日产轩逸

  轩逸是日产全球同步推出的一款全新战略车型，采用创新设计搭载先进技术。S动态曲线打造的外形时尚大气，2700MM的超长轴距营造宽敞的后排膝部空间，让乘坐舒适自如；全新航空铝合金引擎和新一代XTRONICCVT无级变速器完美匹配，加速顺畅且环保节能；另外轩逸还配备三色倒车影像、6碟DVD影音系统、记忆电动座椅等众多人性化便利装备，让驾乘成为一种愉悦享受。
“轩逸”具有个性典雅、从内到外无处不在的S动态曲线设计，由MR20DE发动机与日产第三代XTRONICCVT无级变速器完美组合所带来的平滑驾驶感受和低油耗，还有着极为舒适便捷的“现代家居般”内部空间——包括长达2.7米的轴距，多达680毫米的后排腿部空间。该车不仅展现出一种“艺术品”式的风范和未来车型的设计理念，同时也强调和突出了人车交流的感受性，从某种意义上说它代表的是今后中高级市场上新车型的发展趋势；加之此番“轩逸”新车配置和价格的吸引力，将给中高级车市带来较大的影响。

“轩逸”的配置和定价都建立在用户需求的前提之上，对它的市场前景，东风日产也十分看好。任勇表示：“目前，中高级车市场细分已非常明显，消费环境更加成熟。消费者对车型的个性化、功能性、市场认知度等各方面都有所要求。越来越多的中高级车用户开始注重品位的追求、愉悦身心和享受生活，而‘轩逸’正是满足这一群体需求的新一代标杆车型。”

“轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。“轩逸”充分显示了该车优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受，喻示给人带来无限愉悦的崭新体验，洞悉人性，舒逸隽永，将为中高级轿车的品位及驾乘树立全新标准。

东风日产每一款车的车名都让人寻味，不管是原先的颐达、骐达、还是让人耳目一新的天籁，都让人感觉到了东风日产所特有的汽车文化以及产品中所蕴涵的深刻含义，而此次的“轩逸”又独具了东风日产的哪些“匠心”呢？

“轩逸”是NISSAN开发的一款全球全新车型，英文名为Bluebird　SYLPHY。车身外形设计流畅飘逸，继承了NISSAN中高级轿车“天籁”和“风雅”的设计元素，形成一种独具魅力的新时尚风格；“轩逸”搭载NISSAN全新开发的2.0L发动机和CVT无级变速箱，在增强加速效果的同时也实现了领先同级的低油耗，具有良好驾驶舒适性和燃油经济性，相信这种先进的动力驱动系统将给驾驶者带来全新的驾驶体验。

此次新型中高档汽车“轩逸”的问世，以及前一阶段对天籁、颐达、骐达、阳光、蓝鸟4大系列车型全面升级，东风日产已经拥有了丰富的轿车产品线，可以满足中国消费者多样化的消费需求，这不但显示了东风日产企业的成熟，也进一步增强了东风日产持续发展的实力。

轩逸这个概念词可以用以下的话作为代表，轩逸是富有内涵令人心动的优雅轿车。轩逸以S动态曲线为设计主题，不管是外观或者是内饰具有优美的造型曲线，同时具有极佳的功能性，通过设计师的巧妙设计，将两者绝妙融合在一起。

在内饰部分，轩逸采用了先进的设计概念。在外观由多层次优美的曲线和饱满的曲面构成流畅的感觉。

商品亮点的第二个部分，轩逸搭载日产全新技术带来的高质感的驾乘感觉。这次轩逸所搭载的全新2.0发动机，这款发动机代码是MR20DE，由全铝合金制成的，通过全新技术的采用，MR20DE发动机实现高输出功率、高输出扭矩、轻量化、低油耗、低噪音以及符合欧四的排放法规。

在MR20DE发动机搭载了CVT的技术，使得MR20DE在不同的转速下获得最佳的进气和排气效率，使得在保证发动机高转速扭矩的同时我们也提高了中低转速的扭矩，所以在乘驾过程当中适时提高动力的充沛感觉。

