汽车轮胎

 轮胎是汽车行驶系的主要组成部分之一。其使用的合理与否，直接关系到汽车的行驶安全性和使用经济性。

编辑摘要
汽车轮胎 - 汽车轮胎
汽车轮胎 - 概述

汽车轮胎
车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力，汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。
一、轮胎的作用  现代汽车几乎都采用充气轮胎。轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是：1、和汽车悬架共同缓和汽车在行驶时所受到的冲击。保证乘座舒适性和行驶平顺性。 2、保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。 3、承受汽车的重力、传递驱动力矩和制动力矩。
二、汽车轮胎的发展史 早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。1886年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明－－服前摇匀”。 第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。根据这一原理，1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。提到橡胶，人们自然会想到橡胶之父查尔斯·古德伊尔。1834年，他受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验。经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎， 虽有胎面胶而无花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，现在已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。现在一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。1913-1926年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎的出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命 。

斜交轮胎结构图
三、轮胎的类型与结构特点  现代汽车广泛采用充气轮胎，充气轮胎按照不同的方法进行分类： 1．轮胎按组成结构不同，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。（1）有内胎轮胎： 这种轮胎由内胎2、外胎1和垫带3组成。内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。外胎的结构 内胎是一个环形橡胶管应具有良好的弹性，并能耐热和为漏气。为使内胎在充气状态下不产生褶皱，其有效尺寸应稍小于外胎内壁尺寸。内胎上装有充、放气的气门嘴，其构造如图所示。它有一个金属座筒气门嘴底部的凸缘10通过内胎上的狭孔插入内胎中。用编织物和橡胶衬垫加强内胎孔的边缘并紧密地包住座筒，由螺母8将它夹紧在两个垫片9之间，使气门嘴严密地装在内胎上。轮胎安装在车轮上时，气门嘴被固定在轮辋上的孔内。座筒7内装有带密封衬套3的气门芯。衬套3的环形槽内嵌有橡胶密封圈。当拧人螺母2时，密封圈即被压紧在座筒的锥形凹座上。座筒外面旋上一个带橡胶密封罩的盖1，其柄部可以作为拧出气门芯螺母2的扳手。衬套3下面装有橡胶阀门4。当轮胎被充气时，阀门4被空气压力压下；充气完毕后，套在杆5上的弹簧6便将它紧密地压在阀座上。  2.无内胎的充气轮胎 无内胎充气轮胎近年采在轿车和一些货车上的使用日益广泛。它没有内胎，空气直接压人外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。1、橡胶密封层2、自粘层3、槽纹4、气门嘴5、铆钉6、橡胶密封衬垫7、轮辋  无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层。它是用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着胎面的下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层2。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故名有自粘层的无内胎轮胎。 在胎圈上做出若干道同心的环形槽纹30在轮胎内空气压力的作用下，槽纹3能使胎圈可靠地紧贴在轮辋边缘上，以保证轮胎与轮辋之间的气密性。但也有的胎圈外是光滑而没有槽纹的。 气门嘴4直接固定在轮辋7上，其间垫以密封用的橡胶密封衬垫60铆接轮辋和辐板的铆钉5自内侧塞人，并涂上一层橡胶。无内胎轮胎的优点是：轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命较长；结构简单，质量较小。 无内胎轮胎的缺点是：途中修理较为困难；此外，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合；天气炎热时自粘层可能软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。因此，一般多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气。即使将穿刺物拔出，无内胎轮胎只有在轮胎爆破时才会失效。3 活胎面轮胎 有些车辆装用了活胎面轮胎，它由钢丝纤维、胎面环、凸缘、胎体组成。胎体通常为子午线排列，其上有可更换的胎面。在胎冠部分，有较厚的橡胶层，并沿轮胎圆周方向制有三条平行的沟槽。活胎面由三个单独的胎面环组成。胎面环有帘线加强层起缓冲作用。加强层由两层钢丝帘布构成，帘线沿圆周方向排列。胎面嵌入胎体上的沟槽内，并依靠胎’体充气后产生径向伸张而固着于胎体上。胎体上三条沟槽侧面的凸棱可防止胎面环发生侧向位移，胎面环和地面接触表面有花纹。 活胎面轮胎最大的优点是在花纹磨损严重或磨光后，可以单独更换胎面，也可以根据不同使用条件更换不同花纹的胎面。其缺点是重量较大，使用中可能出现胎体和胎面环之间磨损，胎面环橡胶与钢丝体脱层。2．按照充气压力的大小分 （1）高压胎（0.5Mpa~0.7Mpa）；（2）低压胎（0.15Mpa~0.45Mpa）； （3）超低压胎（低于0.15Mpa）。 但由于制造轮胎所用原材料的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。因此，按过去的标准已属于高压胎气压范围的轮胎，现在国内、外还都将其归于“低压胎”这一类。如国产规格为9.00—20的14层级尼龙胎，载荷容量为22300N，气压0.67MPa，仍属低压胎。 目前，轿车、货车几乎全都采用低压胎。因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄而散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。此外，道路和轮胎本身的寿命也得以延长。3．按轮胎中帘线的排列方向不同分 （1）普通斜交轮胎；（2）子午线轮胎。 (1)普通斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。有内胎的普通斜交胎构造。外胎由胎冠帘布层l、缓冲层5及胎圈8组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为52度～54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数。 帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量，因为人造丝的强度和弹性大。尼龙丝又比人造丝好，耐用性高。因此，当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时，在轮胎的承载能力相同的情况下，帘布层数可以减少，此时在外胎表面上标注的是层级， (相当于棉线帘布层数，而不是实际的帘布层数)。我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线，近来也开始采用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛应用。 缓冲层位于胎面与帘布层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大，能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠3、胎侧4和胎肩2三部分，胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，’能减轻帘布层所受冲击，并保护帘布层和内胎免受机械损伤。为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移等，在胎面上有着各种形状的凹凸花纹。 胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以利散热。 胎侧橡胶层较薄，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。 胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。(2)子午线轮胎 子午线轮胎的构造。它由帘布层2、带束层3、胎冠4、胎肩5和胎圈l组成，并以带束层箍紧胎体。其特点是： 1)帘布层与胎面中心线成90度，帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。 2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。子午线轮胎的优点是： 1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。 2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。 3)因为帘布层数少，胎侧薄，所 4)径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向’稳定性差，制造技术要求高，成本也高。 •　　由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。4．根据轮胎的花纹的不同可以分为 （1）普通花纹轮胎；（2）越野换文轮胎；（3）混合花纹轮胎。 轮胎花纹对轮胎的性能影响很大。目前，轮胎花纹主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹等，普通花纹的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较好的硬路面。其中，纵向花纹，轿车、货车均可选用；横向花纹仅用于货车。越野花纹的特点是凹部.深而宽，在软路面上与地面的附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上使用时越野汽车轮胎。当安装人字形越野花纹轮胎时，驱动轮胎面花纹的尖端与旋转方向一致，以免花纹之间被泥土所填塞。越野花纹轮胎不宜在较好硬路、面上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。混合花纹的特点介于普通花纹与越野花纹之间，兼顾了两者的使用要求，中部为菱形二纵向为锯齿形或烟、斗形花纹，两边为横向越野花纹，适用于在城市\乡村之间的路面上行驶的汽车轮胎。现代货车驱动轮胎也多采用这种花纹。 拱形胎花纹和低压特种花纹有更宽的断面、更低的接地比压，附着性好，主要为软地面行驶的特种车辆采用。  轮胎胎面上花纹和沟槽的排列和布置。循环和交叉布置的宽槽，具有较好的排水角，其主要优点是排水好，提高了胎面的附着能力，有效地实现力的传递；2为浅槽和纵向凸片，可以改善在雪地转弯时的侧向滑移；3为斜交线槽和十字凸片的布置，使车辆在高转矩和高侧向力下有较好的纵向断面弹性。 轮胎胎面花纹对汽车使用性能有着重要影响，选用时应给予足够重视和仔细考虑。近年来，轮胎生产厂也在胎面花纹设计上不断地进行研究和开发。
汽车轮胎 - 四、轮胎的规格

