昌河爱迪尔

昌河爱迪尔轿车是一款大空间两厢式轿车，从车窗、门把手、车前灯到整车流线，设计灵感均缘于大自然中绿叶的流线及形态，并进行了全新创意，柔和饱满、新颖时尚，极具个性化，突出体现了该车超前的自然化设计理念和未来汽车潮流的新标准。厚实的保险杠、圆润的前围、树叶状的侧窗与侧门把手，自然流畅。微微上翘的异型前组合灯晶莹剔透，光芒四射。位于背门上部两侧竖立的尾组合灯与侧窗、背门前后呼应，体现了现代汽车造型突出整体感的特点。车身上半部的流畅弧线刚劲有力，动感十足。

在车内布置上，昌河爱迪尔轿车充分体现人性化设计。采用高靠背航空座椅，选用宽大美观的仪表板，各种仪表、指示灯识读方便。集中布置的各种开关、旋钮伸手可及，操纵轻便。配备了中控门锁、电动车窗、电动外后视镜、防眩目后视镜、带票夹与化妆镜的遮阳板、回弹式内把手、前后位置大范围可调且靠背角度可调并可向后放倒的前排座椅、靠背角度可调并可向前折叠放平的后排座椅、前排座椅下的杂物筐、网状的行李罩等各种装备，驾乘、载物灵活、舒适、方便，实现了造型与功能的完美组合。

昌河爱迪尔轿车的设计灵感来自于大自然的绿叶，主要体现在它那种抽象树叶的应用，表达的是一种对自然的关爱，而且这种流线和形状设计也正好减轻了风阻，延展了车内空间。其设计理念是独一无二的。

昌河爱迪尔轿车安全性能卓越。前盘后鼓式制动器、真空助力器、感载比例阀、ABS系统、双安全气囊、吸能式转向柱、四车门侧防撞杆、前排预紧式安全带、后排紧急锁止三点式安全带、前后双雾灯、高位制动灯以及后风窗刮水器、洗涤器、热线玻璃等设备一应俱全。与经过优化设计的车身强度、刚度及吸能特性相配合，确保了车辆的主动安全性与被动安全性。此外，昌河爱迪尔轿车还采用最宽大的子午线轮胎和14英寸车轮，轮胎抓地性能优越，行驶稳定性好。

今年6月，昌河爱迪尔轿车在国家轿车质量监督检验中心顺利通过正面碰撞试验，同月，又通过了国家各项强制性项目检验、定型试验与可靠性试验。

昌河爱迪尔轿车可配置排量为1.1—1.3升的发动机，全部采用闭环控制多点燃油喷射系统，配备三元催化装置、防止燃油蒸发装置、曲轴箱强制通风装置，排放符合欧Ⅱ标准，并可升级到欧Ⅲ标准，百公里油耗小于5升。该车空调系统采用R134a制冷剂，是一款绿色环保型汽车。

上帝用七天时间创造了人类和世界，而新诞生的都市两厢轿车Ideal(爱迪尔)，以其崭新力量，为我们演绎关于未来汽车的新主张。

设计新势力:“绿叶”灵感和人性化设计

Ideal(爱迪尔)的设计者，是世界汽车设计领域顶极的设计公司——意大利博通设计公司。在博通门下，拥有诸如吕奥思·博通、乔治亚罗这样声名赫赫的人物。作为汽车设计的领衔军，博通公司的设计充分体现了意大利设计的杰出灵感和设计哲学。

deal(爱迪尔)，源于自然的超前灵性设计与新人体工和学的联袂。整部车的造型设计来自“绿叶”灵感，全车身线条流畅优雅，车侧窗、侧门把手及车前灯的形状，像一片轻盈灵动的绿叶，充分体现了人类在未来中越来越彰显的亲自然的天性。而在内部布置上，爱迪尔结合新人体工程学的要求，采用人性化的设计，各种仪表、指示灯阅读方便，集中布置的各种开关、旋扭伸手可及以及高顶的宽阔空间，都给人一种回家般的亲近感，这也充分体现了汽车设计潮流中越来越突显的人性关怀。

