悬吊系统

悬吊系统

悬吊系统就是指由车身与轮胎间的弹簧与避震器组成整个支持系统，悬吊系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不过因为不同的悬吊设置会造成前后轮几何学的变化，使驾驶人有不同的驾驶感受，所以不同的驾驶者就会去要求悬吊的改进，一般我们能够改装的地方只有弹簧与避震器，而汽车原厂所设计出来的悬吊几何机构，因为牵涉过于复杂，所以关于这个部份的改装留给原厂设计师去研究。

独立悬吊系统

独立悬吊系统(亦称独立悬挂系统)包含了以下几种悬挂系统：Swing axle 摇轴式、Sliding pillar 滑动支柱式、MacPherson strut/Chapman strut 麦佛逊(麦花臣)支柱悬挂/查普曼支柱式悬吊、Upper and lower A-arm (double wishbone)双A臂式 、multi-link suspension 多连杆式、semi-trailing arm suspension 半拖曳臂式、swinging arm 摇臂式、leaf springs 叶片弹簧式。

非独立式悬吊系统包含Satchell link、Panhard rod、Watt's linkage(澳大利亚福特汽车所发明，可改善活轴悬吊的操控性)、WOBLink、Mumford linkage、Live axle(活轴悬吊，有传动功能的Beam axle)、Twist beam(亦称Torsion beam axle扭力梁式悬吊，搭配拖曳臂，可算半独立式悬吊系统，中小型车常使用)、Beam axle(无传动功能称Solid axle，有传动功能称Live axle，通称Beam axle)、leaf springs used for location (transverse or longitudinal) 。 
汽车底盘采独立悬挂系统可使左右两边车轮轮胎独立跳动起伏，不会互相拉扯影响车辆行驶平衡，增加操控性与舒适性，只是成本较非独立悬吊(如固定轴悬吊Solid Axle)高。独立悬吊除了使用在汽车上以外，使用在坦克车上也很有用，二十世纪初期美国人John Walter Christie 发明坦克独立悬挂系统后没多久就被共产苏联买去技术专利，让苏联发展出行驶恶劣路面如履平地的优良T34坦克，越野能力远胜纳粹坦克，成为击败纳粹主力军队改写历史的发明。