兰博基尼蝙蝠

兰博基尼蝙蝠

兰博基尼蝙蝠LP640的发动机经历了一次出色而略过激进的改良。Murcielago是一款基于兰博基尼传统布局的双门双座跑车.中置V12发动机，典型的兰博基尼变速器，其变速箱置于发动机前，配有与发动机单元整合为一体的差速器，以及带有中央粘性联接的全时四轮驱动系统。因此发动机本已超凡的580马力被提升到了最高在8000转每分时惊人的640马力（471千瓦）。12缸的发动机在6000转每分时可以输出最大为660牛米的扭矩。自然，如此出色的兰博基尼蝙蝠LP640当然符合了欧洲和北美的各项法律规定的排放标准。兰博基尼的工程师们还同时致力于扭矩的提升。持续可变气门时序系统和线控发动机管理系统的使用让发动机的“操控性”有了质的飞跃。

兰博基尼蝙蝠
兰博基尼蝙蝠

这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东香港叫林保坚尼。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李.雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。2.兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼S.P.A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化”部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(FerruccioLamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十”展览会。

奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼S.P.A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座，这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联

兰博基尼蝙蝠

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant'Agata成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（EnzoFerrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（FrankSinatra）和保罗·麦卡特尼（PaulMcCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“Countach”和“Miura”。经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。兰博基尼蝙蝠Coupe是汽车制造商兰博基尼将会在第76界日内瓦国际车展上满怀激情地推出他们地最新力作，这款大获成功的超级跑车对新一代车型的车身设计和机构布置都进行了彻底的革新。同时他还有了一个新名字：蝙蝠LP640，新编号LP640指代的是他发动机的布置方式——纵向布置（longitudinaleposteriore）和发动机的最大动力输出640马力。兰博基尼的设计师和工程师们不仅仅是在发动机、悬挂、齿轮箱、尾气排放系统、刹车系统和电子系统上做足了文章，也在内饰和外形设计上下了很多功夫，这种全方位的提升使得蝙蝠LP640成为了最具个性、速度最快的跑车，王者就此诞生。

兰博基尼蝙蝠

第一辆车将会在2006年的春季下线。自从2001蝙蝠的原型车在法兰克福国际车展（IAA）上亮相以来，已经有2000辆蝙蝠从兰博基尼总部所在地Sant’AgataBolognESe驶向了世界各地。在对蝙蝠LP640的重新诠释上，兰博基尼造型中心的设计师们依然保留了兰博基尼传统元素中的纯粹感、运动感和功能性。蝙蝠LP640看起来更加具有进攻性，新的前后保险杠在造型上起了至关重要的作用。位于尾气排放系统终端的排气管与后保险杠融为一体。革命性的汽车尾灯造型使得蝙蝠LP640的特征愈加明显，即使是在晚上这一点也表现得毫不含糊。车身的侧面造型也值得一提：车头向右停放时，你几乎看不见右边的进气口，左边油冷散热器巨大的进风口则非常明显。他从前到后的造型都严格遵循着空气动力学的原理，这足以证明兰博基尼的造型设计是牢牢地建立在功能性的基础上的。对那些想要夸耀蝙蝠LP640“心脏”的人来说，透明玻璃材质的发动机罩帮了大忙。后视镜和风挡的雨刷也按照空气动力学原理进行了设计，此外，他还加装了HerMera轻量化金属轮毂。车舱内的仪表板布置设计也得到了改进。而菱形图案的内饰装饰设计让整车内外的风格达到了和谐统一。

为了满足发动机散热的需要，工程师们远见卓识地采用了效率很高的油冷散热器，车身两侧的进气口也相应地得到加大。液体冷却系统的核心技术还是兰博基尼自己的VACS系统（可变几何学进气系统）。电子控制的进气系统可以根据外界空气温度和发动机对冷却空气的需求来自动调节气门的开合程度，并以此来保证整车能最有效地达到最优的空气动力学性能。齿轮箱出众的结构布置是更强的动力和更高扭矩的基本保证。为了满足这些新的需求，蝙蝠LP640采用了改进型的高变速比齿轮箱、更耐用的后差速器以及新的后轴。如果有需要的话，兰博基尼专有的e-gear自动变速箱配合新的“Thrust”模式，发挥出来的威力更加强大。和前一代一样，蝙蝠LP640仍然采用了四轮驱动机构，这套机构是建立在兰博基尼VT（粘性传动）系统上的。这套系统可以自我调节而不需要任何电子系统的控制。前后的驱动力按照30：70的比例分配。一套独立的控制环可以根据车身动态的摆动、重量的分布状态和各轮相对的摩擦力大小来调节驱动力的分配，以达到和粘性力离合器的协调一致，最大可以使百分之百的驱动力都分配到一根轴上。电子系统也同样得到了全面改进。这套改良后的发动机控制系统由于闭环控制系统的使用提升了动力系统的整体性能和整车的操控性。发动机和车辆的各项参数由三个主控制单元和一个卫星控制单元来决定。主控制单元由两个兰博基尼“LIE”发动机控制单元、一个兰博基尼“GFA”（辅助性功能控制）控制单元和一个兰博基尼“PMC”（发动机动力控制）卫星控制单元组成。这些控制单元由CAN汽车控制总线连接在一起。