子午线轮胎结构图
1．轮胎的主要尺寸 （1）轮胎的断面宽度B；（2）轮辋的名义直径d；（3）轮胎断面高度H；（4）轮胎外直径D。
2．轮胎的高宽比和轮胎系列 目前，国产轿车子午线轮胎有80、75、70、65、60、55、50、45等8个系列，分别表示高宽比（H/B）又称为扁平率，为80%、75%、70%、65%、60%、55%、50%、45%。扁平率小的轮胎，由于具有断面宽、接地面积大、接地比压小、磨损小、滚动阻力低以及抗侧滑能力强等优点，在相同的承载能力下，其直径可以减小。从而降低了整车重心，提高了汽车的行驶稳定性，因而在高速轿车上得到广泛采用。
3．轮胎的层级 轮胎的层级表示轮胎承载能力的相对指数，主要区别尺寸相同，但结构和承载能力不同的轮胎。常用PR(PLYRATING)表示
4．轮胎最高速度和速度级别符号 •速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有：
P 150公里/小时 H 210公里/小时
Q 160公里/小时 V 240公里/小时 
R 170公里/小时 W 270公里/小时 
S 180公里/小时 Y 300公里/小时 
T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时
5．轮胎规格的表示方法 （1）普通斜交轮胎规格的代号； 9.00-20 （2）子午线轮胎规格的代号； 9.00   R    20 （3）现执行的载货汽车轮胎规格代号； 9.00-20   12PR （4）现执行的轿车轮胎规格代号 195/70  R  14  86  H
汽车轮胎 - 汽车轮胎的选择与使用
轮胎的优劣直接影响汽车的牵引性、通过性、稳定性、安全性和舒适性等性能；另外，轮胎的材料是天然橡胶和人工合成橡胶，价格较为昂贵。正确地使用和维护轮胎对轮胎的使用寿命、整车性能的发挥运输成本以及司乘人员的人身安全等都有着重要的意义。
一、轮胎的选择 1．及时更换新轮胎 •轮胎有一个使用年限的问题，使用时超过三年。单从花纹来看，国际上规定轮胎磨损低于1.6mm时，就要更换新轮胎。2．选型时注意轮胎的速度级别 •在轮胎的外侧标注有规格代号，只有正确了解它的含义，才能识别各种轮胎的类型、性能和特点，作到正确选择和使用。每条轮胎都有一个速度级别，各个速度级制均对应一个最高时速，应该根据汽车的使用要求选配轮胎，不允许超过轮胎规定的速度条件下行驶。二、轮胎的使用和维护 正确、合理地使用轮胎，并同时注意轮胎的保养，可以降低轮胎的磨损速度，这对延长轮胎的使用寿命，保证行驶安全、降低运行成本、提高经济效益具有重要意义。轮胎的使用基本要求是： 1．保持轮胎气压正常 轮胎的气压过高或过低都会加剧轮胎的磨损。当轮胎气压不足时，轮胎与路面的滚动阻力增大，使行驶阻力增加，轮胎运行温度升高，胎肩磨损加速，汽车油耗增加。当轮胎气压过高时，轮胎过硬，缓冲作用变坏，易受外伤，容易爆破，胎面中心磨损加速。2．防止轮胎超载 轮胎的负荷对寿命有很大的影响。超载行驶时，轮胎变形增大，帘布和帘线应力增大，容易造成帘线折断、松散和帘布脱层；同时因为接地面积增加，增加胎肩的磨损，尤其是遇到障碍物时，由于受到冲击，会引起爆破。3．掌握车速，控制车温 坚持中速行驶，轮胎的温度不超过100℃。 4．合理搭配轮胎 轮胎必须装在规定规格的轮辋上；同一车辆应该配备相同规格、花纹和层级的轮胎；普通斜交轮胎与子午线轮胎在同车上不能混用；轮胎花纹应该根据道路条件选择；换胎时应该作到整车同轴同换；翻新胎不能装在转向轮上；汽车所使用的轮胎应与汽车的最大设计车速相适应。5．强制维护、定期换位、及时翻修 轮胎换位的基本方法有循环换位法和交叉换位法 （1）轮胎换位方法选定后，不再变动 （2）对有方向性花纹的轮胎，换位后不能改变旋转方向 (3)轮胎换位后，应规定重新调整轮胎气压
