宝马Z4

目录

[隐藏 ]

1 简介

2 车型

3 车系介绍

4 亮点配置

5 试驾体验

6 对比测试

7 车型报价

宝马Z4的设计是在Z3的基础上改进而来，长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比Z3看起来更加霸气。这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心，Z43.0i的版本配备了6速手动变速箱，而2.5i版本的则配备了5速手动变速。宝马的顺序排挡机构可以通过位于方向盘后面的换档拨杆进行换档。经过对3系的后轴进行改良，Z4的前后重量分布比达到了50:50,高效的刹车和轮胎即是在暴胎的情况下，你仍然可以控制住车辆。Z4还具备动态驾驶控制系统（DDC），该系统通过中心控制面板的一个‘sport’按钮来启动，DDC可以使Z4的引擎管理系统传递平滑的油门踏板响应曲线和改变操控力量给驾驶者。该车还有一些选装的配备：可以完全隐藏于控制面板里的卫星导航系统，车载电话，高保真音响系统。标准装备包括皮革跑车方向盘，防侧翻安全系统，可折叠含防雾后挡风玻璃的全自动伸缩车顶。目前，宝马Z4为其所属系列下的最新车系。

车型	BMW(宝马)Z42.5si	BMW(宝马)Z43.0si	BMW(宝马)Z4COUPE3.0Si
图片
轴距(mm)	2495	2495	2495
轮距（前/后，mm）	1473/1523	1473/1523	1473/1523
长(mm)	4091	4091	4091
宽(mm)	1781	1781	1781
高(mm)	1299	1299	1268
标准引擎	2.5升直列六缸/双顶置凸轮轴/多点电子燃油喷射/前纵置发动机	3.0升/直列6缸/双顶置凸轮轴/多点电子燃油喷射/前纵置发动机	3.0升/直列6缸/双顶置凸轮轴/多点电子燃油喷射/前纵置发动机
标准变速器	6档自动变速箱	6档自动变速箱	6档自动变速箱
排量cc	2497	2979	2996
气门数	24	24	24
最大功率(KW/rpm)	160/6500	195/6600	195/6600
最大扭矩(N·m/rpm)	250/2750-4250	315/2750	315/2750
驱动方式	前置后驱	前置后驱	前置后驱
制动方式（前/后）	碟/碟	碟/碟	碟/碟
转向方式	助力转向式	助力转向式	助力转向式
悬挂方式	麦弗逊式独立悬架/独立中央支架后桥	麦弗逊式独立悬架/独立中央支架后桥	麦弗逊式独立悬架/独立中央支架后桥

在公路上驾驶z4绝对是一种刺激的经历，驾驶者所有感官都会被它吸引。她不仅代表着宝马全新的设计语言，而且在许多方面设立了跑车新标准。外观设计：独特的造型需要一段时间适应单从比例来 看，z4就已经是一款真正出众的汽车了：修长、光滑、舒展的发动机罩，舒适的驾驶员及乘客座椅、短而有力的尾部设计。这一切都让忠实的宝马迷们难以接受， 但这种创新也不见得不好。只是由于座椅比较靠后，长长的发动机盖多少影响了驾驶员的视线，同时面积较小的前风档减少了车内进光量，在软篷关闭时显得比较暗 淡，会产生一种压抑感。

z4的轴距长2,495毫米，宽1,781毫米，同时它4,091毫米的车身看起来既富有运动感又非常紧凑。该车最独特的设计在于将表面硬朗的线条和优雅的弯曲度巧妙的结合。z4的外型特征非常特殊，从任何角度欣赏，都能感受到强烈的光与影的变幻。

z4的顶篷装有特殊的、可折叠机械装置，占据极小的空间，顶篷前部可以伸出，像一个盖子罩在软顶上，与车身平整地连接在一起。因此，z4既不需要车身盖，也不需要篷顶罩。当车顶升起来时，行李箱容量更可增加到260升，足够盛放两个高尔夫球袋。软顶在节省空间和降低车重方面的确有很大优势但是高速时的噪音问题也非常突出。