整个MR20DE发动机最大功率在5200转的时候达到一百千瓦，最大扭矩的部分是在4400的时候达到289扭米。日产全新第三代带状的XTRONICCVT，它的动力传输是靠全新开发的钢带，以往其它公司所提供的CVT变速箱是传动的方式，钢带是由四百个高度钢片组成，完全提高了整个钢带的可靠度。

日产在92年在国内生产的一些小型车上采用了NCVT的技术，在98年以后通过技术的提升在2.0到2.5的车型上也搭载了NCVT，04年过后日产正式推出了第三代XTRANICCVT搭载在天籁3.5上以及这款轩逸。由于日产在过去十几年在CVT方面的技术研发和革新，使得整个XTRANICCVT具有很高的可靠质量度，由于采用了新开发的变速箱，所以达到了整个变速箱终身免更换变速箱，节省了顾客保养费用的支出。预计在2007年日产在全球销售的车型搭载CVT的部分可以超过一百万台。

XTRANICCVT反映迅速和持久的加速感觉，由于CVT是无极变速的概念，相对传统的无论是4AT、5AT还是6AT的变速箱，泵不具有加速延时的缺点，通过无论在起动的瞬间或者在高速巡航的过程当中，CVT可以快速变换到最适合的速率，因此反映迅捷提供加速的感觉。其次，CVT的油耗，AT由于使用领域的工作原理，并无法同CVT一样达到最佳的燃油经济性。

全新技术的第三个部分，也就是这次轩逸前后悬挂所搭载的日产全新悬挂技术所带来的安全驾驶感和舒适的乘坐感。轩逸不管在全后悬挂都包含了以下三种悬挂技术，首先是拉升弹簧，其次是脉冲减震器，最后还带有带预负荷机构的减震阀。

宽敞的空间内饰的装备，打造成体贴的待客空间。轩逸拥有同级车最大的后排空间，高达680毫米的距离，同时在车内也达到1876毫米的最大有效室内长，不管是乘坐在前座或者是后排乘客，都可以轻松舒适调整到最佳的坐姿，得到完全的放松。

其次在整个车内这次轩逸也搭载了全新的智能空调，使得车内的空气永保清新。智能空调包含三部分，首先是全自动的空调，其次本身具有一般高级车所带有的正负等离子清新空调的功能，第三这次轩逸在隔栅上加了感知器，通过对于车外空气清洁度的感知，切换空气内外换的清新。我们提供的智能钥匙也具有整个与驾驶座，以及驾驶者习惯的连动功能的调整，给驾驶者绝对尊容的驾乘感受。轩逸搭载了先进的高科技装备HID双光高亮度氙气头灯。

CVT无级变速箱是世界上最先进的变速箱，奥迪2.8和天籁3.5等高档车装备了CVT，轩逸首次在同级车中采用该变速箱。

CVT(ContinuouslyVariableTransmission)无级变速系统：

是指在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统，是汽车工业变速箱领域中的革命性突破。

CVT无级变速箱采用两只由高强度钢带连接起来的可变直径滑轮，通过无级性地改变钢带所连接的滑轮直径而达到连续性的速比变化，使之反应更迅速、加速更有力，同时更节省燃油，是最理想的变速箱。

XTRONICCVT特点：

零换挡冲击、零时差加速感：（图一）

通过“无级的”变速比转换，实现敏锐、顺畅的换挡及快速、有效的加速，带来更大的驾驶愉悦感。

零动力损失，带来绝佳燃油经济性：(图二)

与MR20引擎完美结合，使得引擎始终在经济油耗状态下工作，油耗比传统的AT自动变速箱节省约15%。

智能化控制，实现人车合一的理想状态：(图三)