制造新势力:多种安全标准与绿色环保

安全与环保是爱迪尔车的两大主题，也是未来汽车发展的主题。爱迪尔是一款符合多级安全标准的绿色环保型汽车，它采用的废气排放标准为欧洲Ⅱ号级排放，车内采用R134a制冷剂环保空调。此外，爱迪尔是一款紧凑型两厢轿车，比现在常见的三厢车要更节省能源，更能起到绿色环保的作用。在欧洲，两厢车已经非常普及，它的玲珑方便与节能性深受购车者的喜爱。在中国的未来几年中，可以预见，爱迪尔式两厢车也必然会占有汽车市场的巨大份额。

科技新势力：技术科技与设计科技的联袂

汽车制造技术越向未来发展，就越要求拥有高密度的科技含量。与同类车相比，爱迪尔的科技含量具有很大的优势，性能的领先性及持久性都更胜一筹，是在未来世界中不易被淘汰的一款车。生产爱迪尔的昌河汽车，多年来采用航天技术的精髓来生产汽车，把航天技术中的高精尖精神成功地改造运用于汽车的研制和生产过程中。而设计爱迪尔车的意大利博通公司，更是充分结合了空气动学、人体工程学、工程材料学、声学和光学等多种学科的知识，并考虑到顾客的心理需求和未来汽车的发展趋势，以前瞻性的眼光与灵感相碰撞，塑造出最理想的车身形状。

风格新势力：中西美学的合璧

越是民族的，越是世界的；越是世界的，也越是民族的。世界与民族的辩证关系，也充分体现在中西美学的碰撞与交融上。是民族的，才具有自己的本色；是世界的，才具有驾驭未来的可能。爱迪尔车的设计风格，立足于世界与民族和谐交融的高度，既具有意大利式浪漫主义流线的动感之美，又具有中国方圆饱满式的古典造型美，将中国本色与世界风格完美地揉合在一起。这种中西合璧的风格美学，也将是未来汽车设计的新潮流。爱迪尔无疑是这种潮流的领衔车。

爱迪尔：金色秋天的天使

天蓝云白，硕果累累，稻菽流金的灿烂秋天，昌河旗下一个伟大的雏雁诞生了！这样一个伟大的历史时刻真是令人感到惊喜与舒畅，欣慰与挚爱，它是昌河的金秋天使爱迪尔给我们美丽的秋天锦上添花，我愿意与昌河公司伟大的创造者们一起享受这个美妙的快乐时刻。爱迪尔像一首生活的诗，即要驰骋在扬子江畔；我们的心中有过多少梦想，需要她来承载；也有过多少岁月中的等待，眺望着它从金秋的原野走来。

以生产微型汽车著称中国的昌河公司，终于盼到了激情四射的这一天，他们的第一辆微型轿车?爱迪尔下线！爱迪尔是委托意大利顶级汽车设计公司博通公司设计，在她诗意盎然的线条中，她的亮丽与微妙，妩媚与光洁，设计者将其指认为“设计的灵感沿循自然的绿叶，以表达爱迪尔拥有绿叶的流畅与叶脉的精致之美”。但是，在这此时此刻，我情愿偏离作者的美思而作另外一种表达，那便是爱迪尔的造型，或者丽影，从侧看去蓦然有一种雁目之美，就像是天鹅的微笑着的眼睛----柔媚而纯洁。