内饰：有失水准，显得不够档次

只能用失望来形容，仪表台上宽宽的铝质饰板手感欠佳，满眼闪耀着金属光泽的部件也有些令人失望，只不过是塑料件镀上一层薄薄的金属，连方向盘后的变速器拨杆也如是。车内功能性欠佳，像眼镜、地图、手机等小物品在驾驶舱中几乎找不到容身之处。缺乏舒适性的座椅让人总也找不到很舒服的驾驶姿势，靠背和坐垫较硬但是是对人体的侧向支撑和腰部支撑也不是很理想，长时间驾驶很容易疲劳。z4的内饰离高级敞篷跑车的平还有差距，需要再精雕细琢。

动力传动：输出细腻但缺活力

z4配备排量2.5或者3.0的直列六缸发动机，使0-100km/h的加速分别达到了7.5和6.3秒，而配备smg序列式变速箱的3.0加速时间更低于6秒，厂家公布的数字是5.9秒，即使是在这种极端的条件下，发动机运转仍很平稳，没有抖动。动力输出非常均匀但缺少跑车发动机应该有的激情。

标 准配置六速手动变速箱可选装smg（六速顺序式自动换档手动变速箱）或5速自动变速器。smg的这项线控换挡技术，允许驾驶员既可以通过传统方式手动换 挡，也可以运用设置在方向盘上的两个按键进行换挡操作，以便驾驶员能将注意力集中在真正的驾驶过程中。smg尤其受到喜爱更具运动性和刺激的驾驶员所青睐，驾驶员不需要踏抬离合器，0.15秒内即可完成换挡。

电子系统：ddc动态驾驶控制系统

作为可选装置，ddc（动态驾驶控制系统）比通常的运动模式更迅捷地输出发动机最大动力。该系统提高了发动机的响应速度，操作变得更加运动和直接。电动助力转向系统（eps）通过一个更具运动性和动力性的控制图，提供了与速度相关的伺服助力。作为可选装置，如果汽车配备了smg或自动变速器，ddc可使传动装置转速更高，使换档更快。

eps：电动助力操控系统

z4是宝马第一款采用电动助力代替液压助力的汽车。由电脑软件控制的eps在其操控特性方面提供一个更高标准的转向操控机敏性，确保最佳的操控减震状态，并及时提供驾驶员必需的路感。当直行驾驶而无需操作方向盘时，将不会消耗任何发动机动力。在实际应用中，这项创新可使汽车每行驶400公里（或250英里）时就比液压助力操控汽车节约1升汽油。

dsc和dtc：更安全的驾驶乐趣

尽管z4的悬挂提供了足够的安全储备，dsc（动力稳定控制系统）仍成为宝马z4的标准配置。这一安全系统只是在遇到真正危险状况时才需要的，而不是悬挂的附加物。新dtc（动力牵引控制系统）允许z4的驾驶员按照个人驾驶要求将dsc进行个性化调整。

悬挂系统：强调运动，缺乏舒适性

z4悬挂系统的基本构造来自于宝马新3系列，并在结构上做了一些改进，使其操纵起来比以前的悬挂更具动感。首先，50：50轴荷的平衡为路上的表现提供了前提条件。另外，后轮驱动可以使转向操控完全不受驾驶力度的影响，确保了转向操控准确性并可提供清晰的路感反馈。悬挂系统的调校显然不是为公路巡游而准备的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折扣。当遇到长波路时，车后部颠簸非常明显。除了悬挂系统中各部件发出的噪声外，还有车篷和车内显示屏发出的令人不快的咯吱声。

被动安全：相互作用的保护系统

宝马的工程师在需要的地方使用了高强度钢材，使其具有坚固稳定的车身结构。a柱在车前形成1根翻滚保护杆，座位后还有2根翻滚保护杆予以补充。z4为驾驶员及乘客提供了四个标准配置的气囊，美国版本还增加两个膝部保护气囊。这些气囊首次采用含有光导技术的新型高级安全电子系统统一控制，这使宝马在安全技术领域中再次设立新标准。

z4采用了一种新型轮胎作 为标准配置，可以避免在路上驾驶员因轮胎被扎破随处停车而引发的危险：这种轮胎在被刺破漏气后，驾驶员仍能正常行驶到服务站或加油站更换轮胎，而不必将车 停在路上而造成危险。更具优势的是，在发生这样的事故时，z4所有的控制系统能保留全部功能。该轮胎由一个作为标准件的气压警告系统监控，通过检查旋转速 度，可以快速识别一个或几个轮胎的气压，并提供给驾驶员一个可视的警告。

