koenigsegg

科尼赛克，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。2003年11月24日，一款名为Koenigsegg CC8S的超级跑车被美国吉尼斯大全认可为人类有史以来速度最快的量产跑车。这是一款只为那些寻找极限突破的人而存在的钢铁机的器，它的速度390公里/小时。 Koenigsegg制造的车，数量并不多。比起其它的跑车厂，规模也小了许多。但是不过，

对于每一辆车都用毫不妥协的态度打造，也让这一间车厂在车坛上一直享有盛名。Koenigsegg针对少数消费族群所打造的超跑，不但兼具性能与质感，那独特性更是让那少数的精英分子深深着迷。
只有30个全职和一些兼职人员的Koenigsegg公司，可以同时进行7辆车的装配，4部在前工序，3部在总装配间。全职包括4名工程师，3名研发人员，4名组装技师，4名前工序人员，2名发动机装配工，5名总装配工，2名仓库管理人员，以及5名负责公关、营销、行政和管理的人员。其它职位则根据需要兼职。
Koenigsegg预计每年设计出15种汽车。有一个巨大的供应商和合作商网络，多数都在瑞典境内，由许多的小公司和手工业者生产出少量的高品质配件。
科尼赛克CCR是瑞典小型超级跑车厂科尼赛克所生产的顶级双座高性能跑车，也是2005年起的世界最速量产车纪录保持者。目前用来生产科尼赛克跑车的工厂原本是瑞典空军第一飞行中队的基地，该中队主要使用的机种正好就是JAS-39。为了表示对该飞行中队的敬意，所有的CCR与未来科尼赛克所生产的顶级性能车型都会在车身上绘上该中队的队徽，个围在圆圈中的幽灵图样。     1993年，瑞典一群有汽车工业经验和专业知识的优秀设计师和工程师们，被一个共同的事业紧紧联系在一起。以创建者和指导者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg车厂，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，设计师大卫·克莱弗德负责根据Christian先生的理念进行设计。 
1994年瑞典人Christian Von Koenigsegg发起了Koenigsegg超级跑车计划。在长期建造高品质汽车并拥有一批赛车零件供应商的基础上，瑞典具有了生产世界级跑车的环境。Koenigsegg超级跑车计划是从双座，中置发动机和硬顶结构开始，它同时结合了F1赛车技术。在这个超级跑车项目中，Christian Von Koenigsegg将他的设计师、工程师同瑞典汽车工业界、学院连结成一个紧密合作的风格。 
 1995年，Christian Von Koenigsegg决定开始建造第一个原型车，地点是奥洛夫斯特罗姆，这是一个很有汽车氛围的地方，沃尔沃在这个地区也有一个工厂。经过1年半的努力， Koenigsegg跑车初步完成。1996年Koenigsegg被放到了沃尔沃的风洞试验室来检验外形的空气动力性。1997年Koenigsegg CC8S概念车在法国戛纳电影节上首次展出。在那个一个媒体聚焦的场合下，Koenigsegg受到了巨大的关注。1998—99年，Koenigsegg在不同的赛道进行了57次试车，它的一些细节还在进一步调整，量产已经是无可动摇的最终目标。CC8S中CC是竞赛型双门跑车 (Competition Coupé)，8表示8缸发动机，而S代表着涡轮增压 (Supercharging)。2000年，Christian Von Koenigsegg正式宣布批量生产CC8S。在当年的巴黎车展上，CC8S掀起了一股超级跑车的新热浪。2002年，在日内瓦车展上CC8S被交给了第一个顾客。那一款CCBS采用了惊艳的红色，如火一般纯正的红色象征着对极限的不懈追逐。