汽车轮胎 - 21世纪新轮胎简介
随着汽车工业的迅速发展，人们对轮胎的要求越来越高，为满足人们的需要，世界主要轮胎公司相继推出了各式各样的新轮胎： 1．绿色轮胎；环保或低污染，二氧化硅取代炭黑 2．智能轮胎；计算机调节温度、气压 3．跑气保压轮胎；失压仍可安全行驶160KM 4．超轻量轮胎；骨架全部采用化纤材料 5．低断面轮胎； 6．仿生轮胎。
汽车轮胎 - 正文
　　用橡胶和骨架材料制成，装在汽车车轮轮辋上同地面接触的环状弹性部件。轮胎可支承汽车重量，吸收和缓和因路面不平对汽车引起的冲击和振动，并使汽车与地面间保持良好的附着性能，从而有效地传递汽车的驱动力矩或制动力矩。 
　　发展简况 　最早的汽车轮胎是用橡胶制成的实心轮胎。1845年英国人R.W.汤姆森发明了用皮革与涂胶帆布制成的空心轮胎，显示了减振性能好和滚动阻力小的优点。1888年英国人J.邓洛普制成了以挂胶棉帘布为骨架的充气轮胎。至今，汽车仍用充气轮胎，但帘布则不断改革，采用人造丝、尼龙丝、钢丝等新材料。20世纪50年代出现无内胎轮胎，这种轮胎被刺伤后不会突然爆破，仍能行驶一段距离。 
　　结构 　普通汽车充气轮胎由内胎、垫带和外胎组成。内胎是容纳压缩空气的管形环状胶囊，装有气门嘴，供充气、放气用。垫带为环形胶带，用以隔离内胎和轮辋，避免内胎受到磨损。外胎起支承汽车重量和保护内胎的作用,由四个部分组成：①胎体。为外胎的骨架部分,由成双的多层挂胶帘布粘合而成，有很大的强度和抗挠曲能力。②胎圈。由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布构成，与胎体相连，有很大的刚度和强度，使外胎牢固地装配在轮辋上。③胎面。为外胎与路面接触的部分，耐刺扎、耐磨耗。胎冠表面有花纹，与地面接触有良好的附着力。胎侧的橡胶层保护胎体的侧面免受潮湿和机械损伤。胎肩是胎冠与胎侧间的过渡部分。④缓冲层。位于胎面和胎体之间，由胶片和两层或数层挂胶稀帘布构成，弹性大，能吸收和分散胎冠传给胎体的冲击负荷和振动，并限制轮胎的周向变形。 
　　无内胎轮胎没有内胎和垫带，压缩空气直接充入外胎中。外胎的内表面有气密层，可防止胎内空气泄漏。胎圈外侧有密封胶层，能紧密附着轮辋边沿。无内胎轮胎耗材量低，生产简易，使用方便，安全性好，因而应用日益广泛。 
　　分类 　汽车轮胎可按多种方法分类。 
　　按充气压力分为:①高压轮胎。充气压力一般在5.5千克力/厘米2以上，刚度大，缓冲性能差，已很少采用。②低压轮胎。充气压力一般为2～5.5千克力/厘米2。随着帘布强度和轮胎承载能力的提高，有些轮胎的充气压力超过 5.5千克力/厘米2，但其缓冲性能与低压轮胎接近，仍属低压轮胎。③超低压轮胎。充气压力一般低于2千克力/厘米2。 
　　按胎面花纹分为：①普通花纹轮胎。有纵向、横向和两向兼有的许多式样。普通横向花纹轮胎适合在较差和碎石路面上使用；纵向花纹轮胎适合在较好路面上使用；兼有纵横向花纹的轮胎适合在一般路面和较差路面上使用。②越野花纹轮胎。胎面有大块花纹，适合于矿山、工地、沙漠、松土地面和雪泥路使用。③混合花纹轮胎。既适用于好路面，也适用于碎石路面和松土路面。常见汽车轮胎的胎面花纹如图。