雏雁，她就是雏雁。一款昌河公司拥有知识产权，有着亚得里亚海柔思的意大利外观设计，日本铃木底盘，松花江畔的东安发动机，还有昌河的飞机和微型汽车制造技术制造的微型轿车。诞生地叫做合肥，这是宜于共同成长的地方。她无端地给我以感动，并且真正有内心的欢喜洋溢。有什么比愿望之实现令人开心呢？在今天辽阔的天空，纵是有大鹏和雄鹰飞翔，那有什么呢？一个没有雏雁的天空，则它总是缺乏美与生机的天空。这不是天真的表述，关于轿车，什么样的、什么品牌的轿车不是四个轮子，一个发动机，一个底盘和一个顶盖子？但是爱迪尔，我以为她有着最丰富的人文内涵。那是因为，她是一切热爱生活的人们的轿车，她是----我们的车。可以预见的她的伴侣，教师、医生、工程师、职员、文艺家、商人、工人和农民。是最广大的人群的可爱的天使。

汽车诞生百年了，在中国也已逾半个世纪了，一代代人都在执著地探索汽车工业发展之路，还有一代代的人探索轿车的发展，可是在已经的过去和现在，像昌河公司这样把自己的位置明确地锁定在研发生产微型轿车，为我们最广大的平民百姓生产轿车，并且以坚持不懈、不屈不挠的顽强精神以及惊人的毅力争取到微型轿车生产许可证，使爱迪尔能够在这个秋天降生。我们尊敬所有的“官轿”，但是我们更热爱“民轿”，因为我们就是人民。

爱迪尔是一个雏雁，她的飞翔的姿态有待考验。相信成长中，她一切都能够学会，学好，直到她飞翔的姿态赶上

和超过其他鸟类。因此，我们也需要有耐心与信心。那么，爱迪尔的家长，亲爱的家长也不要把彩礼定得太高，相信将来的回报，相信将来的美好！

但爱迪尔终究出身不凡，她的兄长昌河厢式货车，是最早一批国产微型车之一，早在上世纪九十年代初，在北京的“面的”大潮时代，昌河这个品牌在北京的保有量高达三万辆！

也许今天的爱迪尔购买者，当年都坐过昌河，都曾经体察与感受过昌河。记得有一个冬天的深夜，天下着雪，十分寒冷，我从建国门回丰台，一辆昌河“面的”停在我面前，司机问我去哪，我说，我回丰台，但是我要坐夏利，您的车跑不快。司机说，想快啊？您上来！我犹豫了一下，上了车。于是，车跑到一百迈，非常平稳，非常快，下车时司机问我，快吗？我点头，快啊！那是一个落雪的冬夜，路灯是橙黄色，街上已经没有人影，雪花像蝶舞纷纷，北风钢丝般抽打着可见的物体。那是我真正奇异地体验“面的”的一次，那一次让我对微型车改变了看法，我相信微型车的道理，并且对菲亚特这类专产微型轿车的公司关注起来。我还想借此机会表达，生产微型轿车和生产大中型轿车都一样是伟大的创造，都是诚实的和拥有尊严的劳动，微型轿车和大中型轿车，也都有相同的“车格”，就如士兵与将军拥有平等的人格一样。

因此，那些在轿车的排量上设置“路障”的作为，全面或局部限制微型轿车行驶的城市，是典型的“只许州官放火，不许百姓点灯”，我们应该蔑视它！时间已经21世纪了，民主、自由和法治精神在中国大地已经深入人心，在道路行驶权上，再不要玩弄公私概念，如果在汽车消费上要制造公私概念，那也是要逐步限制公车消费，提倡私车消费，发展私车，发展微型轿车，发展有自主知识产权的轿车。请尊敬的市长先生们想一想，您乘坐的轿车就是大家的，是纳税人的钱购置的，您不可以反过来不许大家坐车，让纳税人只有看您坐车的份儿，这不美妙。因为，您是最明白的，我们大家现时只买得起微型轿车，最可能购买微型轿车，所以一切限制微型轿车的行为，都是不体面的和不能够得人心的。