选装配置：内容丰富但价格不菲

宝马z4备有全系列的选装配置。双氙气大灯，专为z4开发和优化的两个hifi音响系统。另外，仪表板上的无线导航系统通过dvd获取数据也是宝马第一次采用，该数据系统保存了大量地理形势分布信息。专业的导航系统加上可收缩的彩色屏可以很好地读取数据，这要归功于最新的显示技术。此外，导航系统还可与同是选装配置的车载电话连接。但标准配置中既没有空调也没有定速巡航或者挡风板。所有选装配置都需要另付高额的费用。

如果你开z4只是做简单的直线加速，那么你太不了解z4了。z4真正的擅长的是在蜿蜒的山间或海滨小路，在这里z4才能彻底地发挥出来他那超群的优良操控。如果你已经适应了z4那硬梆梆的悬挂，那么在这蜿蜒的小路上z4将带给你前所未有的驾驶乐趣。

我们用“矛盾”两字来总结z4。漂亮的车身与先进的技术相得益彰，行驶性能和发动机表现令人赞叹，而舒适性和车身质量却让人难以接受。只有再精雕细琢，z4才有希望跃居双座敞篷跑车排行的前列。

车型口碑

硬 顶敞篷是宝马Z4的一大亮点，隆起的引擎盖与翼子板的线条，将其刚劲与动感体现的淋漓尽致，超大的马力与出色的操控性能使其成为许多网友梦想的车。宝马 Z4的内饰装置十分豪华，也凸显了人性化的特征，动力相当强劲，速度也十分给力。Z4在油耗方面表现的也十分适中，百公里12个油左右。

亮点配置1：6缸汽油发动机

6缸Z4跑车动力强劲而高效。195千瓦的3.0si从静止加速至100公里/小时仅需6.0秒，2.5升车型紧随其后，160千瓦的2.5si可在6.9秒内达到100公里/小时的速度。而铝/镁合金发动机流畅的动力输出，令人最为印象深刻。

亮点配置2：蓝牙接口

可选装的蓝牙接口可使车辆与蓝牙兼容移动电话之间进行无线连接。视具体车辆的不同技术规格，您可以通过免提通话设备、多功能方向盘或语音控制系统操纵电话。请与当地的BMW经销商咨询，了解哪些移动电话装置（和软件版本）与选择装备蓝牙接口相互兼容。

亮点配置3：软顶棚（敞篷车型）

只需轻按遥控，车顶即可轻松开关闭合。按下按钮后，车顶将在10秒内开关闭合，不会让任何一处多余的凸起破坏整体美感。当车顶升起后，可变软车顶箱提供了更大的行李空间。

亮点配置4：6速自动变速箱

bmwz4双门敞篷跑车可以选装6速自动变速箱。一款独特的运动型6速自动变速可安装于2.5si和3.0si车型，带有自适应换档控制（ATC）、Steptronic手动换档方式和方向盘换档按键。该变速箱可根据行驶状况动态确定换档点，并可通过按键进行手动换档，在完全的舒适之中，让您尽享F1赛车之感。

亮点配置5：运动模式

一旦激活运动模式，BMWZ4双人敞篷跑车的表现将更为动感。仅需按下“Sport”（运动）按钮，车辆的电子控制单元将会调整发动机、转向系，以及变速箱设置，使其更具运动性。发动机反应更敏锐，助力转向下降至中低度水平以使转向感更加直接，变速箱也同时转换至运动型换档特性。

亮点配置6：M型跑车座椅(选装)

人体工程学和美学：M型跑车座椅带有一体式头枕和较高的侧面软垫，即使在运动模式下也能提供出色的支撑。座椅高度、大腿支撑和靠背角度可进行个性化调整。

当你驾驶一辆汽车的时候，通常的目的只是为了到达某个目的地。但当你坐在宝马Z4的驾驶室里后，所有的思维都将会聚集成一个念头：永远不要到达终点，在一条宽阔的柏油路上，尽情享受Z4所带来的自由、愉悦的驾驶乐趣。