汽车轮胎
　　按胎体结构分为：①普通结构轮胎。帘布层的帘线以交叉形式层叠胶接，胎体坚固，侧向刚性好，但缓冲性能较差。②子午线结构轮胎。胎体的帘线以子午线形式排列，与外胎圆周成正交，强度得到充分发挥。子午线结构轮胎比普通结构轮胎滚动阻力小,缓冲性能好,行驶里程长。 
　　按用途分为乘用轮胎和载重轮胎。①乘用轮胎：为充气压力在4千克力/厘米2以下的低压轮胎,帘布层一般为4～6层，胎圈直径一般在16英寸以下。乘用轮胎用于轿车和轻型载货汽车。乘用轮胎正向超低压方向发展。②载重轮胎:为充气压力在4千克力/厘米2以上的低压轮胎,帘布层一般为10～16层,胎圈直径一般为16～32英寸。载重轮胎用于中型和重型载货汽车、客车和无轨电车。 
　　规格和胎侧标志 　轮胎的公称外直径 (D)、断面宽(B)和胎圈内径(d)等尺寸是轮胎的主要规格参数，一般多为英制标示于胎侧。高压轮胎用D×B表示；低压轮胎用B-d表示。胎侧还用代号标示胎体帘线类型。在中国，用M表示棉帘线;用R表示人造丝帘线；用N表示尼龙帘线；用G表示钢丝帘线普通结构；用Z表示子午线结构。此外，胎侧还标明轮胎气压、最大负荷、帘布层数、厂牌、制造日期等。 
　　轮胎的负荷能力用“层级”表示，棉帘线轮胎的层级即为胎体帘线的实际层数。层级愈高，负荷能力愈大。人造丝、尼龙、聚酯、钢丝或聚芳酰胺纤维等帘线，强度都比棉帘线高，因此，用这些帘线制成的轮胎的实际帘线层数与用以标志负荷能力的层级是不一致的。例如：6层尼龙帘线轮胎相当于10层级。 
汽车轮胎 - 夏季保养
艳阳高照的夏季正是轮胎受到严酷考验的时节。夏季行驶时，轮胎的膨胀程度会比其他季节更大，橡胶也更易老化，胎内气体膨胀过度甚至会导致爆胎，直接影响到驾驶者的生命安全。耐克森轮胎专家特别提醒广大车主应关注夏季轮胎的检测和保养，提高行车安全指数。 夏季路面温度最高可达60摄氏度至70摄氏度，轮胎磨擦产生的热量来不及散发会使胎内气压升高。 当胎压高于标准值行驶时，将使轮胎的帘线受到过度伸张，引起帘线拉断，造成轮胎早期爆破。同时，胎压过高还会使轮胎与地面的接触面积减小，增加了单位面积上的负荷，造成胎冠中部严重磨损。在不平路面上行驶，胎压过高还会使机动车振动加剧，垂直位移增加，消耗能量，浪费机动车燃料。 耐克森轮胎在全球120个国家拥有250个销售渠道，是韩国第一家生产的纳米轮胎，在汽车安全和轮胎保护方面有独到的建树。因此耐克森轮胎专家建议，夏季最好将胎压下调10%，同时应注意前轮和后轮气压需分别保持一致，避免行车中各胎受力不均造成爆胎。 在高温天气行车，如果汽车在高速公路上行驶两个小时后，就该适量放缓车速，应休息25分钟左右，让轮胎更好地散热。停车时，也应将车停在阳光不会长时间暴晒的阴凉处，并保证四轮都停在同一个水平地面上。 当然，定期的保养才能保持轮胎的最佳行驶状态。车主要定期对轮胎进行清理，以防轮胎花纹的沟槽中存在异物。轮胎每行驶满9500km，前后轮胎需成对角线换位，使磨损程度均匀。
汽车轮胎 - 怎样预防爆胎
汽车轮胎是最容易受损的部位，同样也是安全的保证，前不久福建泉州就发生了一起因为爆胎而引发的交通事故，致使车身完全散架，车上6人当中5人身亡，1人重伤。可见轮胎在行驶安全中起到了不可忽视的作用，那么该如何对汽车轮胎保养，有效地预防爆胎的发生呢？下面为大家介绍一些预防车辆爆胎的保养技巧。 