爱迪尔是一款新的微型轿车，但是，昌河公司早先已经建设起来了昌河服务体系，这显然会有利于广大消费者，爱迪尔拥有长江制造带得天独厚的人才技术和产业资源，这里是黑色金属、有色金属、机械制造业的密集地带。并且在这个时候，中国政府的汽车管理部门的“汽车生产壁垒正在逐渐撤消”，昌河面对的困难将只有一个：那就是与同行作艰苦卓绝的竞争。

爱迪尔，飞起来。在这个金秋，在明天和将来。

爱迪尔是由昌河与意大利博通（STILEBERTONES.P.A）共同完成的小车，其设计灵感来自一片树叶，拥有国产小车中最漂亮的造型之一。当你开着爱迪尔上街，往往能吸引不少路人的眼光，开小车也能成为一种时尚。

爱迪尔不仅外观造型时尚，内部空间更是同级车的佼佼者，它缺乏的只是一个知名的品牌和竞争力的价格。如今，全新的爱迪尔II要努力把这一切给改变。

价格在5万元左右的国产车小，说白了就是一个代步工具，能把基本的机械结构设计好，空间、安全性和调校能照顾到，就其本合格了。但这仅仅是厂家的责任，要想产品得到市场认可，还得要使其成功脱离廉价代步车的形象，也就是说要有不错的外观造型设计，让人开出去要有“面子”。

老款爱迪尔

爱迪尔II

第一代爱迪尔设计还是由意大利人主导，而爱迪尔II设计则是中方与意大利共同设计，其改动更多的是由中方来完成。外观最大的变化是在前后灯，爱迪尔II前组合灯造型采用三角和圆形的组合，不再是以前的一片树叶形状，同样前雾灯也由以前的方形变为现在的圆形。

车尾的后组合灯改为制动灯、转向灯、位置灯三灯组合，且表面两处突起，灯光更为醒目，提高了行车安全。同样大的改动还有前脸格栅，向着更大垂直的方向发展。这样一来爱迪尔II的形象比前一代有了很大改变。

爱迪尔比同级车优胜之处还在于其内部空间，看来昌河在设计时一定吸收了同厂北斗星的精髓，尤其是头部空间之宽余，即便高个子坐进去也完全没有问题。爱迪尔II整车长度3600mm，比爱迪尔长40mm，配合1670mm的高顶，空间上更比老款车有了不少长进。

加上爱迪尔II采用了浅内饰，特别是中控面板、通风口等采用钛银金属色的设计，更符合如今时尚小车的形象。座椅也比上一代有了改进，没有以往承托力不足造成的单薄感。但中控台上的浅色塑料面板表现有点光滑，造成的反光对驾驶会有影响，另外一片叶子似的倒后镜，虽然漂亮，但可视面积实在太小，未免不符合国情。

爱迪尔II是一款调校舒适的时尚小车，它的底盘与同厂的北斗星有很多相似之处，行驶特性很相似，变速箱、油门、方向等调校都属于成熟的一类。东安DA468Q引擎与奇瑞QQ的一样，动力也足够城市使用。

昌河虽然不善长品牌营造和市场动作，但给人感觉是一个很务实的企业。昌河的几款车，如北斗星或是利亚纳，上市以来厂家并没有给予很大的宣传力度，但它们省油、可靠、空间大和实用等优势却是逐渐被人们认可，留下不错的口碑。

总体来说，爱迪尔II还是一款很不错的微型车，技术成熟，外形时尚，再加上多年来昌河对开发小型车的丰富经验都为爱迪尔II打下了良好的基础，创造良好的卖点，此次又在车内空间上有了很大提升，更加宽敞、实用，因此这款全新爱迪尔的确非常值得推荐。

自从小排量车型“解禁”之后，很多自主品牌纷纷投身微型车市场，时尚的外形和更高的技术含量与原先的车型不可同日而语，随着市场占有率的不断增加，微型车的春天真的来了。今天找来了长安奔奔、哈飞路宝、奇瑞QQ、昌河爱迪尔和雪佛兰乐驰。共同为大家营造一个微车的盛宴。