对Z4偏爱有加不仅是因为它出身名门，颇有复古味道的长鼻短尾造型同样可以让人心潮荡漾。作为Z3之后第二款实现量产的宝马Z系列车型，Z4双门跑车并没有按照传统习惯先推硬顶再推敞篷，它恰恰反其道而行之，在推出Z4敞篷车大火特火一年后才拿来硬顶车型，终究还是将这桌菜上齐了。

不过话说回来，只要对产品充满自信，先推哪个其实并无大碍。眼前这辆宝马Z4双门硬顶跑车虽然只是静静地停放在这里，但周身所散发出的魅力却是每一个爱车之人都难以抗拒的。透着一种时尚而又复古、叛逆却又正统的双重性格，Z4完全有能力紧紧抓住每一个经过其身边人的心。

从前脸看去，除了宝马醒目的且特有的双肾形格栅造型外，一条酷似“V”形的线条从前脸中部沿发动机盖向上延展，构成了正前最富激情的一笔。但调整角度后，你会发现这一笔仅仅是整车不断运用且极力渲染的诸多折痕线中的一条而已，车顶、车门以及后部的导流设计或是在为整体造型添彩，或是为了从空气动力学的角度提升车辆的性能，每一笔绝非生拉硬拽，跑车迷人的线条尽可在这辆车上寻到。

而Z4最具风格的设计还是来自它的侧脸，长得略显夸张的发动机舱让驾驶室在视觉上后移了不少，这也让Z4有了更多复古的韵味。醒目的宝马车标同样出现在了车身的两侧，无论任何角度我们都可以感受到此车品牌的不凡。

流畅的线条贯穿前后，直至车尾仍然不遗余力地表达着一股强烈的运动气息。车尾虽短，却在末端仍然可以清晰地看到宝马车型上习惯的微翘风格。尾灯设计简洁而精致，与其认为是有意而为，倒不如当作是为了迎合尾部造型的需要。压低的车身使Z417英寸的轻合金车轮看上去动感十足。

Z4的内饰比较简洁，对于不太符合运动特质的配置并没有出现在Z4里面，它更加追求一种纯粹的驾驶乐趣，缘内成T形的三辐式方向盘及其内侧的手动换挡拨片完全可以勾起你的驾驶欲望，上面的多项功能控键操作方便、尽在掌握。集运动性与舒适性于一身的包裹式座椅让人继续有了跃跃欲试的冲动。大面积采用的钛金装饰应该算是车内比较突出的特点了，与黑色为主色调的内饰搭配在一起，运动味就更加浓了。

富有层次感的中控台清晰地布置着各种控制按键，双筒状的仪表盘阅读起来非常容易，特别是在各种光线下的快速行驶，并不会因为错杂的光反射而为识别带来困难。车内的音响系统算得上乘，高保真的音频放大器与驾驶室达到了完美匹配，10声道高低音扬声器为车内营造一个歌剧院似的效果完全不成问题。

外形的冲击效果以及内饰颇有讲究的运动风格已经让人深深感受到了Z4动人的一面，而使这一切得以体现出速度之美的自然少不了浑厚的动力支持。搭载在Z4上的这款3.0L排量发动机是一款广受赞誉并赢得多项大奖的高效发动机，其先进的直列六缸技术已经成为了发动机业内的一杆旗帜。

最大功率195kW和峰值扭矩315N·m、以及0～100km/h加速时间仅为6s的表现早已将问题解释得相当明白。特别是坐进驾驶室、系上安全带之后，听着Z4怠速状态下发动机传出的浑厚而动听的声音，有谁不想亲自去体验一下呢？

发动起Z4通常都是伴随着无比激动心情的，而踩下油门踏板基本可以认为是一种心情的爆发。尤其是在迅速踩下油门的过程中，精准的动力响应以及强烈的推背感会让人有一种难以驾驭的错觉。在主动防侧倾控制系统（DDC）运动模式的支持下，发动机的输出功率和性能响应将会更加迅速，而发动机管理系统也以更偏向运动化的油门踏板控制策略进行控制。

在这款采用自动变速器的车型上，运动模式将使各挡的换挡转速提高并以更快的速度完成换挡操作，让人根本感觉不到换挡过程中轻微的顿挫感。车辆的转向特性也将变得更加直接，从而使车辆在运动模式下表现出超强的灵活性。