1977年，只有5岁的克里斯·冯·科尼赛克（ChristianvonKoenigsegg）如同其他孩童一样天真烂漫，他的梦想是制造出属于自己的跑车。谁能预料到，这位出生、成长于瑞典斯特哥尔摩的孩子，在17年之后真的发动驶向梦想的快车，科尼赛克公司开始设计跑车。又一个令人为之惊叹的时刻来临了，2005年2月28日，KoenigseggCCR跑 车在意大利NardoPrototipo场地上创造新的量产车官方最高时速纪录，为387.87公里/小时。这辆创造世界纪录的跑车，曾在2005上海国际车展上吸引众人目光、中文名为“幽灵”的跑车。外型如同太空飞船般的幽灵0至100公里/小时加速时间仅为3.2秒，发动机排量为4.7升，最大扭矩达到920牛·米，6900转/分钟时达到的最大功率为806马力，车身的风阻系数仅为0.297。
克里斯曾经说过：“只要不放弃，一切都不会结束。”当别人嘲笑他的疯狂想法的时候，当制造跑车之路荆棘丛生的时候，只要想起这句话，一切困难迷茫都在克里斯眼前烟消云散。在20岁的时候，克里斯和他的一个朋友在尚未制造或销售任何一件产品的情况下创建了一家公司。克里斯将他父母的洗衣店重新改造成一间办公室，而第一笔投资就是购买电脑和传真机。“创建这家公司的目的是为了挣钱，”克里斯说：“任何商业运作都需要钱，因此创建这家公司的最初动力就在于赚钱，随后，我们才能做我们真正想做的事情。”
克里斯实现跑车梦想的第一桶金，就从香水、鸡肉、地板、威士忌还有纸袋之中源源涌出。克里斯和他的合作伙伴发现科隆香水对女性能够产生特别的吸引力，因此他们在报纸上刊登广告来销售这一香型独特、利润丰厚的香水。同时，他们又联络到一个在爱莎尼亚有很多亲戚的俄罗斯商人。这个俄罗斯商人向这些年轻人介绍，爱莎尼亚是一个很大的、尚未开发的市场，这个国家缺乏很多物资，因此那里紧俏产品很受欢迎。“我们可以在那里销售鸡肉，”年轻人们果断地作出决定。通过在爱莎尼亚大批量销售从美国进口的鸡肉，克里斯和他的合作伙伴成为爱莎尼亚最大的鸡肉供应商。
科尼赛克公司的业务蒸蒸日上，但是“制造跑车”这样的声音自克里斯心底不断喷涌。在那个时期，许多大型跑车制造商纷纷破产，人们甚至认为市场上再也不会出现任何跑车。克里斯面对这一困境毫不退缩，只要有梦想存在，他就会去不断地追逐。1994年春天，他向他的朋友迈克尔·贝格菲尔特提出了他从5岁开始就已经抱定的梦想。他的朋友并未当场否定他的想法，迈克尔提出做一份营销计划，以验证在瑞典制造跑车这一想法的可行性。营销计划证明，瑞典有着生产优质汽车的悠久历史和众多赛车行业供应商，是世界级超级跑车发展的理想之地。终于，制造跑车的科尼赛克计划开始启动。

克里斯是一个发明者，这不仅体现在技术方面，也体现在经济、实际项目、生活方式等方面。克里斯说：“如果眼前有任务或者有事情需要解决的话，我不会利用解决方案，而是通过发明创造去解决问题。”
制造跑车的可行性报告一下来，克里斯便在电脑前坐下，开始设计能够与法拉利、保时捷和兰博基尼相抗衡的跑车。迈克尔也推荐他的朋友大卫·克拉夫，一位刚刚毕业的工业设计师来担当设计任务。转眼之间，一个制造跑车的团队成立了。超级跑车的最初理念是具有启动优势、两座中置引擎，并带有金属顶盖的设计，整体基于最先进的一级方程式赛车技术。科尼赛克公司开始与一大批出色的设计师和工程师合作，并与瑞典汽车界和大学保持密切联系。8年漫漫的艰难发展之后，2002年日内瓦车展上，克里斯终于尝到胜利果实的甘甜，第一辆客户型科尼赛克跑车浮出水面。2005年，幽灵跑车登陆离瑞典千万里之外的中国，更在2005上海国际车展上宣布将进军中国高端轿车市场。
一个叫做科尼赛克的瑞典人，一个叫做科尼赛克的公司，一个叫做科尼赛克的世界超级跑车，和1977年孩子的梦想一同成长，一同在勇往直前的信念之路上不断飞驰。

1995年，科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始著手打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至富豪车厂（Volvo）拥有的风洞中进行空气动力学测试。 koenigsegg是刀锋的意思，这款跑车的