XTRONICCVT无级变速系统能根据驾驶员的意图和不同路况切换至适当的速比，使驾驶更加顺畅、便捷。

独特的高抗拉强度钢带结构大幅提高耐久性，XTRONICCVT无级变速系统由高抗拉强度的钢片打造并采用独特的带状结构，实现极佳的耐久性能。

2006年依始国内车市新车如潮，目前在中高级轿车市场这个区间内，已经聚集包括丰田凯美瑞、雪铁龙凯旋、大众速腾在内的不下十款的重量级车型。另一方面，随着“五一”销售大战的临近，主流的中高级轿车纷纷展开厂家或经销商层面的降价促销，某些车型降价幅度甚至高达2万元，即使是刚上市一两个月的新车也难逃降价的命运。面对新车与降价双管齐下的市场强刺激，消费者的反映却依旧冷静。

轩逸在此风口浪尖时刻意却欲进入竞争惨烈的国内车市，此等自信举动让人不由好奇轩逸是否有何种必胜法宝傍身。

轩逸英文名为“Bluebird　Sylphy”，乃是蓝鸟的全新换代车型，但无论是车的外观还是内饰都是跟蓝鸟有差异。据东京车展已经亮相过的原型车看来，轩逸车身外形继承了NISSAN中高级轿车“天籁”和“风雅”的设计元素，形成一种独具魅力的新时尚风格；其搭载NISSAN全新开发的2.0L发动机和CVT无级变速箱，在增强加速效果的同时也实现了领先同级的低油耗，具有良好驾驶舒适性和燃油经济性，相信这种先进的动力驱动系统将给驾驶者带来全新的驾驶体验。

业内人士分析认为，目前的中高级车市场细分已非常明显，消费环境更加成熟。消费者对车型的个性化、功能性、市场认知度等各方面都有所要求。东风日产轩逸在外观内饰、整车性能、操控稳定性和驾乘舒适性等方面都相当值得期待。可以预计，轩逸的上市不仅让消费者有了更大的选择空间，同时，其强大的综合竞争实力也必加剧中高级车的市场竞争。不过良性的竞争意味着彼此的进步，对消费者而言带来的只有益处。

09款轩逸1.6L系列车型的变化比较大，全系车型的后轮均改盘式制动。另外，1.6L系列配备和2.0L车型一样的195/60R16轮胎，而1.6L豪华版则增加自动开闭大灯。09款轩逸2.0L全系列车型均配备自动正负离子空调和蓝牙免提系统，增加了车内的舒适性。

随着09款轩逸的即将上市销售，老款车型价格也出现了松动。据悉，目前消费者到北京地区的东风日产4S店购买轩逸车型，可以享受到1.5万元的现金优惠。

据4S店销售人员介绍：消费者在北京地区的东风日产4S店内购买轩逸车型，不但能享受到现金优惠，还可以得到厂家随车附送的车内装饰，另外该销售人员表示：目前除轩逸2.0L致酷版需预定外，其他车型的现车还是比较齐全的。

轩逸07款保留了其原有的超大空间，为驾乘提供最佳舒适度。另外轩逸07款依然沿用最新一代CVT无级变速系统技术，不仅让其2.0L排量的油耗较低，而且换挡时的平顺性也是传统自动变速器无法达到的。但是从08年1月至6月的销量表中我们可以看到，轩逸07款在销量上则一直是不温不火的状况，所以东风日产急于推出新款车型，来弥补旗下产品在市场上的缺口。

轩逸具有个性典雅、从内到外无处不在的S动态曲线设计，由MR20DE发动机与日产第三代XTRONICCVT无级变速器完美组合所带来的平滑驾驶感受和低油耗，还有着极为舒适便捷的“现代家居般”内部空间---包括长达2700mm的轴距，多达680mm的后排腿部空间。CVT通过提升无级换挡和无缝加速性能，进一步提高了“燃油经济性”和“顺畅的加速性能”，同时实现了低油耗、低排放，符合欧IV排放标准。XTRONICCVT采用由高抗拉强度的钢带传动，弥补了传统链条状CVT的不足，进一步减少了磨擦和损耗。

轩逸的外观线条流畅，造型饱满圆润，内饰方面做工精细，储物空间多而实用，内部空间相当宽敞，2700mm的轴距已经达到了中型车的标准，所以轩逸的后排绝对没有局促的感觉。舒适性和动力性方面轩逸表现非常不错，不过操控性一般。轩逸搭载的XTRONICCVT是日产第三代无级变速器，其在设计之初便充分考量了与MR20发动机相互之间的完美匹配，使其在提供顺畅驾驶感受及降低油耗方面得以更好地实现。

