西雅特

主导西班牙汽车工业 

位于伊比利半岛上的西班牙,是个传统的农业国,1950年代,受到工业化趋势的冲击,西班牙政府决定推动经济现代化,及产业工业化,于是在1950年的5月9日,成立了国营的西雅特汽车厂(SEAT),负起带动百业升级的火车角色与功能。 

全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特车厂,就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下,于西班牙工业化的过程中,扮演举足轻重的角色,更主导了整个西班牙汽车工业的发展,近年在加入德国大众/奥迪汽车集团(VW/AUDI AG)后,更跻身国际性的大车厂之列。 

1951年,位于巴赛隆纳的Zona Franco建立20公顷的厂房, 提升了西班牙汽车零组件工业的发展。1953年,西雅特汽车(SEAT)达成第一目标―单一生产量达成1万辆汽车。 

早先,西雅特(SEAT)车厂与意大利菲亚特(FIAT)车厂从1953年展开技术合作,在西班牙生产菲亚特600型车款(1957年)及1500型车款(1963年)。1966年起生产850型,1968年推出124型车款,随后产销127、132、133等各式菲亚特车型,都十分顺利。 

特别值得一提的是，西雅特车厂不以做为菲亚特在西班牙的最大汽车组装厂而自满,在主要股东的西班牙国家工业中心(The National Institute of Industry)(NII)的技术支援下,不计代价地全力追求发展,1978年完成生产西德奔驰(BENZ)柴油引擎的开发,就是个成功的例子。 

1979年西雅特汽车(SEAT)扩大产能,后来菲亚特的Ritmo及兰吉雅的Beta Coup-HPE等着名的车款,也都由西雅特车厂生产。而这股从西班牙国家工业中心(NII)萌生的结合智慧与实力的暖流,不仅充实了西雅特汽车(SEAT)的体质,也提升了西班牙的工业水准,更间接促进了整个西班牙的交通发展。 

与菲亚特索赔大获全胜 

西雅特汽车(SEAT)于1965年首次外销1500辆汽车至哥伦比亚,还是以空运的,主要是仰赖菲亚特汽车公司的管道做整车销售,由于双方默契良好,合作无间,西雅特汽车(SEAT)外销的业绩很好,1974年时,还曾创下输出36万辆的佳绩。可惜,到1980年时,这项友好关系出现裂痕,因出口及销售网路操诸菲亚特车厂,西雅特汽车(SEAT)的外销量骤降至20万辆,而造成200多亿比索的亏损。 

面对如此恶劣的态势,西雅特汽车(SEAT)发挥愈战愈勇,奋斗不懈的“斗牛士”精神,决定向菲亚特采取法律行动,要求违约赔偿。经过一年多的诉讼,双方终于达成协商(也有一说是由欧洲共同市场设在巴黎的最高法院判定)： 

菲亚特将所持有的西雅特汽车(SEAT)股份,以象征性的价格卖给西班牙国家工业技术学院(NII)。 

西雅特汽车(SEAT)有权继续生产菲亚特原先授权车款,并可自行出口或销售。 

菲亚特应于1981年向西雅特汽车(SEAT)购买其所生产的菲亚特车款。另外在1982及1983年分别购买1万辆；1984及1985年各购买5万辆PANDA型车。 

虽然大获全胜,西雅特汽车(SEAT)却没有得意忘形,反而抱定“唯有自立,才能生存」”危机意识,积极寻觅新的合作伙伴。当时日本的丰田、日产以及数家欧洲车厂都表示了很高的合作意愿,最后,西雅特汽车(SEAT)选择了以造车科技与品质着称的德国大众汽车(Volkswagen)为合作对象。 

与大众合作重新站立 

这是一个值得志记的时刻―1982年9月,斗牛勇士重新 披挂起来,与新伙伴―大众汽车签订了科技及商业协约。从此以后,西雅特(SEAT)藉着大众汽车根基深厚的造车技艺之助,得以充分发挥潜在的生产力,针对西班牙国内及国际市场的需求,开发制造系列车种,由一个汽车组装厂,升格为设计、制造及销售完整系统的汽车制造厂。 

在大众集团的授权下,西雅特汽车(SEAT)也开始生产及销售大众的小马(Polo)车系。最重要的是,大众旗下的保时捷车厂(PORSCHE)接受西雅特汽车(SEAT)的委托,代为设计新式的1200及1500毫升两款引擎。特别是经由保时捷精心设计的“完全燃烧”功能的1500毫升引擎,压缩比高达10.5：1,根据欧洲共同市场(EEC)标准测试,时速90公里时,4.9公升汽油,可行驶100公里,的确是强劲又省油的好引擎,替西雅特汽车(SEAT)打开了外销的光明坦途。 

成功登陆荷兰、台湾 

重新站立起来的西雅特汽车(SEAT),无论是建立自有的 行销网,或自力研发新产品,大众汽车均不干预,而提供一切现代化的观念及技术协助,从而奠定了西雅特汽车迈向国际化发展的契机与根基,不但由挫折的阴影中,勇敢地走出来,还成功地塑造了自我品牌的令誉与形象。 