中文名称就像车上的图标一样，叫“幽灵”。 Koenigsegg CC是地球上最快的量产车。 
1993年，瑞典一群有汽车工业经验和专业知识的优秀设计师和工程师们，被一个共同的事业紧紧联系在一起。以创建者和指导者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg车厂，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，设计师大卫·克莱弗德负责根据Christian先生的理念进行设计。
1995年，Koenigsegg车厂迁移至瑞典南部城市奥弗斯特姆，开始开发和制造第一个汽车原型，幽灵CC。克瑞汀致力于制造一部线条平滑、车身轻快、豪华舒适的汽车。短短几个月时间，他手工绘制的汽车草图不计其数。Christian面临的最大现实是，他需要使用3D设计软件创建、测试和改进汽车设计。经过多方考察，Christian和他的首席工程师弗德曼选择了SolidWorks软件。此后，SolidWorks 3D机械设计软件和COSMOS分析软件在Koenigsegg的汽车设计中发挥起巨大的作用。工程师们放弃了原来一直沿用的手工绘图，不必再跟以前一样需要不停地刮擦或者全部重新绘制。 
1996年，经过世界著名赛车手皮克·特伯格、凯利·罗森布拉德和理查德·雷戴尔在赛车道、马路和沃尔沃风洞的反复测试，确定了原型车已做好正式亮相前的准备。
1997年，法国戛纳影展被命名为“CC”的原型车正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。根据原型设计的基本概念，底盘包括一个碳纤维横造和一个独特的表盘系统，更易根据客户的个性化需求来配置。令人满意的测试结果连同戛纳电影节铺天盖地的媒体报道，更坚定了Christian制造成品车的决心。 
1998年，Koenigsegg买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房，开始制造产品底架。由于幽灵CC每一个关键部分的设计都是独一无二的，所以其雇员也都是一些高级的装配工程师和CAD/CAM工程师。 
1999年，一个完全用CAD/CAM完成的三维空间系统模型在模型车间完成。2000年，春夏第一个产品被组装和测试完成。同时，一条完整的超级跑车基本生产线完成。两年后，名为“CC8S”第一部超级跑车装配完成，并在3月份的日内瓦车展上交付给车主。就这样，历经近十年的研发，这款新派超级跑车终于宣布正式流传于人世间。 
2004年，3月举办的日内瓦车展中展出了CC车系的高性能版本，一辆命名为Koenigsegg CCR的橘色超级跑车，使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是金氏世界纪录认证动力输出最大的量产车。车厂方面宣称CCR拥有395公里/小时的极速表现，有机会打破McLaren F1在1998年时创下的量产车世界纪录。
2005年，2月28日于意大利纳多测试道（Nardo Prototipo）上，一辆由罗利士•毕可其驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、1993年份的McLaren F1于1998年时，在德国狼堡的大众埃拉-雷西昂测试道（VW Ehra-Lessien）上创下的386.7公里/小时最高速，并且在事后获得世界纪录认证。 2002年日内瓦国际汽车展上，克里斯自豪地将其公司制造的第一款跑车“KoenigseggCC8S”交付给客户。

KoenigseggCCX的，是这间瑞典超跑专业生产厂旗下CC家族的一款产品，虽然CCX是一辆重新设计的产品，不过为了符合美国地区的法规，还有世界其它市场的需要，CCX在许多方面其实还是能算一辆全新车款。因此，对于K

oenigsegg的研发团队而言，要维持旗下CC家族的独特性，以及突破纪录的传统，是开发CCX最重要的核心价值。CCX这一辆车的出现，是为了纪念第一辆CC原型车从1996年出现到现在，正式迈入第十个年头，而重新设计的。
全新的前保险杆设计，不但能够承受低速撞击而不损坏，同时也包含了刹车冷却导风口、雾灯以及美版侧向方向灯。大灯组为了要能够符合新保险杆的线条，也稍微重新改变了一下整体造型。
前方车头舱盖挖了一个洞，好增大空气流入的量，这个可是为了车内乘客而设计的，这一辆车的发动机可不在车头里。另外，前轮的后方也增加了一个导风口，好让空气能更进一步通过驾驶舱，降低风阻。针对实用性的修改，让CCX直接开上跑到竞技，也不是没有可能。CCX的车长增加了3.4英寸，目的是为了要增加后消音器周围的空间，以符合美国车辆后方撞击标准的规定。而后方的发动机盖也装上了透明玻璃，这似乎是近来超跑的趋势。 虽然这一类的车型内部空间不佳，是注定的宿命，不过CCX还是想办法增加了两寸的头部空间，这也让CCX成为市场上最“宽敞”的超跑。再加上与Sparco合作，专为CCX开发出来的座椅，以碳纤维打造而成，不但重量轻，强度也很优异。
搭载在CCX上面的发动机高达806马力的水平，不管是运转性能还是输出动力，都要让人印象深刻才行。而且很重要的一点，就是这一具发动机还要能符合加州严格的环保法规。为了达成这个目标，这具发动机的调整首先就要针对环保法规动手。像是新的汽缸头，拥有更大的汽缸空间，能够让油气燃烧更加完全；更小的双喷油嘴；全新的设计的凸轮轴；新的碳纤维独立进气歧管；新的发动机监理系统。
Koenigsegg的工程师更增加了号称效能最强大的内部活塞冷却系统，跟其它竞争的产品比较起来，这一套系统所能够带走的热量，要多出80%以上，如此一来，才能让这一具发动机以高压缩比运转。