想起了前几年去逛汽车市场，很多微型车的经销店门口赫然立着“能上长安街”的广告牌，现在想想真是有些哭笑不得。可以说政策导向的错误一度制约着国内微型轿车市场的发展，很多民营企业因为拿不准政策迟迟不敢进入，微型车的发展一度出现了停滞。

2006年，随着能源的紧缺，国家终于意识到了发展小排量汽车的重要性要比维护城市脸面更为紧迫，陆续开始解禁小排量车型，但并不是放任自流，而是从环保和安全的角度出发，国Ⅲ标准、碰撞试验、OBD系统，通过技术上的制约提升微型车的档次。随着政策调整，越来越多的厂家尤其是自主品牌开始涉足其中，不仅仅由于微车市场意味着巨大的商机，在很大程度上还是出于“门槛”较低、入门相对容易的现实考虑。

这5款小车想必大家再熟悉不过了，除了刚上市不久的奔奔，其他都是在市场上摸爬滚打几年的产品，为什么我们现在还要拿出来说说？因为随着国家对小排量轿车的“解禁”，这个市场的发展速度超乎了人们的想象。市场占有率不断增加，无论是厂家还是消费者对它们的关注也越来越多，虽然不是汽车市场上的绝对主力，但它们是很多工薪阶层第一辆车的首选，而一年十几万辆的销量也让那些以品味自居的中高档车眼红，薄利多销的微型车的整体利润似乎并不比动辄几十万的车差。本着对读者服务的精神，我们的眼光不会仅仅停留在中高端市场，微型车也是我们所关注的，况且随着能源紧缺，小排量的微型车大有席卷市场之势，而在这个领域也是自主品牌竞争最激烈的地带。这5款车代表了这个市场的主要力量，无论从技术还是营销和过去已不能同日而语，并且做好了充分准备迎接这个难得的春天。

虽然有先来后到，但造型上很难分出高低上下

其实这5款车造型上都符合当今微型车的设计趋势，时尚、紧凑、空间最大化，所以很难讲有什么优劣之分，况且别看他们个头不大，来头可不小，很多都是出自大师之手。路宝是哈飞汽车和宾尼法瑞那合作的结晶，在设计上一直保持领先，去年年初，路宝进行了小改款，主要是前后车灯和保险杠的变化，旨在让这款小车表现出更多的活力。SPARK的原型车就是大宇MATIZ，是乔治亚罗非常得意试车GROUPTEST的微型车作品之一，以至于好几年来上汽通用五菱一直坚守着大师的设计，没敢妄自改动一点，虽然有过改款，但外观上几乎没有变化；爱迪尔和奔奔都是出自意大利设计师之手，爱迪尔的设计并没有太大问题，只是市场表现平平，而奔奔则是长安博采众家之长打造的微型车，虽然没有太多出彩的地方，但饱满的车身线条流露出一种相对成熟的感觉，这种张弛有度的设计也让它赢得了很多年轻人的喜爱。QQ是入市最早的产品，虽然没有任何大师的帮忙，但是和SPARK扯不断的关系也让它在外形上少走了不少弯路，反而成为了时尚小车的代表，可以说它的热卖跟外形是分不开的。

作为微型车，本来车身尺寸并不是苛刻要求的方面，但对于国内消费者来说，再小的车后座都不可能是个摆设，所以这5款车不约而同地选择了5门的车身形式。路宝的发动机舱明显要大一些，更靠近两厢车，所以车身长度在5款车中是最大的，为3618mm，足够的车身长度不仅让车身看起来更加协调，也保证了足够的内部空间。奔奔作为后来者，自然吸取了前辈的经验，尽可能地做大，所以轴距达到了2356mm，而且为了保证足够的视野，它的车身高度达到了1650mm；爱迪尔也不矮，1600mm的身高和方方正正的车身看上去更像一辆多功能车。QQ和SPARK由于“关系”密切，表现在尺寸上也是不相上下，只有几毫米的差距。