君子之交淡如水，这也是注重内涵的君子们所最为看重的。往往君子给人的印象还是整洁文静的外表，并且满腹经纶，让人总是喜欢亲近。东风日产在美丽的千岛湖安排了一次同这样的“君子”相近的好机会，它就是轩逸SYLPHY。

既然有充分的时间，当然还是要仔细体验轩逸的内涵了。轩逸在国内的名字叫做“SYLPHY”，但实际上它就是日产最新款的BLUEBIRD，只不过目前老款的风神蓝鸟还在销售，所以以全新的名称出现。这款车型最大的特点就是装配了日产最新的2.0L发动机，也就是MR20DE，这是一款由日产和雷诺共同开发的全新发动机，在横滨研发的MR系列发动机将会全面取代老的1.8L和2.0L发动机，并且在雷诺的新车上也会采用MR系列。在广州车展上展出的年底将会生产的骏逸就是要搭载MR18发动机。

这款全铝的2.0L发动机采用了多项新技术来提升整体的性能并且满足经济性的要求。采用了C-VTC技术，连续可变气门正时高能控制系统，它可以改善空气的合理流量，从而实现燃油的最佳燃烧状态，降低不必要的能量损耗。同时在发动机的结构上也进行了创新，采用偏置汽缸，可以最大限度地减小活塞运动的摩擦，节省能量。真圆内径加工技术是在装配发动机之前就预先计算好缸体零件可能受到的压力，提前加工成受压的的形状，避免缸体零件受到压力变形。一体涨裂式连杆，就是在安装活塞挺杆之前就事先通过特殊的工艺将连杆涨裂，这样一来，在连杆运动过程中，上下两部分可以更加紧密地连接在一起。这些技术，车主不可能看到，所以我们买车也应该学会冷静下来，不要光看厂家给没给你天窗、有没有电动座椅那些表面的东西，而是要看在最关键的核心技术上有没有应用新的技术，来帮助车辆实现高效的性能。车是用来开的，不是用来看的。

当然100kW的最大功率在同级车中并不算优秀，但是5200r/min就能实现最大功率意味着，MR20在中低转速的表现要更好，因为一般的车最大功率要在6000r/min以上才能实现。

动力输出的一个必不可少的部件就是变速器，而轩逸则是在同级车中惟一搭配CVT无级变速器的车型。这台CVT所采用的是日产第三代XTRONICCVT，天籁3.5L搭载的就是这款变速器。轩逸的CVT实际上被自动分为了5个挡位，只不过是由两组锥形盘和高强度钢带来实现不间断的线性传动。而且，变速器油可以保证终生不用更换，据厂家公布的数据，比传统自动变速器要省油15％，另外，变速器采用步进式电动机，可以让换挡更加迅速。

要特别注意的是的是为了保护CVT，变速器设置了一个保护措施，就是当变速器油温达到130℃就会将最高转速控制在4000r/min以内，直到油温下降才会恢复，如果在长途或者炎热的天气时遇到突然加不上去油的情况，不要着急，只要让变速器稍微冷却就可以了。但还是希望厂家能够在仪表盘上增加一个报警灯，以免车主不明就里。

CVT同MR20DE的配合在轩逸身上的匹配可以说是这个级别里的绝配。虽然整体动力表现并不是十分突出，但是平顺性却是没得说，根本感觉不到升降挡时的顿挫，发动机的输出很平滑，即使是突然深踩油门，也不会有运动型的感觉，看来舒适性是第一位的。悬架系统日产宣称应用了拉伸弹簧、脉冲减振器和带预负荷机构的减振阀来保证行车的顺畅。实际感觉通过一些颠簸的坏路时，悬架对于上下振动控制的很不错，韧性很好，但是在颠簸的中段，悬架对于横向的摆动抑制有些不够，坐在后座的乘客会有比较明显的感觉。