1983年,第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车(SEAT)成功的登陆荷兰,正式的拉开海外销售的序幕。次年,完全由西班牙自制的伊比萨（IBIZA）车型诞生,以接替资深的罗达(RONDA)车系。拥有三门及五门掀背式车款的伊比萨,是由义大利名设计师乔治亚罗担纲设计,满溢地中海风格。而采用保时捷设计的OTOT四缸直列式1500毫升引擎,配上130牛米的变速箱,大幅提高驱动性能。 

随后,代号S3的三厢式中型四门轿车马拉喀 (Malaga)问世,而与厢型商用车TERRA构成完整的商品体系。 

基于双方合作愉快,1986年6月18日,西雅特(SEAT)汽车总裁J. A. Diaz Alvarez与大众(VW/AUDI AG)总裁Carl Hahn在日内瓦签约,由大众买下西雅特汽车51%的股权,同年12 月23日,又购入24%的股权,而于1990年获得西雅特汽车的全部股权。 

西雅特汽车(SEAT)的催生者及幕后支持者―西班牙国家工业中心(NII)得到大众集团的承诺,除了全无保留的技术移转,在双方订约后的若干年限中,仍在股权上保留其地位,也就是在形式上,西雅特汽车仍拥有其自主权,而以大众集团的第三厂牌,向世界各地拓展销售网。 

在西雅特汽车(SEAT)的外销史中,台湾地区是一座里程碑：1984年12月间,第一部SEAT RONDA汽车登陆台湾,随后于1985年10月引进MALAGA,1987年3月又输入IBIZA。当年是由东汉实业公司代理进口,从1985年至1988年,共输入2.1632万辆,全部销售完毕,不仅创造了进口车空前的业绩,其所标榜的“高品质合理价位”的服务信念,更为汽车业界及消费者提供了全新的课题,而1992年的7月,西雅特汽车取得SEAT在台湾地区的代理权,更以“实事求是,诚信服务”的经营理念为所有西雅特车主服务。 

全球惊艳的PROTO C 

加入大众集团后,西雅特汽车(SEAT)力图精进,先是推出与

大众杰塔 (JETTA)共用引擎及底盘的新旗舰托列多 (TOLEDO),再研发强劲威猛的跑车CONCEPTO.T,将结合西班牙、德国及意大利三国造车科技及工艺的精华,漂漂亮亮的呈现在世界车坛上,1991年推出的PROTO C概念车,更让全球车界在惊艳之余,不得不为其精湛的造车技艺折服。目前西亚特多是以中、小型轿车为主。比较知名的品牌轿车有Cordoba、Ibiza等。其中Cordoba轿车对中国人并不陌生，一汽大众“都市高尔夫”(CityGolf)车型就是引进Cordoba生产的。

Ibiza(依比萨)是西亚特成功的车型，它的重要特征就是后立柱(C柱)比较细小，但车。身高大，车厢宽敞。而Cordoba(科多巴)与Ibiza相近，它增加了空调系统。在中国被称为都市高尔夫。

 于1993年2月正式量产巴赛隆纳(BARCELONA)全新三门及五门掀背车系的西雅特汽车(SEAT)马多力(Martorell)厂,距离巴塞隆纳约30公里,占地300万平方公尺(约400个足球场大),拥有85%的自动化机器设备,被公认是欧洲最先进的汽车制造厂,有6000名员工。而由15家零组件公司组成的PIPS工厂,就在其旁,配合其他零件供应商,随时为西雅特汽车“Just-in-time”的生产策略,补给品质整体齐一的零件,使得最终下线的成车品质趋于完美。 

BARCELONA大放异采 

被西雅特汽车(SEAT)昵称为“小斗牛士”的IBIZA

后继车款―巴塞隆纳(BARCELOAN),在今年3月西班牙巴塞隆纳车展上大放异采,从底盘结构、内装到车身造型,全是西雅特汽车(SEAT)科技中心的精采演出,充满了地中海风情。而巴塞隆纳车款全车96%的零件可回收再用,则是西雅特汽车以行动响应环保运动的具体表现。 

正当全球经济呈现不景气之际,西班牙的汽车制造业,却仍然持续成长,1991年更创下5.6%的成长佳绩,是欧洲共同体内,唯一有长进的企业,并超越意大利,成为欧洲第三大汽车生产国。而在西班牙1991年生产的177万多辆汽车中,西雅特汽车(SEAT)就占了52万多辆,约30%,成绩十分可观。

马多力厂区(MARTORELL)设有生产线、科技研发中心、零件库房中心,是工程及研发的枢纽。 

巴塞隆纳厂区(BARCELONA ZONA FRANCA)生产TOLEEDO、IBIZA、MARBELLA及TERRA车款,引擎生产及装配中心也在此,是西雅特汽车的行政指挥中心。 

潘普罗纳厂区（PAMPLONA LANDABEN）主要组装大众的POLO平背、双门及传统车型。 

艾尔普雷特厂区EL PRAT则专责生产变速箱。4个生产厂组成强大的西雅特汽车坚实阵容。 ^[1]