内部空间设计多样化提高了实用性，爱迪尔的配置最全，SPARK做工无出其右

如何在小车内实现大空间和多样性，是厂家都在考虑的问题。车身最长的路宝无疑最好地体现了这方面的优势，前排乘客的肩部空间和头部空间都很宽敞，达到了1275mm和1040mm。奔奔和爱迪尔的表现也不错，爱迪尔得益于直上直下的侧面曲线和高车顶设计，前后排的头部空间都很宽裕。在最为关注的后排腿部空间上，身材娇小的SPARK却以720mm的成绩领先其他对手，但SPARK的后排座椅过度后移，后备箱进深只有490mm，基本上装不了大件行李。为了保证有更灵活的空间组合，这5款车的后排座椅都能放倒，只不过路宝和SPARK是整体放倒，而奔奔和QQ是4/6分折，爱迪尔是5/5分折，空间灵活度更大一些。

在配置方面，这种入门级的微型轿车由于成本限制，不可能对他们有太高奢望，简单实用就好，可喜的是这5款车型都没有恶俗的仿桃木内饰，这也是消费者的愿望，实用比盲目的虚荣更重要。SPARK在做工方面无疑是领先其他车型的，毕竟合资品牌的质量控制要严格一些，虽然这样做带来了较高的成本。QQ上市几年以来在不断降价的同时没有忘记质量的提升，新款QQ内饰工艺水平已经有了明显进步，尽管在材质上无法和高级别轿车相比，但内饰件的接缝均匀，也看不见粗糙的毛刺。其余三款车水平基本相当，奔奔采用了黑色内饰，但较低档的材料让整个中控台显得不很干净。

爱迪尔是这几款车中配置最高的，四门电动车窗、电动后视镜、中控锁、后雨刮器、角度可调的后座靠背一应俱全，浅色的内饰也更显档次。SPARK、QQ和奔奔配置上中规中矩，没有过分的省略。其实这个级别的车型，配置上只要能满足驾驶者基本的操作就可，多一分有些奢侈，少一分就会倍感不便。

在噪音测试环节表现最出色的是奔奔，怠速噪音只有41.8dB，60km/h和90km/h等速下噪音也都优于其他对手，可见长安在车身结构方面下了不少功夫。路宝的怠速和匀速噪音都不大，而且主观感觉并不是高频率的杂音，更多是来自发动机的低沉有力的声音。爱迪尔较方正的车身带来了不小的风噪，所以在行驶中的噪音表现并不理想。

发动机都是成熟产品，爱迪尔以大排量胜出合情合理，小排量发动机并没有明显劣势

作为微型车，动力并不是最主要追求的方向，车辆的可靠性和燃油经济性似乎更具现实意义。从这5款车的动力配置来看，都是久经考验的成熟产品，出于成本考虑，厂家不可能拿最新的发动机在微型车上炫耀，可靠性和较低的油耗为这些“老家伙”们赢得了一席之地。

爱迪尔以前一直采用东安1.0和1.3升发动机，如今面对QQ和奔奔的强大压力，不得不在性价比上做足文章，第二代爱迪尔采用了来自昌河铃木北斗星上的1.4升K14B发动机，最大功率67kW/6000rpm，最大扭矩112Nm/4000rpm，以大排量赢得了出众的动力表现。在实际测试中，爱迪尔0-100km/h加速时间为12.8秒，是5款车中最快的，表现十分抢眼。另一个可贵之处在于它的油耗并没有比小排量的对手有什么质的差别，60km/h和90km/h等速油耗为4.3升和5.5升，都处于中游水平。