Z4 双门跑车采用了一款特殊的6挡运动型自动变速器，即便是在D挡模式下，驾驶者也能够从一开始就以真正的运动风格进行换挡操作。这款运动型自动变速器的另一 个优势在于给了驾驶者更多的自由：驾驶者可以通过方向盘上的换挡拨片以手动控制方式进行迅速而安全的换挡操作。更智能的是，如果驾驶者在连续12s内没有 接触换挡拨片或换挡手柄，变速器会自动返回自动模式。

熟悉跑车的人都比较清楚，跑车在悬架设计上普遍都会偏硬，这也是为了让车辆在平直的公路上拥有更加出色的动态表现，Z4自然也不例外，采用了不少先进技术的前、后悬架在经过一些设置减速坎的路段时让人感觉不太舒适也就很正常了。

宝马Z4与第二代奥迪TT，这两位虽然都身价不菲，但如果你要携家人出游，它们肯定是帮不上忙；你在其中也找不到7英寸液晶显示屏看不了DVD，不过我相信你肯定不会因此抱怨，因为这两个家伙所带来的速度感肯定会唤起你的激情，除此之外，驾驶它们上路，你也就一不留神的成为了众人目光的焦点。Z4Coupe是新的产物，TT也相比前代也有了质的飞跃。它们就是旗鼓相当的两个家伙。

作为跑车，外观上的张扬与骨子里的强悍同 等重要，很显然Z4Coupe和TT都做到了足够的招摇，以至于驾着它们上路，对于没有出过风头的我们来说，很是不习惯，但把两者放在一起比较，还是能体 会出宝马和奥迪并不是“一路人”。虽然在奥迪家族中，TT的前卫风格排名已经非常靠前了（自从有了奥迪R8，第一的名号也就不能轻易使用了），但即便你是 第一次见到新TT，想必你也不会惊讶得掉了下巴，它的新锐没有脱离人们的思维范畴，很多细节还都遵守着奥迪家族的传统。

而宝马的设计师可没有那么循规蹈矩，虽然先一步有Z4Roadster打预防针，大家都知道会在Z4身上见到复杂的曲线，镶有宝马LOGO的立体式转向灯，但当Z4Coupe真的出现后，我们发现“加了个硬顶的Z4Roadster”仍能让人惊诧不已。近乎于整车长度一半的发动机舱，紧凑到极致的车尾，活脱一个小钢炮，而周身上下除了车头的双肾格栅之外，Z4Coupe没有传统可言。跑车本身就是少数人的宠物，Z4的个性显然也不是要迎合大众，在参与试车的几位编辑中，对其造型妄加评论为“怪异”的竟然超过了半数，当然，他们无一会是Z4的目标客户。鲨鱼鳍造型的天线原本是宝马车型的专利，但这次却出现在了TT的车顶，而Z4Coupe却选择了鞭状的天线，摆脱与追随的游戏不只是出现在公路上。

就像没见过胖子夺得短跑冠军一样，尺寸紧凑也是跑车的特点，在此方面Z4Coupe执行得极其坚决。4091mm的长度不但比TT短，与保时捷Cayman或是日产350Z相 比，也是最短的，而1268mm的高度更是令人乍舌。2495mm的轴距尺寸听上去虽然不错，比TT有了27mm的优势，但大部分都被发动机舱所占据，设 计师也索性干脆取消掉了车内的后排座椅。相比之下，同样崇尚运动的TT还是留了一手，它并没有取消后排座椅，虽然后面只能勉强坐下两个孩子，但对于一些买 跑车就为炫耀的车主来说，有就是比没有强。

假设你是一位真正的跑车车主，买跑车的目的并不是为了拉风，但如果你还想在跑车的尾厢里搁放几件行李，估计也会庆幸当初没有选择极端的Z4Coupe，泄气保用轮胎的采用并没有给Z4的行李厢带来任何帮助，285L的空间既不宽敞也不平整规矩。而在此方面TT就显得实际多了，如果将用处不大的后排座椅靠背放倒，行李厢容积可达700L。

