切诺基

优点：外形大方，价格便宜，维修方便。切诺基是北京吉普第一个合资品牌，也是吉普的经典车型，虽然经过了二十多年的时间，但外形仍显大方、帅气，丝毫没有过时的感觉。由于生产时间较长，保有量大，故切诺基品牌的维修网点遍布全国，售后服务有充分保障。

缺点：动力稍差，配置较少。虽然切诺基品牌推出Jeep2500后动力有所提升，但由于发动机本身的局限性，故动力仍显不足。另外作为低端SUV车型，切诺基的车内配置也较为简单。

适合人群：越野车的入门级车型，适合追求个性但经济实力有限的个人和对越野性能要求不是很高的单位。

作为北京汽车工业自主品牌的代表，北京汽车制造厂生产的“北汽”牌乘用车被寄予厚望。以前，北汽生产的BJ212、BJ2020系列越野车风靡全国，具备很高的知名度，从各级军队到地方政府、企业用车，你都能找到它的身影。

随着汽车工业的发展，北汽不断推出新车型，北汽骑士就是其中之一。北汽骑士的原型车是美国吉普切诺基，在合资企业经过长时间的国产化历练之后，这款注重越野性能的SUV变成了自主品牌。其底盘系统、车身覆盖件和内饰件大都与原型车相同，只是在动力总成等部分加以改动。

切诺基北汽骑士有两种动力总成可供选择，分别配置2.0升和2.2升汽油发动机，为它传递动力的5挡手动变速箱也是国产的。其中2.2升发动机技术先进，最大功率可以达到104千瓦，最大输出扭矩为205牛米，超过了之前小切诺基2500的动力表现。但是，由于国内发动机行业的技术局限性，北汽骑士并没有大排量发动机的配置。

北汽骑士很好的保留了切诺基的越野性能，四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很容易在驾驶室内实现切换。硬朗的悬挂系统虽然丧失了部分舒适性，但是保证车身具备良好的通过性，也可让底盘减小被石块损伤的几率。

在驾驶过程中，你会感觉到座椅对身体的支撑良好，比一般小轿车要硬一些。但是真皮座椅表面有些滑，在剧烈的颠簸过程中，不如布面座椅给身体的摩擦力充分。方向盘中央已经变成北汽的LOGO，但是操控感觉还是老样子，非常轻盈。排挡杆和四驱切换手柄都没有改变，位置合理、操作简便。

由于发动机进行了更换，北汽骑士车内噪声要优于小切诺基2500，但还是比现在流行的城市SUV大一些。毕竟性能诉求点不同，舒适不是北汽骑士的强项。如果在恶劣的环境中进行越野行驶，北汽骑士一定会让很多价格高高在上的城市SUV汗颜。

从前脸看北汽骑士，原来的吉普标志性7方孔隔栅变成了5方孔。因为每一个散热方孔面积都变大了，北汽骑士看上去更加具有气势。北汽的车标没有选择原来JEEP的位置，被放置在中央散热方孔的中央，大大的车标非常醒目。而其他的部分，如组合大灯和保险杠几乎沿袭了原型车的成熟设计。

北汽骑士的侧面和后面几乎没有什么改动，这样既有利于降低整车成本，也可以利用原型车开创的市场认知度，继续得到拥护者的青睐。北汽骑士的内饰做工非常好，甚至比原型车还要细致，内饰材料选择也没有太多变化。中控台上的音响和空调组合保留了原有设计，布局合理、简单易懂。白底色仪表板中规中矩，仪表信息清晰易辨。在高配车型中，天窗成为北汽骑士的标准配置，不过开启幅度并不很大。对于多数时间处于越野状态的北汽骑士而言，也许使用天窗的机会并不多。

顶级配置的四轮驱动北汽骑士配置了前排双安全气囊、ABS+EBD等安全保护系统，不亚于国产中级轿车的配置。而倒车雷达、天窗、真皮座椅、CD音响等舒适性配置无疑让北汽骑士增加竞争力，更多的消费者可以在这里得到满足。

由美籍华人沈坚白先生做媒，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）跨越太平洋的握手，诞生了中国汽车行业的第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司（也就是目前北京戴克的前身）。切诺基作为这家中国汽车行业第一个中外合资企业生产的第一个引进车型，23年前开始登陆中国，它是民族汽车工业发展史上的一个里程碑。它不仅结束了我国轻型越野车20多年一贯制的历史，也标志着中国汽车制造技术开始步入现代化。

1996年11月，始建于1950年、前身为中国人民解放军第七三一九工厂的长丰集团旗下的长丰（集团）有限责任公司与日本三菱自动车工业株式会社等企业共同发起设立湖南长丰汽车制造股份有限公司（简称“长丰汽车”）。这个国家和军队定点的轻型越野汽车制造厂家之一的中国最大的轻型越野汽车专业制造商，在获得国际资源之后，将其1985年开始生产长丰猎豹的产品线延伸至帕杰罗、长丰扬子等，形成了一个从大排量高档车型到小排量经济车型完整的产品体系。