作为一款世界级的超级跑车，科尼赛克在中国的第一次亮相是在2005年的上海国际汽车展上，当时科尼赛克公司的工作人员透露，他们将尽快进入中国市场。但是由于该公司的定位是为少数人打造个性话的超级跑车，所以产量和价格都是让普通人无法承受的。
目前在国内只有一辆，在北京昆仑的宏伟工贸展厅，为银色的，价格为一千五百万人民币。

 

Koenigsegg作为顶级的超级跑车，追求极速是它的主要目标，所以豪华装备并不是它的热点所在，但是他还是提供了相当丰富的配置，包括：可分离式车顶板、气温控制、电动后视镜、真皮车内饰件、中央锁止装置、电动车

窗、带固定装置的报警装置、工具箱、驾驶员安全气囊、动力方向盘、液压行驶高度可调、伺服机构辅助制动的装置、ABS、牵引控制、单碟CD及立体音响、胎压监测、钛金排气系统，并且还为用户提供了丰富的原装的配置。由于科尼赛克在外观上很像C组赛车，所以视野并不开阔。当你大胆地做出倒车入位的决定前，最好先下车巡视一番后再动手。车内空间也如赛车般狭窄，2个人坐进去后几乎没有活动的余地。仪表如同F1的翻版，液晶显示器除了可以提供车速、汽油量、机油压力和温度、水温、增压值等常规信息外，还可以提供圈速计时和跑道中的最高车速，根本就是台赛车的电脑。酷似赛车的仪表盘，除了保留转速表，其余信息都用数字显示，驾驶者可通过按钮调出所需要的数据。
即便如此科尼赛克也没有忘记带给它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感细腻的真皮，空调、CD音响和电动车窗都是标准装备。 

 

车体外观部分，科尼赛克承袭了原有凶悍且极具侵略性的设计，两者之间唯一的不同，则是Koenigsegg为CCXR镶上了代表划时代环保超跑的识别厂徽。而在车身套件部分，Koenigsegg也兼顾空气力学和提升引擎散热效果，车身则采用碳纤维打造。而在内装部分，同样采极简约风格，除了应有的配备诸如方向盘、仪表版、排档杆、踏板等，就是两张Sparco的碳纤维座椅，完全是厂车取向。
在外观部分，Koenigsegg也相当注重车的空力表现，纯粹超跑的设计理念，让Koenigsegg将车采后置引擎后轮驱动，而超低的车头在搭配了车尾的超大型尾翼之后，也能让车产生极大的下压力；车侧的大型进气口，与车尾引擎盖上的散热孔，则分别提升引擎进气与冷却效力，对于拥有如此狂暴性能的引擎来说，如此的设计便成了不可或缺的关键。

 

科尼赛克采用4.7升V8铸铝发动机，采用两套Rotrex机械增压器，601kW的输出功率和920Nm的峰值扭矩，令这款跑车也具备了超级的性能，静止至百公里时速的加速时间为3.2秒，最高时速超过395km。而燃油消耗并不可怕，

高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟382mm配8活塞卡钳，后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统，令这款跑车在31米内，从百公里时速降低到静止水平。
在发动机方面采用了中冷机械增压模式，每缺四气门4700毫升排量V型8缸布置。发动机可以在6800转/分钟时发挥出655马力最高功率，扭矩方面在5000转/分钟时达到750牛米最大值。发动机只有240公斤，材料为碳纤维、钛合金以及铝合金。仅仅碳纤维的气门和发动机盖就可以比一般材料省下12公斤。在润滑方面采用了压力循环式供油润滑方式，具体的方式是润滑系统中有两个泵，一个泵供油，另一泵将箱底的积油返回油池。这种润滑方式可以将整个机构的中心降低。 
中冷系统在进气口将气体温度从150度降低到60度，允许空气以1.2巴的压力进入压缩比8.6:1的汽缸。之所以让高压空气进入汽缸，是为了提供汽缸的空燃比，这是提升功率的通行办法。点火系统采用高压线圈式火花塞，相比于导线式火花塞，它可以提高功率降低排放。