士就是原来的别克赛欧，虽然车身简练、柔和的线条和休闲的气质并没有太多的变化，但这次调整，新赛欧的前脸还是发生了较大的变化，主要表现为前大灯由原来的水泡状变为凤眼状，前脸进气格栅加大，尾部采用上翘的鸭尾式扰流板设计，使得车身整体更具动感。此外，车身的安全方面也得到了加强，引擎盖双肌曲线简洁而舒展，不但增加机盖强度，同时强化吸能作用。

动力够用

新赛欧搭载的动力依然为1.6升MPFI高效环保型发动机，排放达到了欧川标准，具有低转速高扭矩特性，在发动机仅为2800转／分钟的低转速下，已拥有最大扭矩128牛·米，这样保证了它具有较好的爬坡能力。虽然自动挡在起步时，动力并没有来得得心应手，但它在中高速时，加速潜力还是不错的，在车辆相对较少的一个路段，记者对它的加速能力进行了测试，挂上挡后，轻给油门，新赛欧比较平稳地起步了，随着油门的加大，动力源源不断的输出，每个挡位的切换都能让人感觉得到，但换挡整体上比较平顺。虽然急加速不是它的强项，但它的动力输出还是够用的，能够满足一般驾驶者的正常驾驭，动力输出柔和，但加速潜力较大。

据介绍，自动挡新赛欧的变速箱是日本原装进口的“电子四模式四挡”自动变速箱，这种变速箱可根据驾驶者习惯、道路条件、交通状况选择运动模式、雪地模式或经济模式。在车辆等候红灯等短暂停车时，具备Shin-N功能的自动变速箱会自动跳为空挡，不仅减少了车辆的抖动现象，更降低油耗。

前后空间大，左右空间略显局促

4097毫米的车身长度和2443毫米的轴距在同级车中都是较大的，这样保证了其具有较好的前后空间，保证了驾乘人员具有充裕的腿部空间和较大的后备箱容积。把后排靠背放下，最大可形成1190升的储物空间，极大方便了载物和外出游玩，这也是其休闲气质的具体体现。1608毫米的车身宽度，内部空间对于身材高大的人，显得有些局促，但对于一般的驾乘人员，它的宽度还是适宜的。此外，在座椅上面，前后可调，上下可调，角度可调，可以适合不同体型的驾驶者。

实用

新赛欧的内饰采用双色搭配，这样可以创造温馨的室内空间，让整个车看起来在工艺上面提高了一个层次。中控台上的控制按扭，黑底白字的仪表，给人一种简洁明快的感觉，中控台上新增了车载液晶电子钟，同时还有车内温度显示也都很实用。全新的中控面板采用一体化设计，集中了空调、信息窗、CD音响等控制键，“新赛欧”配备了一触式开闭天窗和可变排量空调，采用了中高档轿车才有的智能门锁系统，特设遥控找车、“防误开锁”等功能。顶置式中控台储物盒、多功能复合杯托等细节装备，淋漓尽显人性关怀。

新赛欧的天窗是智能的，玻璃可以隔开99％的光线，一按全开，关掉钥匙离开的时候，里面的天窗会自动关起来，很具人性化。其车身上面有一个行李架和两层的置物架，不但美观而且实用。

安全更有保障

新赛欧采用全金属封闭承载式车身，由进口双面镀锌钢板整体冲压而成，使车身的扭转钢度大大提高，全面提高车身安全。前后碰撞吸能区与刚硬的乘客车厢完美结合，能分别化解来自不同角度的冲击力。高强度四门侧面防撞钢梁，进一步抵抗侧撞时的冲击，并尽可能减少侧撞后的车身变形，避免乘员受伤。值得注意的是，新赛欧两厢轿车的后轴至保险杠的距离远远大于传统的两厢车，当遭受后撞时有更多的吸能溃缩空间，给后排乘客更多安全保护。

在配备了BOSCHABS5.4系统和电子制动力分配(EBD)系统的同时，新赛欧还升级了刹车真空助力器，加快了刹车反应时间。185／60R14的子午线轮胎，能保证其具有较好的抓地性能，行驶更加稳定。双安全气囊使驾驶者的头部、胸部和颈部得到最大限度的保护，五座位标准三点式安全带最大限度保证乘客安全。

总评：

这次新赛欧的变脸和其它新款车相比，还是有很大不同的，除了外型有较大的变化外，内部和一些主要部件也都有变化，此外，别克标换成雪佛兰标的品牌战略也格外引人关注，虽然其销售、售后并不会降低服务标准，“别克关怀”也可延续，但它毕竟是从“豪门”下嫁到普通人家，还需要一个适应过程，人们对它的接受也要有一个过程。

在试车过程中，记者感到，在加速过程中新赛欧的发动机噪音有些偏大，这也是同档次车型的通病。试驾的天窗版SRV的价格为9.88万元，在同级别的车型中价格优势并不明显。

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