后排腿部空间达到680mm，号称比雅阁还要大，加上日本厂家对于小车大空间的得心应手的设计，看看颐达你就不会对轩逸的空间产生怀疑。

轩逸整体设计继承了日产的精髓，一眼你就能认出这是日产，同天籁相似的进气格栅，像极了FUGA的前大灯，都不会让你的眼睛犯错误。全车下部出人意料的亮银色装饰条一直在车身的裙部延伸到车尾，将车身侧面的面积拉大，显得空间感十足。尾灯是很漂亮的一个细节，红色的鹰眼型组合灯组十分醒目，并且在侧面部分的面积很大。

相对于靓丽的外表，内饰显得十分的简洁，厂家不再把浅色内饰作为惟一的配置了，黑色内饰也可以由车主进行选择了。不知道从什么时候开始，中国的消费者开始喜欢浅色的内饰，各级别车型都开始将浅色内饰作为惟一的选择，但是浅色内饰对材料的选择要求十分严格，在低成本的前提下，你可以在国内的很多车型上看到选料低劣的浅色内饰，好在日产给我们作了个榜样。

在配置上，轩逸同天籁一样，提供了丰富的选择，即使是在入门级车型上，应有的各种舒适性和功能性设施一样不缺，高配车型增加的就是诸如天窗、DVD之类的奢侈品了。

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 报价详情 
1.6L排量  
2012款 轩逸 1.6XE 手动舒适版 手动变速箱(MT)  11.9万 11.9万~11.9万  查看 
2012款 轩逸 1.6XE CVT舒适版 无级变速箱(CVT)  12.9万 12.9万~12.9万  查看 
2012款 轩逸 1.6XL 手动豪华版 手动变速箱(MT)  12.5万 12.5万~12.5万  查看 
2012款 轩逸 1.6XL CVT豪华版 无级变速箱(CVT)  13.5万 13.5万~13.5万  查看 
2012款 轩逸 1.6XL 经典手动豪华版 手动变速箱(MT)  11.08万 11.08万~11.08万  查看 
2012款 轩逸 1.6XL 经典自动豪华版 自动变速箱(AT)  12.08万 12.08万~12.08万  查看 
2009款 轩逸 1.6XE 舒适版 MT停产 手动变速箱(MT)  12.48万 12.48万~12.48万  查看 
2009款 轩逸 1.6XL 豪华天窗版 MT停产 手动变速箱(MT)  13.58万 13.58万~13.58万  查看 
2009款 轩逸 1.6XE 舒适版 AT停产 自动变速箱(AT)  13.48万 暂无报价  查看 
2009款 轩逸 1.6XL 豪华天窗版 AT停产 自动变速箱(AT)  14.58万 14.58万~14.58万  查看 
2012款 轩逸 1.6XE 经典手动舒适版 手动变速箱(MT)  9.98万 9.98万~9.98万  查看 
2012款 轩逸 1.6XE 经典自动舒适版 自动变速箱(AT)  10.98万 10.98万~10.98万  查看 
1.8L排量  
2012款 轩逸 1.8XE CVT舒适版 无级变速箱(CVT)  13.7万 13.7万~13.7万  查看 
2012款 轩逸 1.8XL 手动豪华版 手动变速箱(MT)  14万 14万~14万  查看 
2012款 轩逸 1.8XL CVT豪华版 无级变速箱(CVT)  15万 15万~15万  查看 
2012款 轩逸 1.8XV CVT尊享版 无级变速箱(CVT)  16.9万 16.9万~16.9万  查看 
2.0L排量  
2009款 轩逸 2.0XL 豪华版停产 无级变速箱(CVT)  15.48万 15.48万~15.48万  查看 
2009款 轩逸 2.0XL 科技版停产 无级变速箱(CVT)  16.08万 暂无报价  查看 
2009款 轩逸 2.0XL 豪华天窗版停产 无级变速箱(CVT)  16.18万 16.18万~16.18万  查看 
2009款 轩逸 2.0XL 科技天窗版停产 无级变速箱(CVT)  16.78万 16.78万~16.78万  查看