不要想当然的认为跑车就是要躺着驾驶，Z4Coupe和TT的前排空间都设计极为出色，即便你身高达到185cm，它们仍能够轻松为你提供一个舒适的驾驶姿态，要知道新TT上市时所请的嘉宾可是身高马大的皇马球星。5系和7系的座椅都曾给我们留下过深刻印象，宝马的想象力单是在座椅上就能显露无遗，但这次占上风的却是TT，并不是因为谁比谁多了几项电动调节，而是TT的座椅让我们觉得包容性更好，更适合激烈驾驶，而且长途也很舒适。

TT车内的平底方向盘是目前流行的运动元素，高尔夫GTi也同样采用，目的是为了增加驾驶者的膝部空间。作为选装件，国内销售的TT并没有配备MMI系统，因此中控台的各项操作都很传统，虽然有BOSE音响，但TT车内能让驾驶者分心的装备并不多，周围很多按键的功能也都不是为了便利与舒适，而是和驾驶操控有关。
同为跑车，Z4Coupe处处显得比TT偏执， 宝马拿手的i-Driver系统在Z4这里连选装件都不是，中控台上的按键数量比TT少很多，整体风格更简洁，带有“M”标识的方向盘尺寸比普通轿车略 小，由弹性材质包裹，感官上更像赛车。对于这两辆身价不菲的豪华跑车来说，工艺质量本不应该作为比较的项目，但这次更多的编辑是对TT的做工青睐有加，虽 然拿不出明显的证据来说明TT的材质或细节处理更胜一筹，但就整体感而言，TT显然更能体现德国车的精致。
Z4Coupe长长的发动机舱对行驶的影响并不大，倒是粗壮的A柱和窄小的后车窗时常会妨碍驾驶者的视野，在繁杂的城市道路中并线尤其需要小心。Z4Coupe带有定速巡航功能， 但操作杆却被方向盘遮挡得严严实实，正常直行时根本看不到，除非你对宝马车的操作非常熟悉，否则很难一边开车一边搞定它。除了以上两点之外，其他都是“马 迷”希望听到的好消息。与Z4Roadster不同，宝马并没有为Z4Coupe提供2.5L发动机，只有一款3.0si车型。

这款直列6缸发动机采用了镁铝合金，配备了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、电子气门等 技术，能够平稳输出195kW的最大功率和315N?m的最大扭矩，在宝马的多款车系中都有应用，具体到Z4Coupe这里，就是能在6.0s之内让这款 小车从静止加速到100km/h。Z4Coupe采用的6挡手/自动一体变速器来自ZF，作为跑车的重要组成部分它很称职，除了平顺敏捷之外，也很善解人 意，驾驶者随时都可以用方向盘上的拨片来换挡，但如果在12s内没有接触换挡拨片或换挡杆，变速器就会回归自动模式。按下变速器面板上方的运动模式按钮， 换挡时机甚至能够根据需要“绷”到7000r/min，接近红线。而运动模式并不仅仅是与发动机管理系统相联，还能干预电子助力转向系统，使驾驶者的转向动作更直接。

跑车肯定应该有点动静，所以Z4Coupe的声音风格并不克制保守，发动机声浪很轻易就能穿透发动机舱，甚至在不高的车速下，你也有机会体会到这种刻意的粗犷。打开Z4Coupe的发动机舱，能在减振器旁见到一个粗壮的V字形的加强杆，这可不是噱头，Z4Coupe也确实有一副高刚性的车身，要想把它的车身扭转1°，需要施加32000N·m的力矩。

低 趴的底盘，宽轮距，前后防侧倾稳定杆，前后轴50:50的质量分配，这些设计都让Z4Coupe有着非同一般的弯道极限能力，以至于在我们所拍摄的众多动 态图片中，很少出现平时驾车高速过弯时那种刺激的场景。Z4Coupe所装备的动态稳定控制系统（DSC）功能强大，要想“逃脱”它的控制并不容易，它能 通过控制制动和动力输出来保证车身的稳定性，只有将其关闭之后，Z4Coupe才能出现响胎，甩尾等超出极限的反应。

从 上一代的经验来看，仅凭漂亮外观，TT就能吸引到60%的客户，所以奥迪为新TT设计了一个很酷的扰流板，平时隐匿于浑圆的车尾中，而当超过设定车速时， 一个小小的尾翼就会自动升起。很明显，TT的驾驶席起点位置要比Z4Coupe高，但其视野也仅仅是比Z4Coupe强一点，在并线时面积不大的外后视镜仍然会让人不放心。

