三菱帕杰罗·劲畅

三菱帕杰罗·劲畅

三菱帕杰罗·劲畅源于三菱皮卡Triton，诞生于2008年。作为三菱标志性的帕杰罗家装中的一款衍生车型，也遗传了家族优秀的越野基因，首先从外观上来看，虽然劲畅不像帕杰罗V73、V97等车型那样方方正正颇具力量感，但是车头的大面积护板和高高上翘的尾部还是能给人硬朗的感觉，而更加柔和的前脸和车身线条都是为了适应更多人的审美。

1、动力

3.0升自然吸气V型六缸发动机

三菱帕杰罗·劲畅搭载的是一台3.0升自然吸气V型六缸发动机，这台发动机的机体采用的依旧是铸铁质地，并且采用的是单顶置凸轮轴设定，其之所以搭载这样一台发动机主要在于越野车对于发动机可靠性和稳定性的追求，而这则正是这款发动机的特点所在。 

三菱帕杰罗·劲畅的发动机拥有着3.0升的排量。当发动机转速达到6250转/分的时候可以为车辆提供163千瓦的最大功率

2、变速箱

五速手自一体变速箱

三菱帕杰罗·劲畅是五速手自一体变速箱，它宽泛的齿比设计让发动机的动力可以更高效的传递至车轮，正常驾驶的情况下每次换挡时机基本控制在发动机转速为2500转/分左右，而如果要极限加速时，变速箱甚至会让发动机转速升至6500转/分后再进行换挡。

3、换挡拨片

换挡拨片采用了三菱传统的设计风格，无论是质地还是样式上其同三菱著名的性能车翼豪陆神完全相同。

4、制动

平均41.17米的制动距离，最短制动距离停留在了40.17米，这对于一辆越野车而言，绝对值得满意。

5、油耗

 三菱帕杰罗·劲只可以加95号以上无铅汽油。在3.0升的发动机排量和2.6吨的自重作用下，其行驶105.2公里后消耗14.7升汽油，城市综合道路油耗为13.97升/百公里。

6、公路性能

公路性能方面帕杰罗·劲畅可以说是一般，三菱把大部分精力都放到了这款车的越野性能上，而对于一款车的越野性能来说，四驱系统是其最大的保证。 

7、驱动

三菱帕杰罗·劲畅

三菱帕杰罗·劲畅使用的四驱系统结合了后轮驱动、适时四驱和全时四驱三种模式。四驱系统分为2H（高速两驱模式）、4H（高速四驱模式）、4HLC（高速四驱模式+中央差速器锁止）、4LLC（低速四驱模式+中央差速器锁止）四种模式。

有了良好的四驱系统作为后盾，帕杰罗·劲畅在越野时完全可以扫除一切后顾之忧，再加上它所拥有的36度接近角、24度离去角、23度通过角和215毫米的最小离地间隙，这些都为帕杰罗·劲畅提供了更好的越野性能。 

1、外观

三菱帕杰罗·劲畅采用了全新的外观设计，长、宽、高分别达到4695mm、1815mm和1840mm，轴距2800mm，尺寸直逼帕杰罗。前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯以及金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象，此外，215mm的最小离地间隙，以及夸张的轮眉，使得其纯正的越野血统也表露无遗

2、车身结构

非承载式车身结构

三菱帕杰罗·劲畅采用的是非承载式车身结构。在悬架系统方面，采用前双横臂独立悬架后三连杆螺旋弹簧整体桥的悬架组合，从悬架结构和车身结构上来看，它们的配备显然是为了让车辆拥有更好的越野性能。

3、轮胎

 三菱帕杰罗·劲畅265毫米宽度的轮胎也让其在起步时得到了充足的抓地力，轮胎不会有任何的打滑情况发生。

4、静音

 三菱帕杰罗·劲畅的静音效果并不算十分出色，在高速行驶的情况下，没有添加隔音棉的发动机舱和较大的车身尺寸让它的发动机噪音和风噪都十分明显，特别是当车速超过80公里/时后，这种噪音的表现则更加明显。

三菱帕杰罗·劲畅也不是没有缺点，过于成熟的发动机是它不可忽视的软肋，特别是作为技术如此成熟的发动机其还需要使用95号以上汽油，这一点对于车辆的经济性确实有着不小的影响。^[1]

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 报价详情 
3.0L排量  
2011款 帕杰罗·劲畅 3.0L 运动导航版 自动变速箱(AT)  36.8万 36.8万~36.8万  查看 
2011款 帕杰罗·劲畅 3.0L 豪华运动版 自动变速箱(AT)  39.8万 39.8万~39.8万  查看