兰博基尼蝙蝠

蝙蝠LP640的车身结构中最显眼的当数他刀剪式车门，它将薄片钢板和蜂窝结构的碳纤维粘合、铆接在一起，形成了一种广受赞誉的结构。新采用的弹簧和稳定杆提高了汽车在高速状态下的行驶性能、操控性和稳定性，此外，重新设计后的电控保险杠也起到了一定作用。防点头（antidive）和防翘头（anti-squat）系统仍然在车轴上得到使用，因为他可以保证车辆在停车和起步时悬挂系统处于最佳状态。后轮上的两个弹簧和前轮上独立的弹簧和保险杠布置在同一轴线上。新采用的铝合金材质的“Hermera”轮边框前后的尺寸分别是8.5英寸x18英寸和13英寸x18英寸。这款车可以安装各种型号的PirelliPZero"Rosso"轮胎。蝙蝠LP640的前轮尺寸是245/35ZR18和后轮的是335/30ZR18。如果有运动方面的需求的话，特别是在赛道上，兰博基尼可以提供PirelliPZero“Corsa”（比赛用）轮胎。同时，PirelliPZero“Corsa”冬季用轮胎也在紧锣密鼓的研发当中。一辆像兰博基尼蝙蝠LP640这样的超级跑车当然必不可少地需要有高质量的安全保证。双管路液压制动系统和真空刹车助力系统所提供减速值，为这样的要求提供了必要的前提。自动通风式前后刹车碟片的尺寸分别是380毫米x34毫米和355毫米x32毫米。四通道的防抱死刹车系统ABS、电控刹车控制系统（DRP）和牵引力控制系统（TCS）以新的控制回路整和在了一起。这套刹车系统还包括了电子液压控制系统和四个速度传感器。

兰博基尼蝙蝠

在对刹车性能要求极高的条件下，这辆车还能装上尺寸为380毫米X36毫米的碳化陶瓷刹车碟片，同时装配的还有6活塞的刹车卡钳。因此，刹车踏板变得更加轻便，并且刹车距离也缩短了不少。即使是在非常苛刻的条件下，刹车性能也丝毫不打半点折扣。蝙蝠在车身轻量化和生命周期上的出色表现和他迷人的几何图案造型一样，也成为了这款车的另外的几处亮点。蝙蝠LP640还达到了接近残酷的安全性能标准。前面的两个安全气囊（一个驾驶员位置上的60升单级安全气囊和乘客位置的130升双级安全气囊）功不可没，蝙蝠LP640还同时达到了国际上法律条文明确规定的头部和侧面碰撞标准，燃油供给标准和材质易燃性标准。行李箱还按照儿童安全保护的规范进行了调整。

驾驶舱内的座椅进行了最为彻底的改进，他拥有更宽敞的乘坐空间和重新设计的头部支撑系统，舒适性大为提高。菱形设计的内饰皮革装潢风格被称作了“Q－citura”。同样的风格还出现在了车门板、座椅和发动机之间的面板以及车顶面板的设计上。新设计的操作面板用全新的图案装扮了一番，上面镶嵌着建伍牌车载6.5英寸大小的宽屏播放器，带DVD、MP3和WMA播放功能。此外，你还可以选装导航系统（在日本为标准配件）。和前一代一样，这一代的蝙蝠LP640提供了装饰和适应性套装，用户可以按照个人喜好来选择自己喜欢的风格。为广受好评的蝙蝠敞篷跑车提供的非对称式的以驾驶员为中心的适应性设计也同时出现在了Coupé身上，驾驶员和座椅和门板因此被设计成了多孔式的。多亏了兰博基尼的用户定制计划，蝙蝠LP640可以按照客户的需要被改装成一辆辆个性化的跑车。例如，空调控制面板、控制把手和手刹上采用的精细碳纤维材质，这些都提升了车舱内饰的品味。