许大家都知道，胎压是随着气温的变化而变化的，冬天胎压就要充足一些。如果胎压不足，很可能导致爆胎。徐站长告诉记者，一般情况下，亏气轮胎的爆胎几率要高一些，如果轮胎亏气时还继续行驶，会使轮胎侧壁发生变形，开车时间长了，轮胎内部就会堆积大量热量，而热量最终会导致轮胎内部气压发生变化，从而引发爆胎。 

据悉，轮胎亏气引发的爆胎事故几乎占到爆胎事故的一半，所以，建议车主在平时一定要养成定期检查轮胎气压的好习惯。车主可以购买一个胎压监测器，每隔一两周监测一下，也可以经常目视胎压，看轮胎是否亏气。最可靠的办法就是每隔半个月或一个月去4S店检测一次。 

有的车主以为轮胎只要不坏就可以继续使用，其实不然，轮胎是有使用寿命的，如果轮胎过期了就不能继续使用。徐站长说，一般情况下，轮胎的使用寿命在2年~3年或行驶6万公里左右，超过使用寿命或已经严重磨损的轮胎应及时更换。据悉，橡胶的保质期一般为5年左右，而轮胎的使用寿命与使用方法、储存等条件有密切关系，因此，车主要密切关注自己的轮胎，一旦发现轮胎有老化现象、意外损伤和磨损严重等都应及时更换。 

所谓的“带伤”轮胎一般是指发生在轮胎侧壁上的漏孔，车主在日常行车中走的道路比较复杂，因此扎胎现象在所难免。徐站长告诉记者，轮胎扎伤一般是正面的漏孔可以进行修补，补好后也能正常使用，但如果轮胎侧壁或轮胎侧壁与轮胎面夹角中的漏孔就不能修补了，即使修补好了也不要再使用。日常行车中要经常检查轮胎是否有损伤，如：看轮胎的表面是否有扎钉、割伤等现象，一旦发现损伤要及时修补或更换。如果发现轮胎花纹沟中存在一些石子等，也要及时剔除，避免轮胎冠变形。另外，不要让轮胎接触油类和化学物品。 

轮胎每跑一段时间就要进行换位，这样可以保持轮胎磨损的均匀。车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000公里～1万公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损。不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。车轮不平衡度超标，高速行驶时将会产生高频摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。轮胎修补后应该进行动平衡检测调整，东风自卸车轮胎单边动平衡检测值应该小于等于40克。