1985年9月26日，如今被保存在华盛顿科技博物馆的北京吉普第一辆国产切诺基驶下了总装线。同年，长丰汽车开始生产鼎鼎大名的猎豹轻型越野车。

在某种程度上，这2家越野车企业自诞生起直到长丰在2007年参加底特律车展之际仍然被国家赋予生产越野车（也就是SUV）的专属铭牌。他们在中国是当之无愧的越野车生产专家，甚至在2004年以前的20年间，作为互为竞争对手的它们绝大多数时刻彼此轮坐中国SUV宝座。从1984年到2000年间，一心想搞国产化的北京吉普只引进了一款切诺基，它被北京吉普减配设计生产，编号为212，和北京吉普合资前中方自身产品211曾共同创下年销8万多辆的巅峰业绩。长丰汽车的业绩同样不俗，是他们共同主导了1998年前中国的SUV江山。

但是，自从1998年开始，它们的地位先后受到来自长城、中兴等一批以皮卡起家的本土SUV厂家和国外SUV厂家的共同挑战，并且在市场火爆、技术先进、根基牢固的前提下最后将SUV冠军让给了几乎名不见经传的本土SUV厂家——长城汽车。从2003年到2007年，中国SUV市场从123931辆增长到374564辆，速度极为惊人。2007年SUV市场整体增长显著，增幅约60%，是乘用车中增幅最快的板块，被业界称为新一轮的井喷。增长！增长！几乎所有人都在惊呼那节节窜升的数字，但很少人关注他的来源尤其是普通消费者。就2007年而言，其增量主要来自于中档和高档SUV，较2006年分别净增53838辆和49982辆，同比分别增长62.1%和50.3%，城市型SUV依然发展迅猛，份额分别已经占到90%和70%。其中，进口车型仍然以大排量的汽油车型为主，其中大于3L的汽油车型进口量占总进口量的49%；出口量初具规模，以汽油机为主，排量集中在1.5～2.5L，多为自主品牌。

北京吉普和长丰汽车在2000年以前在中国的高额市场占有率主要是因为可选择车型太少。事实上，他们本身在产品竞争力上并不占据着绝对的优势，甚至可以说是有着某些致命的缺憾：它们大多数产品属于那种高不成低不就的中间型产品，缺乏中低端和高端产品，种类主要是越野型，对于普通消费者而言，它们的价位过高、油耗也不小。在中国入世以后，它们的这些“缺陷”本身决定了它们会被来自另外两个层次的对手打败。

中国入世之后，国外高端SUV大批涌进中国，分流了一部分原本属于这个昔日双雄的市场份额，这些最早的虎口夺食者是丰田、本田和现代，发展到现在几乎所有的国外SUV中高端品牌都来中国分一杯羹。有数据显示，2007年投放新车SUV数量为历年之最，进口加国产有近30款新车和改款车相继投放市场。但最危险的对手不仅仅它们，因为它们还没有触及到一个潜在的、巨大的惊人消费群体。但是位于河北的长城和中兴汽车似乎很快发现了这一点。现在看来，当初魏建军和他的长城汽车已经显现出超乎寻常的洞察力和营销力，但是在当年人们可能会认为基础较好的中外合资企业中兴似乎更具潜力。

1998年，被魏建军及长城上下至今一直称之为“小厂”的长城汽车生产的皮卡产销达到7000辆，成为国内皮卡行业老大，也正是从这一年开始长城将目光投向SUV市场。但是，就在长城刚刚有这种想法的时候，1999年长城汽车的竞争对手、同城兄弟田野和华晨闪电联姻，合作成立了中兴汽车公司。但是很快，国有老厂的底子和体制无形中的影响导致中兴先天不足，合资后战略和管理的不统一可能是另一把击中软肋的死亡之剑。在帕杰罗争夺战败下阵来的郑州日产里面有一个研究中国SUV的专家帖福祥，在接受《汽车观察》记者采访时表示，郑州日产和河北中兴都曾经有一批退下来的老工人，他们刚走出各自企业大门就被魏建军早早派来蹲守的人员请到了长城，事实上，正是这批人在长城崛起中起着不可估量的作用。

从2001年开始，北京吉普开始一反“一款产品20年一贯制”的旧态，连续推出JEEP2500、大切诺基及根据三菱技术生产的欧蓝德和帕杰罗，其中JEEP2500和欧蓝德成为使北京吉普重新走出低谷的两大产品。

北京JEEP切诺基，是北京汽车制造厂与克莱斯勒的合资产品，全车的技术全部源自克莱斯勒，包括车身、底盘、发动机三大总成。经过多年的消化吸收和国产化，加上切诺基的全套技术已经完全转让，北汽拥有完全自主知识产权，可以说北京切诺基低端车型已经完全国产了。
JEEP切诺基2500系列完全国产，包括发动机也是沈阳航天的4G64。
JEEP切诺基4000系列没有完全国产，因为4.0的发动机是克莱斯勒原装的，而且底盘系统也是越野专用底盘，比2500的高得多。

北京吉普汽车有限公司生产的切诺基系列产品是引进美国克莱斯勒公司的先进技术，同时结合中国实际情况进行改进的轻型越野汽车，具有安全舒适、用途广泛、环保经济等优点。该产品采用了美国克莱斯勒公司先进四轮驱动技术及重载悬挂系统，充分保证了车辆的越野能力和通过坏路及雨雪湿滑路面的能力。切诺基系列产品既适用于在城市环境下使用，即各种平坦路面和高速公路上行驶，又可在各种坏路、无路地带(如沙漠、雪地、沼泽等)行驶，并能克服各种障碍(陡坡、台阶、壕沟等)。^[1]