载货汽车,一般称作货车,又称作卡车,指主要用于运送货物的汽车,有时也指可以牵引其他车辆的汽车,属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源,但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
卡车 - 正文
事实上,中国社会对卡车的分类很混乱,有按总质量分类的,有用发动机的排气量分类的,新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类,并将货车细分为:普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车专用货车。
车辆通常由发动机,底盘,车身,电器设备四个部分组成。
卡车 - 结构
卡车 - 卡车类别
货车可慨略分为三大类:
一般货车
指引擎操作室与车体本身固定连结一体打造之车辆,大致分为两类:框式、 倾卸式,这两类车体又包含了全密式、半密式、开放式三种。(例:一般军用卡车,或一般家庭垃圾收集车辆)
半拖车
盖指引擎操作室与车体本身可分离亦可透过工具连结之车辆,其加挂部分一般统称为板架、拖架或半拖车架。(例如:货柜车辆)
全拖车
即为一般货车或半拖车加挂后,再加挂板架、拖架、或半拖车架,加挂后之车辆因其回转半径加大,驾驶后视死角亦加大,所以有部分地区会把之列入特殊车辆〔例:世界著名之澳大利亚公路火车〕
沙石车
沙石车,又称泥头车,是一类开斗货车的通称,它们主要用来运送泥头和建筑废料,也有用来运送煤、矿石等。
田螺车
田螺车是一种用来运送混凝土的货车,因其可转动的圆筒而得名。
密斗货车
密斗货车,与货柜车有不同的是,密斗货车并没有分开为车架和拖车头。
一辆密斗货车,有可以分为这些部分:
货车的车底和车头(港称:车阵和车头)
一个载货的货斗
一块升降板(香港称之为“尾板”)
而密斗货车可以分为以下吨数:
5.5 吨或以下(小型货车)
7.5 吨、8.0吨、8.5吨、9.0吨、9.95吨、10吨、13吨(中型货车)
16吨、24吨、30吨(重型货车)
货柜车
货柜车,顾名思义就是用作运送货柜的车辆。
货柜车,可以分为三部分:
车架(香港称之为拖架)
卡车头(香港称之为拖头)
集装箱(香港称之为货柜)
货柜车的吨数有分为38吨及44吨。
卡车 - 卡车品牌
发动机WD615.44载重kg(自重/满载)9705/40000尺寸mmBJ4171SLKJA-14车型功率kw330/380
解放奥威
发动机CA6DL载重kg(自重/满载)尺寸mm5988×2490×3240功率kw280~350马力
东风天龙
发动机C26020载重kg(自重/满载)10495/24900尺寸mm9560×2500×3200功率kw191/2200
中国重汽斯太尔王
发动机62载重kg(额定载质量)21070尺寸mm6200×1000(1200,1300,1400)功率kw
东风柳汽龙卡
发动机YC6A260-20;YC6A280-20牵引车准拖挂质量(kg)28150/27500尺寸mm6670×2490×2600功率kw260/280
江淮格尔发6×4牵引车
发动机D6AC;WD615.56;CA6DF2-28载重kg(自重/满载)8800/40000尺寸mm6885×2495×3460功率kw
德龙F2000牵引车
发动机YC6M320-20载重kg(自重/满载)6870/39000尺寸mm6130×2490×3810功率kw320
沃尔沃FH12
发动机 沃尔沃D12载重kg(自重/满载)40000/80000尺寸mm3种尺寸功率420匹马力/309KW/1500-1800rpm
东风日产柴金拇指
发动机日产柴PF-6载重kg(自重/满载)8305/16490尺寸mm5705×2493×3110/3134功率kw192
卡车斯堪尼亚R114GA4*2NZ380
发动机DC1104,电喷,直6载重kg(拖挂质量)36000尺寸mm5910×2500×3350功率kw280kW(380ps)/1900rpm
卡车 - 发展趋势
1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型,载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。
目前,国外企业产品结构,以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵
2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。
低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机,价格优势明显,性价比显然优于高吨位的中型卡车,其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看,低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证,而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。
3、高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。
目前这种倾向已经开始显现,主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车
4、中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。
11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品,也是重型卡车的主要动力之一,其市场规模取决于高档卡车的市场需求,也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长,但目前,各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时,7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩,其市场主导地位将不复存在。
5、重型卡车的自重将有所增长。
随着用户需求的多样化,重卡产品将向多档次方向发展,这直接导致了整车零部件种类和数量的增加,整车的自重将随之增长;而国家出于一定目的(如减轻车辆对道路的损害、提高重型卡车的技术含量等)将制订重型卡车标准,使得整车的车轴数量增加,新技术或者零部件得以应用,这也增加了整车的自重。今年一些企业如一汽、福田等就开发了10*4车型。
卡车 - 营销建设之路
1、4S店建设正在中重卡企业建设营销渠道上引起重视,但很难成为主流。
重型卡车的赢利性较好,4S店建设正在兴起。而中型卡车和轻型卡车的赢利性较低,4S店建设受到束缚。4S店是卡车企业展示自身形象的重要方式之一,也是4S经销商争取用户订单的有利保障,可以在一定区域范围内替代现有的经销商和服务商。
2、未来几年,各个中重型卡车厂商将采取不同的产品策略。
一汽解放
投巨资打造新的中重型卡车制造基地,除了卡车制造的四大工艺之外,还制造发动机、车桥和变速箱等核心零部件,从而实现解放品牌和技术的全面提升,维护解放的生命力是一汽解放的长期目标。
东风汽车
整体与日产合资组建东风有限公司,并将公司总部迁往武汉,将全面引进日产的卡车制造技术,全面提升产品质量和技术水准,有效提升品牌。
中国重汽
用部分资产与沃尔沃公司共同组建合资企业,
北汽福田
北汽福田与奔驰公司进行合资,未来的合资企业将出产三种产品——现有的欧曼品牌产品(保持现有的配置);采用奔驰零部件(如发动机)的欧曼品牌产品;全部采用奔驰技术的奔驰品牌产品。
陕西重汽
引进德国曼技术,除了继续生产目前的卡车产品,还要生产采用曼驾驶室和车桥技术的产品,品牌仍然采用“斯太尔”和“德龙”的品牌。
3、国内中重型卡车企业的自有品牌命运前景堪忧。
核心技术(发动机、变速箱、车桥、空气悬挂等)的严重缺失使得国内中重型卡车品牌失去了强有力的产品支持,品牌中普遍缺少企业文化等方面的沉淀。当国际合作以合资方式来开展时,自有品牌的命运更是雪上加霜,被打入冷宫的可能性非常大,这种趋势已经在多个行业得到了印证。
4、目前25-35万元的车型,价格将有上升的趋势,从而填补了35-50万元的价格区间。
这类产品将主要是合资产品,会使用国外的动力总成和国内的车型匹配。其它产品的价格将保持不变。
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