三菱翼豪陆神

三菱翼豪陆神

1992年当第一代EVO的市售版本出现在人们眼前，强大的动力和极高的操控性、稳定性彻底征服了挑剔的玩家们。它是一款兼备高性能、高品质，具有高附加值的全时四驱运动轿车，这个传统一直持续到第八代。第十代EVO将前作们几乎彻底颠覆，还算比较高档的音响，不错的车箱隔音效果，还有SST双离合变速箱，给日常使用带来不错的舒适性，这在以前的EVO车系上是绝对不敢奢望的。

车型优缺点 
· 优点： 强劲日本街车的代表作，动力好，四驱系统使弯道行使状态非常中性。 
· 缺点： 外形和性能上的改动一直不大，弯道中的表现欲欠佳。 

三菱翼豪陆神

新一代LANCER EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）相比前九代车型拥有更前卫的设计理念和飞跃性的技术进步。在外形设计上充分运用了空气动力学的原理，在“低重心、宽车身”的外形设计理念指导下，配以流线形车身，以及经过风洞实验严格验证的空气动力组件，加上经典的鲨鱼鼻及梯形格栅构成的气魄雄浑的前脸，整个车身动感十足，刚劲凌厉。

这一代的EVO的外形向比上一代是一个真正的进化论，这次的EVO一改上一代略显朴实内敛的风格，凶悍而充满侵略性的前脸，已成为新一代的三菱汽车的家族式前脸。巨大的倒梯形水箱格栅，加以镀铬边框的装饰，两边的犀利的熏黑前灯，简洁而刚硬的线条勾勒出富有力量感的车身。

稍稍上挑的腰线，低矮的车身和18英寸锻造铝合金轮毂高性能轿车的身份显露无遗。尾灯的形状和前大灯相呼应，紧凑的尾箱上搭配巨大的扰流板，也是EVO一贯的设计风格。在车身尺寸与上代相比也有所提升，轴距达到了2650Mm，长宽高4510/1810/1480mm，内部空间也更宽裕，另外加宽的轮距也有利于车身的稳定。

三菱翼豪陆神

EVO内饰颜色以黑色为主搭配少许银色装饰，中控台设计非常简约，除了中间的大尺寸显示屏和下面的空调控制旋钮以外，几乎就找不到其他功能了。但这种简约的设计与它纯粹为驾驶者打造的设计理念相得益彰。另外前排的RECARO高档跑车座椅包裹性也相当不错。遗憾的是内饰材料都是档次不高清一色的塑料材质，所幸细节做工还是相当不错的。另外650瓦 RockFord Fosgate 9扬声器顶级音响系统也让你在享受驾驶乐趣的同时也可以置身与美妙的音乐之中。

EVO著名的红头发动机

新型2.0升双顶置凸轮轴MIVEC高性能发动机采用了轻质铝缸体和铝合金涡轮增压器，使发动机的响应能力较先前的车型更为出色，同时还使低转速范围到中转速范围间的扭矩得到进一步提高。

这台SST共有三种变速模式可供选择：常规、运动、S-运动。常规模式可以为实现最佳耗油率及早给予调高速档。运动模式在档位上停留得更长，并且可以给予更快速的换档。S-运动模式则在档位上停留更长，调低速档时更加凌厉，用活力猛击变速杆。

4G63这台马力扎汁机在EVO四代（CN9A）上马力已经到了日本车的马力上限280匹，并在以后的10年中一直是改装爱好者们梦寐以求的利器。现在4B11代替了这台著名的红头机装配在了十代EVO上，近300匹的马力也没有让人们失望。

中冷、涡轮增压的4B11直列4缸发动机与2008款兰瑟正常进气发动机分享了基本构造，但它已经过广泛的再设计以推进在EVO中的应用。独特的部件包括关闭的气缸体顶部、带86毫米冲程和锻造连杆的锻造曲轴。

三菱翼豪陆神

以四轮驱动为基础开发的三菱汽车独有的车辆运动综合控制系统“S-AWC（超级四轮控制系统）”。它是在以往的EVO系列车型上已经装备了的ACD、AYC和运动型ABS的基础上，增加配备了ASC主动稳定性控制系统）。“S-AWC”通过综合控制这些系统，从而实现对四轮的驱动力和制动力的精确控制，进而提高了在从正常行驶到紧急避险时等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能及稳定性，实现了车辆忠实执行驾驶者操作的目的。另外还设置有以干噪的柏油路面为背景的TARMAC（柏油路面），以湿滑路面和非柏油路面为背景的GRAVEL（砾石路面）、以雪地路面为背景的SNOW（雪地路面）3种控制模式，可根据路面状況选择不同模式实现更为稳定的驾驶。

三菱翼豪陆神

之所以把新LANCER EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）称为一部拥有超高性能的运动轿车， 源于它雄健的外表下蕴含的多项技术革新。首先是全新的革命性4B112.0升MIVEC双涡轮增压铸铝发动机，首次被搭载在了LANCER EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）上，高性能的双涡管涡轮增压器、进排气连续可变气门正时机构（MIVEC），使发动机输出功率大幅提高，达到217KW（295PS），最大扭矩达366N-m（37.3kg-m），动力性能不可小觑，同时也减少了对大气环境有害的气体排放。 

第二项技术革新便是双离合器TC-SST（双离合器运动换挡模式变速器）。新一代LANCER EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）也是三菱汽车首款使用双离合器TC-SST 6速手自一体变速器的车型。通过交互切换在奇数档位和偶数档位2个系统上的离合器以及与发动机进行密切协调控制，使换挡变得自然流畅，同时动力损失少、效率高、油耗低。双离合器SST变速器设置有变速时间和加速响应等有所不同的“普通”、“运动”、“超级运动”3种模式，由此可轻松地应对从市区道路到多弯道路等各种路况。 

另一项值得称道的技术进步就是神奇的S-AWC（超级四轮控制系统），在以往车型上已经装备了的ACD（主动中央差速器）、AYC（主动横摆控制）和运动型ABS的基础上，新一代LANCER EVOLUTION又增加配备了ASC（主动稳定性控制系统），从而形成了魔幻般的S-AWC（超级四轮控制系统），实现了对四轮的驱动力和制动力的精准控制，提高了在正常行驶到紧急避险等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能及稳定性。同时3种控制模式--适合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），适合湿滑路面和非柏油路面的GRAVEL（砾石路面）、以及适合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供驾驶者根据不同路面情况选择。精准的智能操控一改EVOLUTION往日狂野的作风，使驾驶变成了随心所欲的乐趣。“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的高性能全时四驱运动型轿车”，正是它全新的理念。 

此外，标配的前排双SRS气囊，驾驶员膝部气囊以及自动清洁大灯系统等更全面升级了LANCER EVOLUTION的安全性能，而无钥匙操控系统、Rockford音响系统、座椅加热、双排气管、大包围大尾翼等标准配置处处彰显着尊贵的奢华运动气质。