在新TT身上奥迪不惜血本地投入了更多的新技术，例如钢铝合金车身，新TT的车轴前半部有69%采用铝质零件，剩余的31%钢质零件则用在了尾部，这样设计除了能使前后轴质量分配更理想之外，也有效减轻了质量，体现了跑车的运动性能。德尔福的“电磁减振系统”也被TT所采用，这种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬架系统我们也曾在凯迪拉克SRX那里领教过，它的反应要比传统减震器快得多，能在几毫秒内调整阻尼特性，使悬架迅速适应路面情况，而激活系统的按钮就在变速器面板上。

目前国内市场的新TT有两个版本，搭载2.0TFSI发动机的前驱版和配备3.2L发动机的quattro四驱版。此次我们并没能请到 3.2quattro出马，但你也别以为Z4Coupe和TT2.0TSFI是一场关公战秦琼般的较量，即使你刚从Z4Coupe的驾驶席出 来，2.0TFSI也不会让你的激情冷却下来。奥迪这款2.0T的FSI发动机在国内早已是应用广泛，它不但能够提供147kW的最大功率，最大扭矩的输 出范围也极广，从常用的1800r/min，到难得一用的5000r/min，扭矩都以280N/m的峰值水平输出，这对提速的帮助是显而易见的。

TT的6挡手/自动一体变速器采用了DSG双离合器， 它的先进性表现在带来低油耗的同时，不损失车辆性能，而奥迪给它取了一个有别于大众的叫法——S-Tronic变速器。S-Tronic变速器除了顺滑之 外，迅捷的反应更是能给人留下好印象，无论起步还是加速，都表现得干脆利落，尤其是起步初期，TT油门的响应比Z4Coupe更灵敏。

在2.0TFSI和S-Tronic变速器的配合下，这款TT0~100km/h的加速时间是6.4s，同样是一个扎眼的成绩。TT的悬架也是力求扎实，以便能够有效抑制过弯时的侧倾，但即使开启电磁减振系统，TT和Z4Coupe的悬架风格仍有差别，高速过弯时倾斜的姿态要比Z4Coupe明显，而在日常驾驶时，TT则不会让你感到过分的硬朗。

与宝马纵置发动机的传统不同，奥迪的发动机偏爱横置，也许是合理的配重以及ESP系统的功劳，TT起步和制动时的点头现象并不明显，而这与同门的A4、A6等车型的表现明显是不一样的。

虽然同为德系跑车，但TT和Z4Coupe却诠释出了两种不同的运动理念，宝马一如既往的坚定着自己对运动的信仰，Z4Coupe从里到外都要突出纯粹，毫不妥协。而在此方面，奥迪却有了几分日系品牌的思维方式，绝不会让性能与舒适性有丝毫的对立，因此TT的风格更容易让人迅速适应。

与那些大众车型相比，为这些豪华跑车制定价格并不会是一个十分棘手的难题，Z4Coupe的身价70万元，基本与奔驰SLK350和保时捷Cayman站在了同一条线上，而相比之下TT2.0TFSI50.9万元的价格可以算作高性价比了，价格相当的对手只有日产的350Z，如果你需要动力、操控更生猛一些，还可以考虑那款3.2quattro，它的价格是64.5万元。^[1]

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 报价详情 
2.0L排量  
2012款 宝马Z4 sDrive28i领先型 自动变速箱(AT)  66.9万 53.52万~66.9万  查看 
2012款 宝马Z4 sDrive20i领先型 自动变速箱(AT)  57.8万 46.24万~57.8万  查看 
3.0L排量  
2011款 宝马Z4 sDrive35is停产 自动变速箱(AT)  90.6万 72.48万~90.7万  查看 
2011款 宝马Z4 sDrive35is 烈焰极致版停产 自动变速箱(AT)  92.8万 74.24万~92.8万  查看 
2012款 宝马Z4 sDrive35is 双离合变速箱(DCT)  90.6万 72.48万~90.6万  查看 
2012款 宝马Z4 sDrive35i豪华型 双离合变速箱(DCT)  78.8万 63.04万~78.8万  查看