路宝装备的1.3L发动机为DA471QL型，是赛马上装备的DA471Q的改进型，排放已经达到了国Ⅲ标准，为进军大城市做好了准备。动力表现在中短途加速方面优势明显，0-40km/h加速时间仅为2.7秒，在5款车中占有绝对优势，这种调校使路宝更适合在走走停停的城市路况发挥。而在其他方面，路宝的成绩也仅次于排量更高的爱迪尔，除了发动机优良的性能，仅有895公斤的整备质量也让这款小车健步如飞。

奔奔动力配置也很熟悉，发动机和变速器都来自于同门下的雨燕，自然驾驶风格也有些相近。这款JL474Q2发动机最大功率达到了63kW/6000rpm，最大扭矩110Nm/3000rpm，从数据上看也不是平庸之辈，但由于最大扭矩峰值比较靠前，使得它的动力表现有别于爱迪尔和路宝，静止加速成绩一般，只能排到中流水平，但是中段加速能力出众，60-100km/h加速时间为12.7秒，在这5款车中有绝对的优势，所以中高转速是这款发动机的优势，在高速上超车不会让你太失望。

QQ和SPARK不愧为一对死对头，连动力表现都相差无几，QQ1.1升发动机来自于自己研发的CAC472，最大功率达到了50kW/6000rpm，SPARK的发动机型号为B10S1，是大宇的一款小排量发动机，一直靠国外进口，所以质量和可靠性比较出色，最大功率47kW/5400rpm。

其实这两款发动机的升功率都接近50kW，可以说已经达到了相当高的水准，在急加速测试中并没有被落下太多，0-400m直线加速的成绩更是跟另外3款车不相上下，但是最大扭矩转速区间过高，造成了动力储备不足，城市的短途行驶才是他们的强项。当然，小排量也有优势，在油耗方面遥遥领先于竞争对手，60km/h等速油耗QQ为3.9升，SPARK为3.7升，在量产车中绝对是名列前茅的，对于消费者来说是个不小的诱惑。

这5款发动机算是久经沙场了，1.4升的爱迪尔赢在更大排量带来的充沛动力上，路宝的表现比较均衡，低转速的优异表现适合城市行驶，奔奔的中段加速能力很出色，而QQ和SPARK虽然排量上不及对手，但较低的油耗适合那些精打细算的车主们。

悬架的调校都偏重舒适性，路宝的操控性遥遥领先，SPARK表现均衡

这个级别的车主要是用来代步，所以厂家在悬架的调校上无疑都照顾了驾驶的舒适性，只是在满足这个前提下，竞争对手之间出现了不同的侧重。路宝是这5款车中悬架韧性最强的，不仅有时尚的外形，内功也十分了得，莲花公司在这款车的悬架上下了不少功夫，以60.1km/h的成绩赢得了绕桩测试，将对手远远甩在后面，显示出了强大的实力。在高速连续变线过程中，路宝的底盘表现非常稳健，车身侧向支撑很到位，由于轴距短，尾部没有过分的拖泥带水，方向间隙较小，指向准确，有点运动轿车的味道。然而它不仅仅在测试中表现完美，偏硬的悬架在日常行驶时增添了不少些驾驶乐趣，路感比较直接，只是低速时方向略沉。

爱迪尔的高车身在操控方面拖了后腿，重心偏高使得车身侧倾明显，绕桩的成绩在5款车中排名靠后，似乎还没有摆脱小面的风格，调校上偏重舒适，但做得有些过火，不适合做激烈运动。奔奔虽然成绩也不理想，但整体感觉不错，悬架有一定韧性，在后半行程的支撑给人足够的安全感，它的问题出在方向控制上，方向盘指向不够精确，转向不足时不太容易挽救，但它的悬架是长安自己开发研制的，能做到这种水平已属不易。

SPARK是一款比较成熟的小车，尤其是后悬采用了扭转梁式悬架，这种半独立悬架在操控方面的表现更为稳健，虽然绕桩成绩并不出色，但它更多地体现出在微型车中难得的均衡，无论是剧烈运动还是日常行驶，车身整体感很强，这一点也是国产车最欠缺的地方。QQ经过几年的磨练，已经有了明显进步，悬架调校上也在向SPARK看齐，在绕桩成绩上两车相差不多，驾驶感觉也很相近，但QQ在舒适性上还有些差距，方向的准确性也有待提高。

这5款车都是主要在城市内使用的车辆，强调的是实用性和经济性，但又各有味道。路宝较硬的悬架更有运动味道，奔奔表现出了不错的舒适性，SPARK表现各方面都比较均衡，国产的4款小车在这方面都要向它看齐。

制动表现差异明显，ABS都是选装，宽胎帮了SPARK不少忙

这个级别车制动表现ABS占了较大因素，出于成本考虑，5款车型都是选装，而QQ似乎更慷慨一些，1.1升型号是标配ABS。我们这次测试的5款车中只有奔奔和QQ带有ABS，在实际测试中确实存在着差异。路宝的高配车型带有ABS，尽管我们测试的这款路宝并没有配置ABS，但其出色的表现居然压倒了装有ABS的QQ，60-0km/h制动距离达到17.9米，绝对出人意料，成绩出色的原因应该归功于出色的底盘调校和较为线性的制动力输出。选装ABS的奔奔和QQ也取得了不错成绩，制动距离为16.7米和18.8米，但QQ155/65R13的轮胎确实不入流，如果升级成绩会更好。SPARK测试车辆虽然没有ABS，但175/60R13的宽胎帮了不少忙，制动距离只有18.4米。爱迪尔的制动偏软，在没有ABS帮助的情况下，成绩不尽人意也在情理之中。

总结：奔奔综合水平略占优势，SPARK性能均衡，但叫好不叫座

两天的测试下来，奔奔以微弱优势胜出，成为我们编辑选择车型，它的优势在于出色的整体水平，虽然在各方面都不是最顶尖的，但具有针对性的设计让它在各个方面都不落后，基本型3.98万元的售价在同级别车型里也具很有竞争力，同样价位在其它几款车里只能买到1.1升甚至0.8升的入门级车型。

路宝是一款内秀的车型，除了具有亲和力的外形，内在的优点是需要用心体会的。出色的操控感可以和一些更高级别的轿车相提并论，发动机动力表现优秀，适合在城市内行驶。最近一段时间的销量呈上升趋势，价格也回归到主流区间，这款慢热的车型是别的厂家不可小视的对手。

SPARK确实是一款难得的微型车，整体实力更为均衡，但这款叫好不叫座的车销量一直被QQ打压，高成本和营销上的滞后让我们只好忍痛割爱，在中国这个特殊市场，往往价格比质量更为重要，虽然最近SPARK价格回落，销量有所增长，但是和同级别对手相比还是无法彻底翻身。

爱迪尔更像是一款多功能车，并且配备了这个级别车中最大排量的发动机，动力表现非常出色，车内的配置也是5款车中最高的，而超大整齐的内部空间也可以临时客串厢式货车。但上市很长时间的市场表现一直不甚理想，除了面对别的厂家的强势产品，自家的北斗星也是很大的竞争对手，而售价偏高无疑是需要解决的问题。

虽然QQ在这5款车中推出时间最早，但它无疑是微型车市场的又一常青树，出色的营销和诱人的价格让它稳居微型车市场老大，已经成为低端车型的首选，而且势头丝毫没有减弱的趋势。如今，通过车型的整合和QQ6的上市，它在这个市场的势力越来越强，但上市多年的QQ也到了换代的时候了，面对诸强的来势汹汹，逆水行舟，不进则退。

随着国家政策的倾斜，微型车市场的春天真正到来了，如何把握住难得的时机，变成一支长久不衰的绩优股，光苦练内功是不够的，还要看准市场的需求，才能笑到最后。^[1]